Sådan fungerer Honda EV-STER

Honda EV-STER koncept. Se flere billeder af konceptbiler. Med tilladelse fra Honda

I bilverdenen har Honda et stort ry for pålidelige, velbyggede maskiner. Desværre for Honda, oversætter pålidelige ikke til sexet på noget sprog, og endda Honda har indrømmet, at deres biler har været en smule kedelige sidst [kilde: Drive]. Men på Tokyo Motor Show i 2011 introducerede Honda EV-STER, en koncept elektrisk sportsvogn, der har mere til fælles med Teslas Roadster end det gør med nogen af ​​Hondas modeller.

Honda ønsker at positionere sig som et sjovt og spændende bilfirma ved at udfylde det sportsbilshul, der blev tilbage, da S2000 blev afbrudt i 2009. Deres kreative direktør for design af design og udvikling, Yoshinori Asahi, sagde, at selvom Hondas biler havde været kedelige i fortiden så de fremad og skulle designe spændende biler, der matcher virksomhedens personlighed [kilde: Drive]. Der er ingen bedre måde at vise Hondas sjove side end når du ser Honda EV-STER for første gang.

Det to-sæders konvertible koncept med baghjulstræk blev oprindeligt drømt om som et altelektrisk køretøj, men Honda planlægger faktisk at bygge EV-STER med en benzinmotor monteret bag sæderne [kilde: Siu]. Ja, du læser den rigtige; Honda planlægger faktisk at bringe dette koncept ud i livet. EV-STER vil blive bygget og solgt - selvom hvor det vil blive solgt er stadig ukendt.

At sætte motoren lige bag sæderne giver en afbalanceret vægtfordeling og holder baghjulene i kontrol, når lyset bliver grønt. En elektrisk version vil sandsynligvis følge, hvilket er lidt ironisk, da konceptnavnet klart identificerer bilen som et elektrisk køretøj (deraf EV i navnet). Det vides ikke, om Honda vil ændre navn for at fjerne forvirringen.

Så hvorfor er EV-STER et skridt foran for Honda? Nå, Honda kan godt lide at tro, at de kommer tilbage til at skabe sjove køretøjer igen, og vi kan lide at tro, at de har ret.

Gå videre til næste side for at se, hvad der er så imponerende ved EV-STER.

Indhold

1. En sexet Honda
2. Teknologi kvadratisk
3. EV-STER-ydeevne

Honda EV-STER koncept høflighed af Honda

En typisk samtale mellem en ny Honda-ejer og en ven går måske sådan:

Ny ejer: Hej, jeg har lige købt en Honda.

Ven: Fantastisk! Disse ting varer evigt.

Nu er der intet galt med en bil, der har upåklagelig pålidelighed. Hvem vil bryde sammen på siden af ​​vejen ?! Men hvad der mangler i den forrige samtale er ethvert tip om, at bilen er sjov at køre eller stilfuld. Honda er interesseret i dette, og med EV-STER planlægger de at gøre noget ved det.

Hondas hoveddesigner sagde, at hans mål for EV-STER var at skabe en bil, der "overrasker folk med, hvor sej det er" [kilde: Honda]. De har udført denne opgave ved at fokusere på stylingen af ​​deres nye koncept og skabe et flydende design indefra og ud.

De fleste biler er designet med en person, der designer det udvendige, mens en anden gør det samme for indersiden. Men med EV-STER brugt Honda den samme designer både indvendigt og udvendigt. Resultatet er en konvertibel sportsbil, der fortsætter den samme dramatiske følelse, også efter at du har åbnet døren.

Det indvendige i EV-STER er gjort til at føles som en Honda sportscykel. Driverens sides instrumentbræt har to elektroniske skærme på hver side af instrumentpanelet, hvilket får dem til at ligne sidespejle på motorcyklen. Passagersædet smelter sammen med resten af ​​bilens mørk sort interiør, mens førersædet kommer frem fra resten af ​​interiøret med sit lysegrønne og fladgrå ensemble.

Den forreste del af EV-STER kan prale af en sporty grill blandet med aggressive forlygter, og de hårde linjer på hjulet og dørpaneler fører øjet til bagsiden af ​​bilen. Honda tilføjede en betydelig mængde blå belysning på ydersiden af ​​køretøjet, hvilket kan være mere til konceptets afsløring, end vi ser i produktionsversionen. Carbonfiberkroppen gør EV-STER til et særligt let køretøj, hvilket kan være en nødvendighed, hvis den allelektriske version ikke har nok strøm.

Mange konceptkøretøjer opnår den futuristiske detalje, der adskiller dem fra produktionskøretøjer, men Honda EV-STER's design er den perfekte balance mellem fremtid og umiddelbarhed.

Hvis du synes, EV-STER er skønhed og ingen hjerner, skal du tænke igen. Gå til næste side for at finde ud af om al teknologi i EV-STER.

