Vlad Krasen
0 
2977
593
Bilens radiator fungerer som en varmeveksler og overfører overskydende varme fra motorens kølevæske til luften. Radiatoren er sammensat af rør, der bærer kølervæsken, en beskyttelseskappe, der faktisk er en trykventil og en tank på hver side for at fange kølevæskevæskets overløb. Derudover indeholder rørene, der bærer kølervæsken, normalt en turbulator, der omrører fluidet indeni. På denne måde blandes kølevæsken sammen, afkøler al væsken jævnt og ikke kun afkøler væsken, der berører siderne af rørene. Ved at skabe turbulens inde i rørene, kan væsken bruges mere effektivt.
Når kølevæske overophedes, udvides den, hvilket får væsken til at blive meget under tryk. Når den kommer ind i radiatoren, øges trykket endnu mere, fordi det er i et lukket rum. Radiatorhætten fungerer som en udløserventil indstillet til at åbne ved det maksimale trykpunkt. Normalt indstilles dette til en densitet på 15 kg pr. Når fluidtrykket inde i radiatoren overstiger 15 psi, tvinger det ventilen til at åbne, hvilket giver varme mulighed for at slippe ud og overskydende kølevæske flyder over i tankene på hver side af radiatoren. Når radiatoren er kølet af, suges kølevæsken i overløbstankene tilbage i pumpen og fortsætter sin rute gennem kølesystemet.
Biler med automatiske transmissioner afkøler transmissionsvæske på samme måde med et separat varmevekslerkreds indbygget i radiatoren. Denne totrinsproces til afkøling af transmissionsfluid svarer til en radiator i en radiator. Når den opvarmede transmissionsfluid kommer ind i transmissionskøleren, udskiftes oliens varme med kølervæsken i radiatoren, hvilket gør transmissionsfluidet køligere under opvarmning af kølevæske i stedet. Derefter overføres kølevæskens væske til luft i selve radiatoren.