Hvad var NASCARs gentleman-aftale?

Dale Earnhardt Jr. Drejer efter et blæst dæk, hvilket forårsager et gult flag under et NASCAR Sprint Cup Series-løb på Dover International Speedway i Dover, Del.- Se flere NASCAR-billeder. AP Photo / Carolyn Kaster

En gentlemandsaftale - en kontrakt uden behov for formularer, filer eller underskrifter, der udelukkende håndhæves ved at have tillid til de andre parter i aftalen - virker som en underlig måde at styre en sportsbegivenhed, ikke sandt? Når alt kommer til alt, er enhver professionel sport afhængig af en skriftlig regelbog, ikke? Men verden er også fuld af uskrevne regler, og selvom de ikke er kodificeret i nogen bog om love, er der stadig konsekvenser, hvis du bryder dem. Sportens verden, der bestemt har masser af skriftlige regler, har også sin andel af uofficielle regler. Kør ikke score på en kæmper modstander. Giv bolden en holdkammerat, når han har chancen for at bryde en rekord. Overtræd disse regler, og resultaterne måles ikke i point eller straffeminutter, men dine kammerater sørger for, at du føler dem lige det samme. Vred ord på pressekonferencen efter spillet kan være det mindste af dine bekymringer. Nogle overtrædere tilbringer måneder med at se over skulderen på banen, banen eller banen bare på at vente på tilbagebetaling.

-Dette bringer os til NASCARs gentlemans samtykke, en regel, der styrede opførslen af ​​alle chauffører i NASCARs topraceserie i næsten 30 år, selvom vi aldrig blev skrevet til en enkelt regelbog. Hvad var aftalen, og hvorfor er den ikke længere i kraft? Er der simpelthen ingen herrer i racing mere? Eller gjorde noget andet forældet?

-

NASCARs gentleman-aftale skabtes på grund af nogle kompleksiteter i raceregler og nogle teknologiske begrænsninger, der ikke kunne overvindes i 1970'erne. I det meste af racingens historie blev en bils position på banen i forhold til de andre biler bemærket af menneskelige scorere, som så efter bilen hver gang den krydsede start / målstregen. Hver gang et forsigtighedsflag blev kastet på grund af et styrt eller et andet problem på banen, blev der noteret scoring næste gang bilerne krydsede linjen efter at have kastet forsigtigheden. Det betød, at det var i chaufførens bedste interesse at fortsætte med at køre mod linjen, selvom der muligvis er blevet beskadigede biler på banen. Dette skabte åbenbart en sikkerhedsmæssig bekymring, ikke kun på grund af risikoen for yderligere kollisioner, men fordi sikkerhedsholdere måtte vente på, at alle nåede linjen, før de kunne komme til en ulykkessted på stedet. Hvis en chauffør blev såret i et styrt, kan forsinkelsen bogstaveligt talt være et spørgsmål om liv eller død.

At køre til linjen var meget vigtig for en bil, der var i et skød. Det vil sige, at lederen havde passeret ham, så han havde afsluttet en færre skød end blybilerne. At få en tabt skede tilbage er afgørende, hvis en chauffør skal have nogen chance for en anstændig finish, så en overladt bil nær fronten af ​​banen ville kæmpe hårdt for at slå lederen til linjen for at komme tilbage på blyskødet.

På trods af den iboende fare ændrede NASCAR aldrig "race tilbage til linjen" -reglen. Flere af de førende drivere i 1970'erne drøftede problemet og kom med deres egen løsning - herreaftalen. Richard Petty, Buddy Baker, Cale Yarbrough og David Pearson besluttede, at alle på banen ville bremse og holde deres positioner, hver gang en advarsel blev kastet [kilde: Kors]. Selvom det var fuldt lovligt i henhold til NASCAR-reglerne at passere andre biler, før de kom til start / målstregen, når et forsigtighedsflag viftede, gik de ganske enkelt ikke med. For at imødekomme overførte biler, der var desperate efter at komme tilbage på blyskødet, ville lederne ofte bremse lidt mere for at lade en overladt bil passere. Fordi disse chauffører var de mest succesrige og respekterede NASCAR-konkurrenter i tiden, fungerede denne idé. ”De gik alle sammen på egen hånd og indgik en aftale: Når forsigtigheden kommer ud, så lad os kaste vores hånd op, og alle skal slå op på samme tid,” sagde NASCAR-præsident Mike Helton i et interview fra 2003. ”Det er gentlemannens aftale. Det har fungeret temmelig godt indtil de seneste år.”

Selvom den aldrig blev nedskrevet i NASCAR's vedtægter, forblev aftalen på plads i årtier. Mange år efter, at de originale herrer var trukket tilbage fra racing, kørte chauffører stadig ikke til linjen. Men i 2003 ændrede der sig noget.

