Sådan fungerer LaSalle Cars

Cadillacs romantiske ledsager stammer fra ønsket om den legendariske General Motors præsident Alfred P. Sloan om at tilbyde en bil til enhver lommebog, den grundlæggende filosofi, der gjorde GM til den kæmpe, den er i dag. I midten af ​​20'erne opdagede Sloan en prisforskel mellem Buick og Cadillac og tildelte sidstnævnte at fylde den med en anden modellinie.

Afdelingen valgte navnet LaSalle, idet han ærede en anden fransk opdagelsesrejsende som Cadillac, og introducerede sin juniorserie i 1927 på en akselafstand, der var kortere end seniorbilerne. Det var alt sammen en del af den store ekspansionsperiode, der bragte en række sådanne biler til at tilfredsstille et marked, der så ud som om det ville vokse for evigt.

En stor attraktion ved den første LaSalle var elegant kropsdesign af Harley Earl, en talentfuld ung vestkyst-designer, opdrættet i "vognhandel", som Sloan hyrede specifikt til at forme den nye linje. LaSalle opfyldte rigeligt GM's håb og lancerede Earl på en berømt 30-årig karriere som virksomhedens dekan for design. I det første år tegnede LaSalle sig for 25 procent af Cadillac-salget. I 1929 udsalg det sin store søster.

I 30'erne med depression, leverede LaSalle salgsmængden, der hjalp Cadillac til at overleve. Selvom divisionens samlede årlige produktion sjældent overskred Packards, var LaSalle's andel ofte betydelig og undertiden kritisk. I rock-bottom 1933 faldt Cadillacs produktionsår for eksempel til 6700 enheder, men LaSalle stod for halvdelen af ​​det. I 1937, da Cadillac byggede 46.000 biler, var 32.000 LaSalles. Alligevel har salget af LaSalle aldrig rigtig tilfredse GM-ledere, der ville have meget mere.

LaSalles fra 1930, benævnt serie 340, fulgte den generelle industri i tankerne om tidene i at være længere, tungere og dyrere end tilbudene fra 1929. Wheelbase var nu 134 tommer, da alle modeller blev sat på det "lange" chassis, og den originale 125-tommer "standard" platform blev droppet.

Som før bar bordsælgerne organer fra Fisher Brothers-anliggender, som GM havde erhvervet nogle år tidligere. Disse omfattede to kupéer, to fire-dørs sedaner, en konvertibel coupe og et par syv-passagerersedaner i området $ 2500- $ 3000. Oppe i $ 2400- $ 4000 var seks semicustom stilarter af Fleetwood, en anden respekteret GM-erhvervet coachbuilder: en roadster, to phaetons, en syv-sædet touring og to fem-passagerer sedans. Til sammenligning startede Cadillac-priser fra 1930 på $ 3295 og gik til mere end $ 10.800.

Ikke overraskende for et Cadillac-produkt bøjede LaSalle med en V-8, en 303-kubik tommer enhed, der skaber tæt på 80 hestekræfter. Dette blev kede i 1928 til 328 cid og 86 hk. For at matche den øgede størrelse og vægt på 1930-modellerne blev V-8 forstørret endnu en gang, denne gang til 340 cid, god til 90 hk.

LaSalle-styling i 1930 skyldte stadig Earls originale koncepter fra 1927: lav silhuet, lang og fejende "muslingeskal" -skærme, en høj og rundskuldret radiator inspireret af den fra den sagnomspundne Hispano-Suiza og tofarvet maling, derefter en nyhed . Den mest åbenlyse ændring i 1930 var en højere radiator, der forbedrede en allerede imponerende stylingpakke. Publikum fortsatte med at købe, og LaSalle registrerede en produktionsårsproduktion på ca. 15.000. Selvom det var ca. 75 procent af Cadillacs volumen, var det ikke desto mindre respektabelt i kølvandet på Wall Street-nedbruddet.

For mere om nedlagte amerikanske biler, se:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker