Joe Oros Chief Designer af Ford Mustang fra 1965

Du kan takke motiverende ledelsesteknikker for det originale Mustang-design, opsøgt af en skarp chefdesigner, Joe Oros. Oros arbejdede først for GM i 1930'erne og begyndelsen af ​​1940'erne og sluttede sig derefter til den uafhængige George Walker-gruppe, der formede den vigtige helt nye 1949 Ford og de biler og lastbiler, der byggede på sin rettidige succes. Da Walker blev Fords in-house vicepræsident i 1955, gjorde han Oros til assistent og udnævnte ham derefter til at lede Ford Studio i 1956.

Selvom Oros ville overvåge designet på næsten ethvert amerikansk Ford-mærke køretøj i de næste dusin år, var Mustang utvivlsomt hans største succes som studiochef. Ironisk nok, at hans holds vindende design var noget af et travlt job, ligesom det '49 Ford. Her er hans egne ord, hvordan Oros husker fødslen af ​​prototypen fra Ford Mustang fra 1965.

Lee Iacocca ville have en bil, der var mere en personlig, sporty firesæder snarere end en stram europæisk 2 + 2-pakke. Gene Bordinat anmodede om forslag til det fra vores Ford-studio, Lincoln-Mercury [og Corporate Advanced].

Ford Mustang Billedgalleri

Anmodningen kom igennem på en mandag, og jeg var gået til et uges seminar: træningssessioner om problemanalyse og problemløsningsmetoder. Dave Ash var min leder. Tirsdag ringede jeg ham for at finde ud af, hvordan det går, og han fortalte mig om den nye opgave. Ash havde allerede lavet nogle skitser, og min forståelse var, at studiet hurtigt sammensatte en lermodel for mig at se den følgende mandag. Jeg kunne næppe vente. Jeg havde svært ved at koncentrere mig om seminaret.

Den følgende mandag gik jeg meget tidligt til Design-bygningen og hotte ned til Ford-studiet. Og der var denne bil med en forreste ende af lav mundtype, en kofanger integreret med gitteråbningen, og et drivhus med modsat baggrundsbelysning som dem på nylige Lincolns, Mercurys og den britiske Ford Anglia.

Jeg tænkte, "Vi kan ikke bruge en baggrundsbelysning, hvis denne bil skulle være ny. Og frontenden bliver dyr og tilføjer vægt." Bodysides var heller ikke nye og spændende. Så jeg troede ikke, at vi ville vinde alle kuglerne mod de andre studier. Så begyndte designerne at sive ind, og jeg spurgte Gale Halderman og John Foster, to ledere, der arbejdede under Ash, "Hvad skete der her?" De sagde: "Det er, hvad Dave ville starte med." Derefter gik Dave ind, og jeg sagde: "Dæk venligst denne model."

Lær på næste side, hvordan Oros-teamet gik i gang med at designe den succesrige Ford Mustang-prototype fra 1965.

For endnu mere om Ford Mustang i går og i dag, se de følgende artikler:

• Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
• Det var den rigtige bil på det rigtige tidspunkt, men Mustang måtte vente i begyndelsen af ​​1960'erne, da en kyndig Ford exec realiserede Mustangs potentiale. Lær hvordan Lee Iacocca bragte sin "bedre idé" til live i 1965 Ford Mustang Prototypes.
• For en fuld rapport om Ford Mustang i 2007, se Forbrugervejledning til nye bilanmeldelser. Her finder du vejtestresultater, fotos, specifikationer og priser for hundreder af biler, lastbiler, minibusser og SUV'er.
• Ford muskelbiler var blandt de mest udøvende kunstnere i muskelbil æra. Tjek profiler, fotos og specifikationer for nogle hårde Ford muskelbiler.

Chief designer Joe Oros og hans team hastede med at færdiggøre et design, der ville blive i prototypen til Ford Mustang fra 1965. Sådan husker Oros det:

Derefter kaldte jeg et møde med alle Ford studio-designere, inklusive lastbildesignere. Vi talte om den sportslige bil i det meste af den eftermiddag og indstillede parametre for, hvordan den skulle se ud - og hvordan den ikke skulle se ud - ved at lave lister på en stor pude, en teknik, jeg tilpassede fra ledelsesseminaret. Vi tapede listerne rundt omkring i studiet for at holde os selv på sporet. Vi havde også fotografier af alle de tidligere sportslige biler, der var blevet foretaget i Corporate Advanced studiet som en guide til temaer eller ideer, der var trætte eller ikke accepterede af ledelsen.

Inden for en uge havde vi hamret et nyt design ud. Vi skar skabeloner og monterede dem på lermodellen, der var startet. Vi skar lige ind i det, tilføjede eller sletter ler for at rumme vores nye tema, så det var ikke som at starte overalt. Men vi vidste, at Lincoln-Mercury ville have to modeller. Og Advanced ville have fem, nogle havde de tidligere vist og modificeret plus et par ekstra. Men vi ville kun have én model, fordi Ford studio havde en produktionsplan for mange mange facelifts og andre projekter. Vi havde ikke råd til arbejdskraft, men vi kompenserede for tabt tid ved at arbejde døgnet rundt, så vores model ville være klar til ledelsesanmeldelse.

Det tog os yderligere to uger at afslutte det. Lee Iacocca så det først, da det var omkring fem åttendedele til tre fjerdedele komplet. Jeg mødte ham ved studiedøren og talte med ham om, hvad vi prøvede at opnå. Jeg kunne fortælle, at han var virkelig tilfreds med det koncept, vi var på, men han var ikke-forpligtet. Stadig vandt vores bil hands-down. Og vi gjorde det på under tre uger.

Jeg ledede det samlede udseende, især frontend, men Dave Ash, Gale Halderman og John Foster gjorde et fremragende stykke arbejde med at guide Mustangs udvikling med de forskellige udvalg, der kom gennem studiet - fremstilling, teknik, produktplanlægning. Charlie Phaneuf, en anden manager med en masse ideer, hjalp også enormt, ligesom interiørstudiet ledet af Damon Woods. Det var en enorm all-round indsats, der viser, hvad teamwork kan gøre, når det koordineres korrekt.

Interessant nok faldt bilen naturligt sammen som designtema. Det var ikke tvunget. Ingeniørudvikling kom godt sammen. Vi var altid opmærksomme på emballagekravene, fremstillingskravene så vidt muligt. Fra godkendelse til showroomgulvet måtte vi kun foretage mindre justeringer.

Da Lee Iacocca så vores færdige bil, rullede han bare sin cigar i munden. Jeg kunne se glimtet i hans øje, og han var glad for at slå. Det fik mig selvfølgelig også godt.

For endnu mere om Ford Mustang i går og i dag, se de følgende artikler:

• Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
• Det var den rigtige bil på det rigtige tidspunkt, men Mustang måtte vente i begyndelsen af ​​1960'erne, da en kyndig Ford exec realiserede Mustangs potentiale. Lær hvordan Lee Iacocca bragte sin "bedre idé" til live i 1965 Ford Mustang Prototypes.
• For en fuld rapport om Ford Mustang i 2007, se Forbrugervejledning til nye bilanmeldelser. Her finder du vejtestresultater, fotos, specifikationer og priser for hundreder af biler, lastbiler, minibusser og SUV'er.
• Ford muskelbiler var blandt de mest udøvende kunstnere i muskelbil æra. Tjek profiler, fotos og specifikationer for nogle hårde Ford muskelbiler.