Det startede på vejbanen i Sonoma, Californien, da Robby Gordon passerede Kevin Harvick under en forsigtighed på fuld bane og fortsatte med at vinde løbet. Gordon blev lammet af de andre chauffører i pressen og også personligt, men han overtrådte ingen officielle regler - sejren blev talt. Jimmy Johnson gjorde det i Chicago, da han passerede Michael Waltrip, og på det tidspunkt blev oversvømmelsesportene åbnet. NASCAR indså, at de var nødt til at træde ind. Først udsendte Helton advarsler og bad chaufførerne om at politi selv. Det skete ikke. Årsagen er nogens gæt, selvom racingfans har masser af teorier. En populær idé er, at tilstrømningen af ​​virksomhedens sponsorpenge til NASCAR hævede indsatsen for høj. Chancen for at få en position eller vinde et løb var alt for mange penge værd for at chaufførerne kunne passere. Andre hævder, at nutidens førere mangler fornemmelsen af ​​racetradition, som den foregående generation har. Én ting er helt sikkert - hvis du vil skabe en varm debat blandt race fans, skal du bare nævne gentlemannens aftale.

Vi er muligvis ikke i stand til at forklare årsagen, men vi kan fortælle dig meget om virkningen af ​​aftalens opløsning. NASCAR ændrede reglen, og de gjorde det ved hjælp af noget ny teknologi.

Den sidste lovligt scorede omgang

En af de underligste ting ved hele gentleman-aftalen er at det let kunne have været afværget ved en simpel regelændring. I stedet for at score bilernes positioner ved start / målstregen efter at forsigtigheden er kastet, kunne NASCAR simpelthen vende tilbage til det sidste lovligt scorede skød. Det vil sige, hvis lederen afslutter skød 49, så foretager bil på anden pladsen et pas og overtager føringen, og derefter kastes en forsigtighed, før de afslutter skød 50, annulleres pas- og blyskiftet. Sporplaceringer ville vende tilbage til det sted, de var fra skødet 49. Sandt nok, at have en dramatisk pas, der er fortrykt af en forsigtighed, kan være frustrerende for både fans og chauffører, men det sker sjældent nok på de tusinder af lokale shorttracks over hele USA, hvor reglen har været i brug i årtier.

På den anden side i nutidens NASCAR, hvor multi-car teams er normen, ville snyderi og samarbejde være alt for fristende. En holdkammerat kan måske bare ske for at standse eller dreje på den samme skød, som en anden holdkammerat blev bestået.

-

I løbet af løbssæsonen 2003 indførte NASCAR en ny regel: Hver førerposition blev "frosset", så snart en advarsel blev kastet. Den nøjagtige placering blev bestemt af transpondere i bilerne og modtagende løkker placeret rundt om banen. Vi forklarer transponder-systemet mere detaljeret på et øjeblik. Denne regel løste problemet med "racing tilbage til linjen" - ingen havde noget incitament til at køre med forsigtighed, da de ikke kunne få nogen positioner. Hvad der havde været en uskrevet regel, var nu officiel.

Der var imidlertid et problem med at fryse feltet. Det blev næsten umuligt for en chauffør at genvinde en tabt skød. At have flere biler på blyskabet giver mere interessante løb og bruges ofte som et mål for paritet inden for en racerserie, så det var i NASCARs bedste interesse at give chauffører en chance for at få deres skød tilbage. Derfor indførte de, hvad mange mennesker kalder "Lucky Dog" -reglen. Det er også kendt som Free Pass, men NASCAR-regelbogen udtrykker det som modtagerreglen. Denne regel gør det muligt for den overladte bil med den højeste sporstilling at genvinde et skød, hver gang en forsigtighed kastes. Det vil sige, at hvis tre biler alle er i et skød, vil en bil, der er foran de to andre på banen, få en skødet tilbage.

Der er ingen grænser for, hvor mange gange en bil kan bruge modtagerreglen i et enkelt løb, eller hvor mange omgange en bil kan være og stadig bruge den. Flere chauffører har vundet løb efter at have brugt reglen, og i et underligt tilfælde brugte Kyle Busch det fem på hinanden følgende gange for at komme tilbage fra at være fem omgange. Han mistede omgangene på grund af mekaniske problemer på en vejbane. Fordi vejkurser er længere og langsommere spor, er overførte biler sjældnere, og der var ikke nogen på det tidspunkt (bortset fra Busch). En række forsigtighedsflag lod Busch få alle de tabte omgange tilbage. Der er mange kritikere af denne regel, men indtil videre forbliver den på plads.

