Sådan fungerer Terraplane-biler

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 4167
  • 609
Modeller som Terraplane DeLuxe Six konvertible coupe fra 1935 var et enormt løft for moderselskabet Hudsons bundlinje.

Den rigelige succes fra 1932-33 Essex Terraplane fik Hudson-præsident Roy D. Chapin til at bruge bare Terraplane til firmaets juniormodeller fra 1934. På samme tid gav de eksisterende 193-kubik-tommers seks og 244-cid otte plads til en ny lang-takts-seks med 212 cid og 80-85 hestekræfter, hævet til 88 hk for 1935-36. Strømmen steg til 96/102 i 1937. Terraplane blev derefter en Hudson, men som en separat fabrikat reddede det virksomheden.

Selvom Essex Terraplanes solgte for så lidt som $ 425, blev deres efterfølgere anlagt noget fornemt i $ 565- $ 880-området. Terraplane fra 1934 bød også på mere variation med Special og midline Challenger på en 112-tommer akselafstand og Major-modeller på et 116-tommer chassis. Majors blev fundet ud i '35, da Challenger blev omdøbt til DeLuxe. 1936-linjen tilbød DeLuxes og uplevel Told på en ny 115-tommer platform, der blev strakt to inches til 1937 DeLuxe og Super modellerne.

I modsætning til mange ledsagermærker fulgte Terra-flyene med separat mærke periode designtendenser, men undgik overskridelser, skønt "fencer's mask" -gitteret fra 1936-37 var diskutabel. Kropsstile var den sædvanlige slags. Roadsters og phaetons blev aldrig anført, men brougham og coach sedans i regelmæssig og trunkback "turnering" form var altid tilgængelige, ligesom fast-tag og konvertible kuponer. Der blev kun tilbudt en smart victoria i 1934. En DeLuxe træflad stationsvogn var eksklusiv til '36, mens i '37 blev et lille antal Terraplane-chassis bygget til kommercielle anvendelser.

Alle disse biler havde fine ydelsesegenskaber. En britisk vejtest af en Terraplane sedan fra 1936 viste 0-60 km / h på 26,6 sekunder og en tophastighed på 82 km / t, begge meget højt anerkendte i en periode med en vægt på ca. 2800 pund. Som rapporten bemærkede, "Den sekscylindrede motor ... har den fleksibilitet og stilhed i sin kørsel, der er karakteristisk for amerikansk design ... Selv ved 70 er der ingen særlig ståhej ... [Terraplane] kan således være en afgjort hurtig bil til rejser over lange afstande og er også let at håndtere… [Det] giver og gør meget for dets pris. "

Terraplane stod for brorparten af ​​Hudson-mængden i hvert af sine fire år som et separat mærke, der samler næsten 280.000 samlede salg. Produktionsårsproduktionen var omkring 51.000 i 1934 og '35, steg til næsten 87.000 i '36 og nåede derefter 90.253 for kampagnen i 1937.

Med det, plus bortgangen fra de fleste andre juniorudgaver, modtog Terraplanes fra 1938 Hudson-badges og udvides til at omfatte standard-, DeLuxe- og Super-modeller med otte ekstra hestekræfter. Men med det års nye "112" linje var Terraplanes ikke længere Hudsons mindste eller mest overkommelige biler. Salget viste sig skuffende, så navnet blev droppet, skønt Terraplane fortsatte med at leve i ånd, da Pacemaker Series 91 og 1939 92 Six.

For mere om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer