Sådan fungerer Fisker Karma

Hybrid Cars Billedgalleri Fisker Karma 2010. Se flere billeder af hybridbiler. Fisker Automotive

Forestil dig, hvordan det ville være at købe gas kun en gang om året, eller måske endda aldrig mere. Forestil dig nu en hviskelig stille bil, der kan udføre de fleste luksus sedans i både hastighed og komfort. Forestil dig en bil med samvittighed. Henrik Fisker forestillede sig disse ting, og besluttede derefter at gøre sin drøm til virkelighed - Fisker Karma.

Den grundlæggende idé om et hybrid-elektrisk køretøj, der er plug-in, har været i gang med at komme ind på det fossile brændstof-tunge bilmarked i nogle år nu. Men Fisker og medstifter Bernhard Koehler designede ikke bare en bil; i 2007 etablerede de et nyt amerikansk bilfirma, og meget af det selskabs etik er indpoderet i Karma sammen med et luksusniveau, der i øjeblikket kun ses i avancerede sedans.

Karma, en glat roadster med de rapporterede koteletter til sikkerhedskopiering af billedet, er et plug-in hybridelektrisk køretøj (PHEV). Den parrer en stor batteripakke og en lille benzinmotor for at få mest muligt ud af hvert element. Batterierne kan oplades gennem traditionelle stikkontakter eller gennem en generator drejet af bilens motor. Forholdet mellem disse elementer er afstemt via proprietære systemer, der er lavet af Quantum Technologies, et firma, der uddyber alternative brændstof- og drivsystemer til civile og militære køretøjer. Resultatet er en sportsvogn, der får cirka 100 mil pr. Gallon (42,5 kilometer pr. Liter) og ser godt ud, mens du også gør det.

Mens der er flere PHEV'er, der er bestemt til at komme på markedet end nogensinde før, har Fisker tilføjet et par vendinger til at differentiere Karma. Disse tilbud inkluderer en mulighed for tagmonterede solceller, der hjælper med at genoplade bilen og en valgfri stor stationær solarray til montering på et hus eller garage - tænk på dette som en hjemme-solcelle tankstation. De kaster også bilen som "øko-chic" med miljøvenlige elementer, der bugner både inde og ude. For eksempel er accenter udskåret fra genvundet træ til lædersæder udformet ved hjælp af op til 85 procent af kuskindet snarere end blot de bedste dele..

Det siges, at Fisker Karma er bestemt til indkørsler senere i 2009; Hvorvidt det vil blive et almindeligt syn på vejen eller blot et andet kapitel i bilens historie, er det imidlertid tilbage at se.

Fortsæt med at læse for at finde ud af mere om Karma, den lyse nye verden af ​​PHEV'er, og overvej, om du er klar til at ponyer de anslåede $ 80.000 til at være den første på blokken til at tilslutte din bil om natten.

Indhold

1. Fisker Karma: Q-drive System
2. Fisker Karma: Masser af drejningsmoment og spænding, også
3. Fisker Karma: Stealth Drive og Sport Drive
4. Fisker Karma: Udvendig design
5. Fisker Karma: Produktion

Hybridkøretøjer ændrer måden, hvorpå førerne tænker på ydeevnen. Hestekræfter og momentantal spiller stadig en rolle, men væk er dagene med større er altid bedre. I stedet skal drivere se på, hvordan kraftsystemer er parret, og hvordan de fungerer sammen.

Kraftværket i Fiskers Q Drive-system - et Quantum Technologies plug-in hybrid-system, der specifikt blev udviklet til Fisker Automotive - er to 201 hestekræfter elektriske motorer, der arbejder gennem bilens bageste differentiale. Disse motorer henter deres styrke fra en mangan-baseret lithium-ion batteripakke, der producerer en åben kredsløbsspænding på ca. 400 volt. Karmas opladningsstrategi inkluderer en indbygget generator, der er koblet til en 260 hestekræfter, 2,0-liters, fire-cylindret, turboladet, direkte injektion Ecotec-motor. Ecotec-motoren er produceret af General Motors og brugt af flere bilfirmaer.

Alle disse elementer binder sig i to brede koncepter - effektivitet og ydeevne.

Globale statistikker viser, at forurening fra biler er højest under korte pendler og typiske ærinder i byen. Derudover kører de fleste amerikanere og europæere - ca. 60 procent - deres biler færre end 50 miles om dagen. For næsten alle biler skal motoren og emissionskontrolsystemet have en bestemt driftstemperatur for at fungere på sit højeste effektivitet. I løbet af en kort køretur, som i tilfælde af lokale ærinder og mest daglige pendlingskørsel, når motorerne simpelthen ikke den kritiske driftstemperatur.