Transpondersystemet er nøglen til at bestemme hver bils position på banen i det nøjagtige øjeblik, hvor en forsigtighed kastes. Hver bil bærer en radiotransponder, der giver afkald på en radiotransmission med kort rækkevidde med et syvcifret kodenummer. Efter NASCAR-regler er transponderne monteret på brændselscellen. På forskellige punkter omkring et spor er trådsløjfer indlejret omkring en fod (0,3 meter) under banens overflade. Disse sløjfer modtager transmission fra transponderen. NASCAR kan også implementere fritstående transpondere rundt om et spor, hvis de ønsker højere opløsning. Løkken sender øjeblikkeligt disse oplysninger via et trådløst netværk - med overflødige fiberoptiske forbindelser, i tilfælde af det - til et computersystem, der logger hver bil, når den passerer hver løkke, og på hvilket specifikt tidspunkt. Dette system kan bruges til at spore, hvor biler er i forhold til hinanden på banen, og det kan også registrere omgangshastigheder. Oplysningerne sendes endda til bærbare computere, der bruges af pit-besætningerne, så de kan se scorings- og timingdata i realtid.

Det ville være utroligt vanskeligt at prøve at finde ud af, hvor alle var på banen ved hjælp af menneskelige plottere, og at bruge videospil ville være tidskrævende og forvirrende. Selvom de nye regler muligvis ikke er en perfekt løsning i mangel af gentlemannens aftale, gør transponder-teknologi bestemt tingene meget lettere.

For mere information om NASCAR og andre NASCAR-relaterede emner, skal du følge linkene på næste side.

En ny aftale?

"Race to the line" -aftalen er ikke den eneste uskrevne NASCAR-regel, der kommer og går. To af NASCARs mest berømte numre, Talladega og Daytona, har en gul linje, der afkører bunden af ​​det juridiske spor. Der er fortov under linjen, men passeringer der er ikke lovlige. Der var en undtagelse fra det - en uofficiel regel, der dybest set erklærede, at på det sidste skød af et løb går alt sammen. Fair nok, indtil en chauffør lavede en pasning under linjen for at vinde et løb. Denne manøvre var perfekt i overensstemmelse med den uskrevne regel, men sejren blev ikke tilladt. NASCAR udstedte derefter en skriftlig regel, hvorved "noget går" -taktikken fjernes.

For nylig har NASCAR-teamejer Jack Roush foreslået en ny gentleman-aftale, denne vedrører hold, der tester deres biler. Det koster en masse penge at teste biler mellem løbene, og NASCAR ønsker at sænke holdomkostningerne. Hver gang de forsøger at oprette regler, der begrænser testingen, finder teamene imidlertid måder at omgå dem, og det ender med at koste endnu flere penge. Roush ønsker en gentleman-aftale mellem ejere om frivilligt at begrænse test.

Relaterede artikler

• 10 væsentlige værktøjer fra NASCAR Pit Crew Members
• Sådan fungerer NASCAR-udsendelser
• Hvordan ændres et NASCAR-spor fysisk under et løb?
• Sådan fungerer NASCAR Racing-riller
• Hvad er hypermiling?
• Hvorfor kaldes en NASCAR racerbil "løs" eller "stram?"
• Sådan fungerer NASCAR Wedge Justeringer
• Er det let at snyde i NASCAR?
• Hvorfor er camber så kritisk i NASCAR?
• Hvorfor er det så svært at forstå NASCAR-straffesystemet?
• Sådan fungerer NASCAR-planen
• Sådan fungerer NASCAR-præmiepenge
• Hvordan hjælper downforce en NASCAR racerbil?
• Sådan fungerer NASCAR-drafting
• Sådan fungerer NASCAR præ-race og post-race inspektion

Kilder

• Borden, Brett. "Transponders holder det hele i orden." ESPN.com. 7. april 2008. (12. december 2008) http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2881920
• Cross, Duane B. "Enig i at være uenig: Chauffører skal ikke skulle bekymre sig om at være herrer." Sports Illustrated. 15. juli 2003. (12. december 2008) http://quicktime.cnnsi.com/inside_game/duane_cross/news/2003/07/15/gentleman_ag Agreement/
• Crossman, Matt. "Uskrevne regler ændres ligesom de skrevne." Sporting News. 28. juli 2003. (12. december 2008) http://findarticles.com/p/articles/mi_m1208/is_/ai_105915658
• Eckel, Erik. "NASCAR Nation: teknikken, der brænder Amerikas mest populære racing-serie." TechRepublic. 6. juli 2006. (12. december 2008) http://articles.techrepublic.com.com/5100-10878_11-6091119.html
• Lang, Dustin. "NASCAR lukker hul i gule linjeregel." Roanoke Times. 7. oktober 2008. (12. december 2008) http://www.roanoke.com/sports/racing/wb/179565
• Montgomery, Lee. "Helton: Overhold gentleman's Agreement." NASCAR.com. 5. juli 2003. (12. december 2008) http://cgi.nascar.com/2003/news/headlines/wc/07/05/helton_ag Agreement/index.html
• Moritz, Richard. "Elektronisk timing og scoringssystem - timing er alt." Circle Track. (12. december 2008) http://www.circletrack.com/techarticles/139_0410_electronic_timing_and_scoring_system/index.html
• Sports Illustrated.com. "Roush vil have gentleman's testaftale." 18. november 2008. (12. december 2008) http://www.fannation.com/truth_and_rumors/view/78046