Pontiac Muscle Cars

Pontiac muskelbiler kan nemt spores til de varme 389- og 421-cid-drevne modeller i fuld størrelse, der rev op både trækstropper og boulevarder i de tidlige 1960'ere.

Men Pontiacs vedvarende påstand om muskelbilberømmelse stammer fra en smule mix-and-match, der dukkede op på Poncho ordreark for modelåret 1964. Det var et strejf af marketinggeni, der tjente Pontiac-kredit for at indlede den klassiske æra med muskelbilen.

Pontiac var ikke den første, der placerede en af ​​dens største motorer (en 389-cid V-8) i en mellemstor bil (Tempest). Det var den første, der sukkerbelægte det hele med spand sæder, tunge ophæng, hestehuller og alle de andre signaler, der skreg "cool bil" til landets unge voksne.

Muscle Car Image Gallery

Pontiac kaldte det GTO. Det stod for Gran Turismo Omologato, et italiensk udtryk, der generelt betyder en bil, der er velegnet til både racing og gade. At Ferrari også tilbød en bil med GTO-mærket gjorde ikke skade på billedet.

GTO var så meget image-kampagne som muskelbil, og var en del af Pontiac's tidlige 60''ers skub for at vende det stodgy indtryk af mærket tilbage fra 1950'erne.

Pontiac var begyndt på denne makeover med 1962 og '63 Super Duty Catalinas, mellemstore biler med en race-præpped 421-cid V-8 og aluminium forplade. Da Grand Prix debuterede i 1962, påvirkede det også en sporty slags luksus og tilbød Tri-Power-forgasser som en mulighed.

Men GTO var gennembrudet, og dens succes tvang enhver anden General Motors-division - ja, enhver anden amerikansk bilproducent - til at skabe deres egne mellemstore muskelbiler. GTO ankom med en fire-tønde 325-hk, 389 V-8. En mulighed med triple to-tønde karburatorer blev vurderet til 348 heste. Ram Air blev introduceret i 1965, og et smukt nyt organ blev rullet ud i 1966. Alternativet 389 og Tri-Power varede gennem 1966, hvorefter den større 400-cid V-8 overtog. GTO i 1966 var den mest populære nogensinde med et salg på mere end 96.000 enheder.

I 1967 blev GTO bracket ovenfor af Pontiac's 2 + 2 (en sporty version af Catalina i fuld størrelse) og nedenfor af den nye Firebird. Ildfuglen var Pontiac's version af Chevrolet Camaro og en del af GM's svar på Fords Mustang. Firebird blev anbragt lidt fornemme af Camaro men gav lidt væk i muskel tilstedeværelse.

'67 Firebird's præstationsmotorer inkluderede en høj output 326-cid V-8 bedømt til 285 hk og 400 HO, vurderet til 325 hestekræfter. I 1968 blev 326 erstattet med en 350-cid V-8 bedømt til 320 hk i HO-form, mens Formel 400 havde op til 335 ponyer.

For 1968 modtog GTO / Tempest-linjen et krumt nyt organ. I 1969 introducerede Pontiac en af ​​de mest mindeværdige GTO'er nogensinde: den stribede og ødelagte dommer. Dets standard Ram Air 400 blev vurderet til 366 hk. Også i 1969 byggede Pontiac den første Firebird Trans Am, skønt kun 697 så dagens lys.

Den store nyhed for 1970 var Firebirds swoopy redesign og tilgængeligheden af ​​455-cid V-8 i GTO. Det følgende år mistede GM-motorer hestekræfter, da de blev gjort kompatible med blyfri gas. Det markerede begyndelsen på slutningen for mange muskelbiler.

Men mens nogle producenter dræbte deres hurtigt væk, holdt de sande troende på Pontiac flammen brændende i 2002 med Firebird Trans Am. Det flimrede på ny for 2004, da Pontiac tog en mellemstor coupe fra GMs australske filial og døbte den til den nye GTO. Bilens Corvette V-8-kraft gav den muskel-bil-ydeevne, men det amerikanske performance-bilmarked varmet aldrig op til bilen, som var værd at bære navnet på den muskelbil, der startede det hele tilbage i 1964.

Vend tilbage til Muscle Car Information Library.

For mere sej information om muskelbiler, tjek:

• Muskelbiler kom i mange former og størrelser. Her er funktioner på mere end 100 muskelbiler, inklusive fotos og specifikationer for hver model.
• Muskelbiler skabte deres egen kultur. Hvis du vil lære om det, skal du læse Sådan fungerer muskelbiler.

For flere profiler, fotos og specifikationer af Pontiac muskelbiler, se:

• Med race-kvalitet 405-hestekræfter V-8, var Pontiac Catalina Super Duty 421 fra 1962 skræmmende på gaden og overlegen på strimlen.
• Tempest GTO fra 1964 tændte sikringen på muskelbilens bom ved at give den lille bil, den store motor etik en cool identitet.
• Det er svært at forbedre en original, men ny styling og mere kraft hjalp 1965 Pontiac Tempest GTO med at gøre netop det.
• Stort, smukt og dyrisk viste Pontiac 2 + 2 fra 1966, at mellemstørrelse af muskelleder kunne også yde fuld størrelse.
• Pontiac GTO fra 1966 red sin formfulde nye styling og 360-bhp V-8 til uovertruffen muskelbil popularitet.
• Til sammenligningstest slog Pontiac Firebird 400 i 1968 ponybil-rivaler fra AMC, Ford, Mercury, Plymouth og endda Chevy.
• Pontiac GTO fra 1968 fik krummet nyt metalplade og fås med Pontiac's unikke energiabsorberende Endura-forkofanger.
• Uhentet, men ikke beskedent, 1969 Pontiac Firebird Trans Am var planen for en af ​​USAs mest varige muskelbiler.
• Masser af hurtige godbidder kom som standard på den stribede og ødelagte Pontiac GTO-dommer fra 1969.
• Pontiac Firebird Trans Am fra 1970 kombinerede håndtering af sportsbiler og muskelbilstyrke.
• Ved at pakke en 455-cid V-8 udgik Pontiac Firebird Trans Am fra 1971 den største motor, der nogensinde er lagt i en ponybil.

-

For fotos, profiler og specifikationer for de bedste Pontiac muskelbiler, se:

• Pontiac Ventura 389 fra 1961 var blandt de mest stilfulde tidlige muskelbiler.
• Den tilgængelige lynhullsramme "Swiss Cheese" var en ledetråd til den sande hensigt fra Pontiac Super Duty 421 fra 1963.
• Et højdepunkt i design af muskelbiler var det klassiske Pontiac GTO fra 1967.
• Med 366 hk indpakket i vild styling var Pontiac GTO-dommeren fra 1970 muskelbilen på sit mest udadvendte.