Karmas batteripakke vil imidlertid betjene køretøjet i en rækkevidde på cirka 80 mil (80,5 kilometer) under ideelle forhold - husk, hastighed, terræn og kørestil spiller alle en rolle i nedladning af batterikraft i større eller mindre grad - hvilket betyder ingen emissioner for disse miles. Batterierne har en estimeret levetid på 10 til 12 år, og opladningsomkostningerne er relativt små. Fisker-talsmand Russell Datz estimerede, at opladning af batterierne i Fisker Karma ville koste gas svarende til ca. 25 cent pr. Gallon.

Når batteriet løber tør, vil systemet sætte motoren i gang for at drive generatoren og give de elektriske motorer ekstra strøm. Ifølge Fisker vil dette proprietære system blive brugt i alle fremtidige modeller og produkter. Men hvad betyder alt dette for chaufføren? Fortsæt med at læse for at finde ud af det.

New Age Alchemy

Fisker Karma er afhængig af litium-ion-batteriteknologi til sin elektriske strømopbevaring. Lithium-ion-batterier giver flere fordele i forhold til traditionelle bly-syre-batterier, som vi ser i de fleste biler i dag. For det første tilbyder lithium-ion-batterier en højere spænding på åbent kredsløb, hvilket betyder, at de kan tage mere juice, der strømmer gennem dem end traditionelle batterier. De lider heller ikke under tendensen blandt genopladelige batterier til at oplade mindre og mindre over tid - også kendt som "hukommelseseffekten." Og de har en lav selvafladning, hvilket betyder, at de forbliver fuldt opladet længere end andre typer genopladelige batterier, når de ikke er i brug.

Lithium-ion-batterier findes i et forvirrende antal former, størrelser, typer og spændinger, og batteriproducenter mener, at knækning af koden for at gøre et virkelig effektivt batteri kan indlede en ny energitid. På grund af dette holder batteriproducenter de kemiske hemmeligheder ved deres batterier så tæt som alkymister engang gjorde om hemmeligheden bag transmission af bly til guld, eller i tilfælde af batteriproducenter, elektrisk guld.

Fisker Karma kan oplades fuldstændigt på så lidt som fem timer, når den er tilsluttet et 240-volt ladesystem. Fisker Automotive

En af fordelene ved at bruge en elektrisk motor til at drive en bil er, at de producerer maksimalt drejningsmoment lige i det øjeblik de begynder at arbejde. Dette er i modsætning til benzinmotorer, der har brug for at rampe op til flere tusinder omdrejninger pr. Minut, før de producerer deres maksimale drejningsmoment. For hybridbilsfabrikanter er elektriske motorer perfekte til at reducere emissioner og maksimere kilometertal.

Biler bruger normalt mest energi til at begynde at rulle efter stilstand. Med andre ord, den mest gas er nødvendig for at producere det nødvendige drejningsmoment for at få bilen til at rulle. Når en bil rulles, bliver den energi, der er nødvendig for at overvinde den indledende inerti, mindre og mindre, og derfor bruges mindre og mindre energi (gas). Elektriske motorer producerer øjeblikket deres maksimale drejningsmoment og har brug for mindre energi til at bevæge sig den samme masse. Karmas motorer producerer næsten 1.000 fodpund drejningsmoment (1.356 newton-meter) - som alle er tilgængelige med det samme.

Selvfølgelig kræver de elektriske motorer energi, og det er her batteripakken kommer ind. De fleste hybridbiler bruger en sammenkoblet række mindre batterier, ca. 1,2 volt hver, til at producere en kombineret spænding på alt fra 300 til 650 volt i alt. Denne højspænding, især i hybridbiler i serie, er nødvendig for at give de elektriske motorer nok oomph til at få bilen til at rulle.

Mark Arold, direktør for køretøjs- og drivsystemteknik for Quantum Technologies, sagde, at batterierne kan genoplades gennem traditionelle 110-volt AC-elektriske systemer eller et 240-volt AC-system - også findes i hjem og bruges til at drive store apparater som elektrisk komfurer og tørretumblere. Ifølge Arold vil det tage cirka fem timer at oplade Karma på et 240-volt-system. Under kørslen kører Karmas benzinmotor ombordgeneratoren, hvis batterierne falder under et bestemt effektniveau, eller hvis efterspørgslen efter elektriske motorer ikke alene kan imødekommes af batteristrøm.

