Hvor dårligt er det, hvis jeg trækker mere end min lastbils trækkapacitet?

Før du kører med en båd på slæb, skal du sørge for, at dens vægt ligger inden for din lastbils trækkapacitet. © iStockphoto / Tim McCaig

Det har været en lang uge, og du er klar til at slå vejen på en eftertragtet fisketur med fyrene. Heldigvis er din afhentning fuld af gas, dit redskab er sikkert i ryggen, og rushtrafikken begynder at dø. Så ankommer din ven og begynder at koble sin 6-fods (6 meter) båd fast på stikkontakten. Du begynder at fortælle ham, at det sandsynligvis ikke er en god ide for din lastbil at trække ganske så meget vægt, men tænke bedre over det. Disse trækkapaciteter er alligevel undervurderet, ikke? Desuden går du ikke meget langt, og du har brugt din lastbil til at trække før.

Dårligt træk.

En bil bruttovægt for køretøjets vægt (GVWR), også benævnt truckens trækkapacitet eller bugseringskapacitet, er alvorlig forretning. En trækkapacitet er baseret på maksimum bruttovægt (totalvægt) (vægten på det fuldt lastede køretøj eller traileren, inklusive last og passagerer), som køretøjet er designet til at medbringe. Overskridelse af det kan ikke kun skade dit køretøj, men det sætter også dit liv og andres liv i fare.

Forståelse (og iagttagelse) af din lastbils bugseringskapacitet - specifikt dens GVWR og GVW, som undertiden benævnes Bruttovægt på trailer (GTWR) og bruttovægtvægt (GTW) - er en af ​​de vigtigste ting, du skal gøre, før du tager ud på det store udendørs.

Bugsering er ingen lille bedrift og kræver ofte et specielt udyr for at få jobbet gjort ordentligt. Blodbiler har blandt andet brug for stærkere rammer, affjedringssystemer, motorer og aksler for at håndtere større belastninger. Ligesom du ikke ville tørre at krydse en bro lavet af Legos af frygt for, at den ville kollapse under din vægt, bør du ikke tvinge din Ford Ranger fra 1992 til at bære en båd, der formørker din lastbils trækkapacitetsvurdering.

Hvis du simpelthen ikke er tilfreds med den enkle version af "ikke under nogen omstændigheder overstiger GVWR", skal du dreje på siden for at lære, hvad der kan vente på rebellen i dig.

Den sidste taske kunne have været lidt meget. © iStockphoto / Harald Tjostheim

Bare fordi din afhentning muligvis kan styre bådens ekstra vægt til en hurtig tur, betyder det ikke, at det er OK at gøre. Din sødende bedstemor kunne sandsynligvis også bære en tung rygsæk hen over rummet, men vil du virkelig bede hende om at gøre det?

Ligesom gentagne ture på tværs af rummet med en svulmende taske ville lægge en belastning på Nana's ryg og sandsynligvis føre til brudte knogler, vil et par ture til bjergene med den firehjulinger bringe en lignende pause i din lastbils liv. Køretøjer er designet til kun at håndtere en vis mængde kraft, og den måde, de er konstrueret på, afspejler det. Derfor har kommercielle lastbiler, der regelmæssigt trækker tonsvis af last over hele landet, betydeligt større hjul, mere kraftfulde motorer og stærkere bremse- og affjedringssystemer end personbiler.

Når du beder din lastbil om at trække mere, end det var beregnet til - overskrider dens trækkapacitet, begynder en række ting at ske: Bremserne begynder at falme, den tilsatte vægt bidrager til dækfejl og det ekstra arbejde, der kræves af din motor får den til at blive overophedet, hvilket igen overbelaster drivtråden og forkorter din transmissions levetid.

Selvom du muligvis ikke ser virkningerne af at overskride trækkapaciteten først, vil den gradvise slid føre til eventuel fiasko. Det bedste tilfælde er gentagne ture til værkstedet. det værste er et stort vrak.

Selvfølgelig, hvis du insisterer på at trække en overvægtbelastning, lever du muligvis ikke engang for at se virkningen af ​​dette slid. Det skyldes, at den ekstra vægt, der trækkes bagpå dit køretøj, hæmmer din bremseevne og styrekontrol væsentligt. Når bagsiden af ​​din lastbil er lagt ned, kommer frontdækene op, hvilket får dem til at miste noget trækkraft med vejen. Uden de forreste dæk fast på jorden, vil du helt sikkert se en negativ indvirkning på din stabilitet og håndtering. Din lastbils bremser, der er designet til at stoppe en begrænset mængde vægt, vil enten tage meget længere tid at bremse køretøjet i en nødsituation, eller de fungerer simpelthen ikke overhovedet.

Så gør dig selv en tjeneste og forlad fisket i denne weekend. Din lastbil og dit velbefindende vil takke dig for det. For masser af flere oplysninger om trækning, skal du koble til næste sides links.

-

Hitch Glitch

Ligesom din lastbil og påhængskøretøj har din trailerstik også en begrænset trækkapacitet, du skal være opmærksom på. Bare fordi din lastbil siger, at den kan have 5.000 pund (2.268 kilogram), hvis din hitch kun er beregnet til at bære 2.500 pund (1.134 kg), er du heldig. Hitches kan klikke og bryde, løsne dine varer på motorvejen. Gå altid med den laveste karakter, der vises på dit udstyr.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer tungetung
• Sådan fungerer bruttovægt (GTW)
• Top 10 Bugsering risici at huske på
• Sådan bugsering af sikkerhedskabler fungerer
• 10 tip til let bugsering
• Sådan fungerer anhængertrækningssikkerhed
• Sådan drejes under bugsering
• Sådan passeres mens du trækker
• Køretøjsspecifikke quiz 

Flere gode links

• National Highway Safety Administration: Bugsering af en trailer

Kilder

• Cook, Miles. "Trailer Towing Q&A." Edmunds.com. (13. oktober 2008) http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/44921/page001.html
• Kerekes, Charlie. "Changin 'Gears." (13. oktober 2008) http://changingears.com/index.shtml
• Smith, Bruce W. "Trailer bugsering ulovligt." Gulf Coast News. (13. oktober 2008) http://www.gulfcoastnews.com/GCNautomedia071408.htm
• "Vejledning til indlæsning og bugsering af trailer." Sherline Products Inc. (13. oktober 2008) http://www.sherline.com/lmbook.htm
• Webster, Rick. "Trailer Towing Tech." 4x4 Review.com. (13. oktober 2008) http://www.4x4review.com/feature/trailering.asp