Yurii Mongol
0 
1035
71
En ny lov i EU kræver, at alle nye biler er udstyret med eCall, et system, der automatisk kontakter nødhjælpstjenester, når et køretøj er involveret i et styrt, uanset hvor mindre. PHILIPPE HUGUEN / Getty Images Forestil dig at køre ned ad vejen, og pludselig får du en ulykke. Det er ikke så alvorligt, men du mister stadig dine lejer. Vil du vide, hvem jeg skal ringe til? Men hvad nu hvis ulykken er dårlig, og du mister bevidstheden - eller er fanget - og ikke engang kan komme til din telefon for at ringe efter hjælp.
Dette er den slags situationer, der fik EU til at vedtage en lov, der kræver, at alle nye køretøjer, der sælges der, skal være udstyret med teknologi kaldet eCall. Systemet kontakter automatisk alarmtjenester, når der er en bilulykke, uanset hvor mindre.
Loven blev foreslået i april 2013, vedtaget af Europa-Parlamentet to år senere og trådte i kraft i april 2018.
Hvordan det virker
ECall-systemet forbinder køretøjets beboere med en menneskelig operatør på det rigtige svarsted for offentlig sikkerhed (med andre ord et callcenter) for køretøjets placering. Centret modtager et sæt data, der kan hjælpe dem, herunder ulykkens placering, oplysninger om køretøjet (såsom dets VIN), ruten køretøjet kørte (dvs. nordgående eller sydgående), og om systemet var manuelt eller automatisk aktiveret.
ECall hjælper ikke nødvendigvis forhindre kollisioner, men det har potentialet til at redde liv ved at få hjælp til sårede bilister så hurtigt som muligt. Olga Sehnalová, et tjekkisk medlem af Europa-Parlamentet, der var ansvarlig for lovgivningen, fortalte Forbes, at hun forventer, at nødhjælp vil blive halveret i landdistrikter og med 40 procent i byområder.
Hvis eCall-systemet lyder velkendt, ligner det andre telematiksystemer, der allerede er udstyret på køretøjer. I USA er disse dog valgfri tjenester, der tilbydes af bilproducenter, og kræver ofte betalte abonnementer.
General Motors har for eksempel tilbudt sin OnStar-tjeneste siden 1996, og i løbet af denne tidsramme har virksomheden indsamlet ekstremt værdifulde data, herunder hvorfor det er vigtigt at have menneskelige operatører.
Oprindeligt blev eCall-mandatet foreslået at arbejde simpelthen ved at forbinde bilerne til en computeroperatør, men OnStars to årtier med data hjalp med at forklare, hvorfor det ville være en dårlig idé: falske positive. Dataene viste, at syv ud af 10 opkald i de tidlige dage af Onstar var falske positive. Så at have menneskelige operatører vil afgøre, om opkaldene faktisk kræver en nødforsendelse eller ej.
Operatører modtager et signal fra en bil i en ulykke og bestemmer derefter, om der skal sendes nødhjælp. ADAC Problemet med problemet
Men ikke alle ser ud til at være om bord. For at give nøjagtige oplysninger til nødetater skal køretøjer med eCall være sporbare, og da eCall nu er obligatorisk, kan disse data deles, uanset om køretøjsejere kan lide det eller ej. Overførslen af disse data, især placeringsoplysninger, har fået kritikere til at stille spørgsmålstegn ved sikkerheden og sikkerheden ved eCall-systemet, da det vedrører privatlivets fred. ECall-reglerne kræver, at producenter af eCall-systemer (såsom bilproducenter og tech-virksomheder) og tjenesteudbydere (telekomfirmaer, der overfører dataene), skal overholde specifikke privatlivsregler, procedurer og forholdsregler.
På trods af bekymringer om privatlivets fred kan disse data være nyttige ud over dets livreddende potentiale, ifølge TechRepublic. Det vil være nyttigt at udvikle ny teknologi, såsom selvkørende biler, og den kan bruges til at forfine og forbedre telematiksystemer fremover.
Så kan chauffører i USA forudse teknologi som eCall når som helst snart? Ifølge Jose Ucles, en repræsentant for offentlige anliggender fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), sandsynligvis ikke.
"Hvis der blev vedtaget en lov, ville det være vores job at finde ud af, hvordan man implementerer den - sandsynligvis ved at etablere en forordning," siger Ucle via e-mail. "Historisk set kan reguleringsudviklings- og implementeringsprocessen tage år fra start til slut og inkluderer en offentlig varsel og kommentarperiode for hver lovgivningsmæssig handling."
Nu er det interessante General Motors 'bidrag til telematik kan ikke overses. OnStar, der betragtes som en pioner på området, indgiver et nyt patent ca. hver sjette dag. Det er masser af innovation. Fra 2016 var der 5 millioner samtaler om måneden mellem OnStar-kunder og operatører.