Som andre hybrider drager Karma fordel af regenerativ bremsning for at hjælpe med at stoppe bilen og drage fordel af bilens kinetiske energipotentiale under en kyst- eller bremsesituation. Regenerativ bremsning bruger generatorer, der modtager strøm fra hjulene, når bilen enten kaster eller bremser, og bruger hjulets inerti til at generere en lille opladning, der derefter føres til batterierne.

Med så mange ting, der sker under hætten, ser det ud til, at "intelligente biler" ikke længere er fremtidens ting - de er her nu. Og denne programmerede intelligens er det, der gør det muligt for Karma at være mere end en batteridrevet bil. Læs videre for at finde ud af hvordan.

Fisker Karma effektivitetsmåler 2010 Fisker Automotive

Mens han endnu ikke er i stand til at gå i dybden med detaljer, sagde Mark Arold, at computerarkitekturen og softwarekontrollerne i Karma er programmeret specifikt til den bil. Han sagde imidlertid også, at teknologien er blevet testet og testet for pålidelighed. "Dette er en teknologi, der er blevet udviklet gennem årene på andre platforme," sagde han.

Softwaren, der er placeret i hybridkontrolenheden (HCU), styrer batteriet og motoren for at opnå de bedste resultater fra begge systemer. Et enkelt eksempel er Karmas auto start / stop-funktion. Afhængigt af indgange til HCU lukker Karmas motor sig selv ved lange trafiklys eller fortsætter med at køre om nødvendigt. Denne energibesparelsesfunktion er standard for de fleste hybrider, men Karmas software tager højde for flere faktorer, der spænder fra batteriets effektniveau til motorbelastning før stop, og bruger disse data til at tage en beslutning. Hvis motoren slukkes, tændes den automatisk, når der trykkes på gaspedalen.

Det samme skub for effektivitet og ydeevne i Q Drive-systemet giver føreren mulighed for at køre i to tilstande: Stealth Drive eller Sport Drive. Hver tilstand drager fordel af den teknologi, der tilbydes af systemet på forskellige måder og med forskellige resultater:

Stealth Drive

• Stille, økonomi tilstand
• Tillader chauffører at køre op til 80 mil (80,5 kilometer) med fuld batteriopladning
• Nul emissioner
• 0 til 60 miles i timen (96,6 kilometer i timen) på 7,5 sekunder

Sport Drive

• Køreområdet beregnes til 482,8 kilometer
• Et gennemsnit på cirka 100 mil pr. Gallon (42,5 kilometer pr. Liter)
• Benzinmotoren tænder for generatoren, der oplader batterierne, som derefter driver de elektriske motorer
• Nogle emissioner, men mindre end en typisk benzinmotor
• 0 til 60 miles i timen (96,6 kilometer i timen) på 5,8 sekunder

2010 Fisker Karma fås i tre forskellige trimniveauer. Fisker Automotive

Når man ser på Karma, er tagets første fremtrædende stil. Det er dannet af et stort, buet stykke solglas, der hjælper med at genoplade batterierne på solrige dage. Det tjener også til at forbedre kabinen indvendigt klima ved at absorbere og bruge det samme sollys i stedet for blot at lade det varme den indvendige luft. Soltaget på Karma tilføjer anslagsvis 6 til 5 miles (6,4 til 8 kilometer) batterikraft om ugen. En større, stationær solpanel vil være tilgængelig til montering på et hus eller garage. Arrayet supplerer strøm fra almindelige elektriske stikkontakter og bekæmper nogle af opladningsomkostningerne.

I henhold til virksomhedens litteratur kan Karma-købere vælge mellem tre forskellige trimniveauer: EcoStandard, EcoSport og EcoChic. EcoChic er den mest miljøvenlige og er baseret på en luksuriøs og dyrefri tilgang. Læder erstattes af 100 procent Bamboo Viscose, en blød håndtekstil. EcoGlass-trim indrammer autentiske fossiliserede blade. EcoGlass er lavet af genanvendt sand. Karmas EcoSport-serie inkluderer håndindpakket premium læder ved hjælp af en 100 procent bæredygtig fremstillingsstrategi, der minimerer antallet af nødvendige huder og fremhæver naturlige markeringer.

Karmas kontrol giver også en futuristisk tilgang ved at introducere den første haptiske berøringsskærm, der er tilgængelig i en bil. En haptisk berøringsskærm giver feedback sanser til brugeren, så hvis de trykker på en skærmknap føles og lyder det som om en rigtig knap blev trykket. Denne skærm giver føreren mulighed for at kontrollere klima-, lyd- og andre køretøjssystemer. LCD-skærme med flydende krystaller giver hurtig aflæsning og batteriniveau.

