Cameron Merritt
0 
2477
523
Midtmotor, firehjulstræk, 2014 Audi R8 V-10 plus - en superbil, der simpelthen beder om at blive kørt hurtigt. (Med tilladelse fra Audi of America) Der er så mange gode grunde til at designe en bil med en motor i fronten, hvilket sandsynligvis er grunden til, at det er det enkleste og mest almindelige layout. Men når kompleksitet er et aktiv - såsom i højtydende biler - har bilingeniører andre muligheder. Motorplacering har en tendens til at svare til, hvordan resten af bilen er konfigureret - specifikt hvilke hjul, der driver bilen. (Denne forbindelse er stærk, men ikke helt idiotsikker - 4-hjulstræk og firehjulstrækede biler er bemærkelsesværdige og temmelig almindelige undtagelser). Det er et så intensivt diskuteret emne, at Car and Driver foretog en intens analyse ved hjælp af en bagmotoriseret og en midtmotoriseret Porsche til sammenligning. Selv hvis en Porsche ikke er i budgettet, er mange af principperne de samme. Så lad os se på nogle af egenskaberne ved hvert layout. Der er en masse fysik og teknik involveret i disse design, men vi vil forsøge at holde det så enkelt som muligt.
Frontmonterede motorer er den mest almindelige motorplacering. Derfor er forhjulstræksbiler også de mest almindelige. De er praktiske - en frontmotorplads er lettest at arbejde på, og en frontmonteret motor giver plads til mere rummelige hytter og mere passagerplads. Og selvom et frontmotorkøretøj kan indstilles til nogle spændende kørsler, er frontmotorbiler på en sådan teknisk ulempe fra et ydelsesperspektiv, at mange højtydende bilproducenter reserverer dem til deres low-end modeller eller springer dem helt over. Hvorfor? Den enkleste forklaring er, at baghjulsdrevne biler håndterer det bedste ud fra et ydelsesperspektiv, og et ton magt ville blive spildt, hvis en frontmonteret motor skulle sende sit output ned i hele bilens længde for at dreje baghjulene . Frontmotorbiler mister også en smule bremsekapacitet, fordi bilens vægt skifter fremad, når bilen bremses ned, hvilket giver den ekstra fart i uønsket retning.
En bagmonteret motor betyder dybest set, at motoren er placeret i det, vi tænker på som bagagerumsområdet. Det er et populært design til sportsbiler, fordi placering af strømkilden bag bagakslen øger accelerationen og bremseevnen. Accelerationen kan virke counterintuitiv - når alt kommer til alt har bilen i det væsentlige brug for et stort skub bagfra for at komme i gang, og det er rigtigt, hvor al vægt er baseret. Men denne vægt bærer også på baghjulene, hvilket forbedrer dækkets trækkraft. Og simpelthen på grund af designets art har bagmotorbiler en tendens til at være betydeligt mindre end et gennemsnitligt personbil. Denne størrelsesfordel forbedrer også håndteringen. Der er dog en specifik ulempe ved håndtering - baghjulstrækede biler er tilbøjelige til en type skridning kendt som oversteer. Oversteer er, når den bageste ende af bilen glider ud af fronten, hvilket forårsager en fiskesmagende virkning. Oversteer kan være vanskeligt at kontrollere, især i dårligt vejr, men masser af weekendsporkrigere ser ud til at nyde effekten.
Midmotorbiler er den mindst almindelige konfiguration af de tre, men de har motoren i "det optimale sted" i henhold til den førnævnte artikel om bil og driver - lige foran bagakslen. Dette skyldes, at udover en midtmonteret motors nærhed til baghjulene giver dette design også bilen mulighed for at opnå ideel vægtfordeling, tyngdepunkt og trækkraft. Når bilens vægt er centreret, bliver hjulene ikke kastet i balance ved at skulle klare ekstra vægt, og bilen kan styres med mere præcision. Dette er faktorer, som den gennemsnitlige chauffør sandsynligvis aldrig tænker over, men kan gøre en verden af forskel, der kører gennem stramme sving på et spor.
Forfatterens note: Hvordan påvirker motorens placering håndteringen?
Der er meget snak om, hvordan motorplacering påvirker håndteringen ... meget. Det er et yndlingsemne blandt entusiaster fra avancerede mærker. Og jeg har kørt alle konfigurationer - måske ikke meget, men nok til at have et greb om forskellen. Hvis du vil sætte det på de enkleste vilkår, er det oplevelsen af at blive trukket i modsætning til oplevelsen af at blive skubbet. I begge scenarier er driveren fuldstændigt i kontrol, men der er subtile forskelle, som det er svært at sætte ord på. At køre en bil med en frontmonteret motor (som for det meste er dem) føles som om motoren kender sit formål - det gør sit job for at trække dit køretøj med. En bagmontering ser ud til at være ude på et krydstogt, så kraftigt, at det ikke engang bemærker, at det skubber dig videre. Centre-monteret? Det er bare visceral. Næsten som om du er jordet til vejen.
Selv hvis du har lidt (eller ingen) erfaring med forskellen, kan du muligvis stadig få den mening, hvis du har brugt tid på rutsjebaner. Tænk på et traditionelt opsætning, tog øverst på spor i sammenligning med en ophængt stålbane. Helt forskellig fornemmelse - man føler, at man bliver løftet, selv ved nedstigning. Den anden er som at falde og blive fanget i sidste øjeblik. Selv hvis kystbanerne følger lignende stier, er der en grund til, at ingeniørerne kom med mere end et design.
relaterede artikler
- 5 Innovationer, der reducerer motorvibrationer
- Sådan fungerer bilmotorer
- Sådan fungerer bilophæng
- Sådan arbejder bilsuspensioner
- Top 10 forbedringer i motordesign
Kilder
- American Driver and Traffic Safety Education Association. "Sammenligning af motorplacering." (21. maj 2013) http://www.adtsea.org/adtsea/ADTSEA%20Documents%20Pages/Comparison%20of%20Engine%20Placement.html
- Sherman, Don. "Den midterste vs bageste motordebat: Porsche Cayman R vs. 911 GT3." Bil og fører. Juni 2011. (21. maj 2013) http://www.caranddriver.com/features/the-mid-vs-rear-engine-debate-porsche-cayman-r-vs-911-gt3-feature