For at Karma skal lykkes, har det brug for mere end bare kølige fossiler i vinduesglasset og øko-kyndige. Bilerne er beregnet til levering i 2010, men vil Fisker have den nødvendige fart for at bryde ind i det stadigt konkurrencedygtige (og stadig krympende) bilmarked? Fortsæt med at læse for at dømme selv.

På samme tid blev produktionsniveauet Karma rullet ud på det nordamerikanske internationale autoshow i Detroit i 2009. Mich., Virksomheden gik også ud af Karma S-konceptet, en to-dørs hardtop-cabriolet. Flytningen blev mødt med både skepsis og voldsom respekt. Normalt venter bilproducenter på, at en ny model bliver accepteret og bevist - typisk omkring tre eller fire år - inden de introducerer en ny model. Hvis du gør noget andet, mener nogle i branchen, potentielt fjerner det potentielle salg af originalen. Men så er Karma igen i gang med at bryde formen og ser ikke ud til at tage chancer.

Virksomheden, der har hovedkontor i Irvine, Californien, og med forsknings- og designfaciliteter i Pontiac, Mich., Har modtaget mere end 1.000 forudbestillinger til Karma, og de har indgået aftale med Valmet Automotive i Finland om at fremstille det første køretøj.

Fisker-talsmand Russell Datz sagde, at Fisker i sidste ende vil producere bilerne i USA med anslået 15.000 biler, der hvert år rulles af linjen i slutningen af ​​2011, hvilket er, når Karma S vil begynde levering. Datz sagde, afhængigt af efterspørgsel og føderale incitamenter, priser på fremtidige modeller kunne falde til omkring $ 50.000.

Fisker Karma vil blive leveret til de første kunder inden udgangen af ​​dette år. Datz sagde, og virksomheden tilbyder en garanti på kofanger til kofangere på 50.000 km, en af ​​de længste i branchen for hybridbiler.

På dette tidspunkt har omkring 35 forhandlere i De Forenede Stater samarbejdet med Fisker for at levere Karma salg og service. Datz sagde, at der var mere end 80 forhandlere, der blev underskrevet med virksomheden over hele verden, og han var overbevist om, at forretningsmodellen ville fungere. ”Dette er det første grønne køretøj,” sagde han om Karma. "Det har alle de bekvemmeligheder, du finder i en Mercedes CLS eller en BMW 7-serie. Det tilbyder en kombination af stil, ydelse og effektivitet, der aldrig er set før."

For mere information om Fisker Karma og hybridbiler, følg linkene på næste side.

Fisker Karma Specs:

[kilde: Fisker Automotive, Inc.]

• Samlet længde: 4.987 millimeter (196,3 tommer)
• Samlet bredde: 1,984 mm (78,1 tommer)
• Samlet højde: 1.330 millimeter (52,4 tommer)
• Hjulfod: 3.160 millimeter (124.4 tommer)
• Forreste spor: 669 inches (1.689 millimeter)
• Bageste spor: 1.720 millimeter (67,1 tommer)
• Ramme: Ekstruderet aluminiumsramme, der er konfigureret til placering og ydelse af batteripakke.
• Batteriets placering: Mid-bil, tværgående montering for sikkerhed og vægtovervejelse
• Motor placering: Traditionel frontmontering med generator mellem batterier og motor
• Carbonspor: 93 gram CO2 pr. Kilometer - Sammenlignet med Honda Insight-hybrid med 101 gram CO2 pr. Kilometer og en traditionel gasmotor BMW 750 med 383 gram CO2 pr. Kilometer

Relaterede artikler

• Sådan fungerer Ford Fusion Hybrid
• Sådan fungerer Honda Civic Hybrid
• Sådan fungerer Porsche Panamera Hybrid
• Sådan fungerer Toyota A-BAT Hybrid Truck
• Sådan fungerer Toyota CS&S
• Sådan fungerer Toyota FT-HS
• Sådan fungerer Venturi Astrolab
• Top 10 sælgende hybridbiler

Kilder

• Arold, Mark. Direktør for køretøjs- og drivteknik for kvanteteknologier. Personlig samtale. Gennemført 1. april 2009.
• Datz, Russell. Fisker talsmand. Personlig samtale. Foretaget 31. marts 2009.
• Fisker Automotive, Inc. (15. juni 2009) http://karma.fiskerautomotive.com/
• Quantum Technologies (15. juni 2009) http://www.qtww.com/