Honda EV-STER koncept høflighed af Honda

Designere af konceptbiler elsker at integrere nye teknologier i deres design og tilføje endda et par teknologifunktioner, der muligvis ikke findes teknisk endnu. Ikke alt vil gøre det til produktionsmodellen, men tanken bag det er at tilføre nye ideer til biloprettelse, der vil udvide alle vores forventninger. EV-STER er ikke anderledes.

Lad os starte med styrekontrollerne. I stedet for et traditionelt ratt køres EV-STER ved hjælp af to joysticks, der drejer fra forreste til bagerste del. Honda kalder systemets dobbeltgrebsstyring, og det er designet til at forhindre chaufføren i at kæmpe for g-styrken, mens den drejer bilen.

Når du drejer i din bil, drejer du rattet i den retning, du vil gå, men mens du drejer, forårsager inerti kraft mod dig og bilen, mens du drejer på rattet, hvilket gør det sværere at dreje hjulet . Styresystemet med to greb eliminerer dette ved at skære rattets modstand ud og bruge to joysticks, der enten kan skubbes eller trækkes.

Når du foretager en venstre hånd, skal du skubbe den højre joystick og trække den venstre mod dig. For at gøre en højre drejning ville du gøre det modsatte. Det er ikke sandsynligt, at dette system indgår i produktionsversionen, men det er et godt eksempel på Hondas engagement i innovation.

Honda tilføjede nogle tekniske ideer til EV-STER, der allerede findes på markedet i dag, som elektronisk justering af affjedringen og motorens ydelse. Føreren kan vælge en mere sporty eller behagelig ophæng og også justere, hvordan motoren fungerer. Et digitalt display viser bilens elektriske opladningsområde, tid indtil tom og anden tilbehørinformation.

Tilbehøret og klimakontrolsystemet i EV-STER drives af små solcellepaneler på instrumentbrættet. Og bare hvis du har brug for at tage en lille pause fra at køre denne højteknologiske sportsbil, er EV-STER udstyret med internetadgang også.

Al denne teknologi er fantastisk, men hvordan bevæger den sig? Lad os gå videre til næste side for at lære om EV-STER-motoren.

Honda EV-STER koncept høflighed af Honda

Ved EV-STER's debut i 2011 i Tokyo blev bilen introduceret som et elektrisk køretøj eller EV. Honda bruger lithium-ion-batterier til at drive den 78-hestekræfter elektriske motor [kilde: Udy]. Det er ikke en imponerende mængde hestekræfter, især for en elektrisk sportsvogn, i betragtning af at den allelektriske Tesla Roadster har 288 hestekræfter [kilde: Tesla].

Honda har et spec-ark, der siger, at EV-STER når 60 kilometer i timen på cirka fem sekunder [kilde: Udy]. Det er kilometer i timen, ikke miles i timen. Så det vil med andre ord tage det cirka fem sekunder at komme op til cirka 37 mil i timen - hvilket ikke er godt. Når først EV-STER er kommet i gang, tapes det kun 100 miles i timen (160,9 kilometer i timen).

Batteriområdet forventes at være 100 miles (160,9 kilometer), det samme som Nissans altelektriske blade [kilde: Nissan]. EV-STER's batterier kan genoplades fra et almindeligt stikkontakt på seks timer eller på kun tre timer ved hjælp af Hondas hurtigopladningssystem [kilde: Honda].

Selvom EV-STER blev introduceret en elbil og får sit navn fra den, vil Honda frigive den første produktionsversion af bilen med en benzinmotor. Specifikationerne for benzinmotoren er ikke blevet frigivet, men det er meget sandsynligt, at motoren er meget mere kraftfuld end den elektriske motor og har meget hurtigere banetider.

Den nærmeste forgænger for EV-STER var Honda's S2000, som prale med 237 hestekræfter. Hvis Honda bringer noget tæt på dette i produktionsversionen af ​​EV-STER, vil bilentusiaster faktisk have noget at juble over. Men selv hvis EV-STER forbliver nøjagtigt på samme måde som det er på konceptet showroom-gulvet, vil der stadig være masser at værdsætte fra Hondas nye retning.

Gå videre til næste side for at finde ud af meget mere information om Honda EV-STER.

relaterede artikler

• Top 5 grunde til, at du ikke ønsker en flyvende bil
• Sådan fungerer Ford Evos Concept
• Sådan fungerer Tesla Roadster
• Sådan fungerer elbiler
• Sådan fungerer elbatterier
• Hvor meget koster det at bygge en konceptbil?
• Hvad forhindrer konceptbiler i at gøre det på markedet?

Kilder

• Austin, Michael. "Honda EV-STER Small Sports Car Concept." Bil og fører. November 2011. (10. jan. 2012) http://www.caranddriver.com/news/honda-ev-ster-small-sports-car-concept-news
• Honda. "Honda udstiller verdenspremieren for EV-STER det næste generations elektriske små sports-koncept." Honda World News. 30. november 2011. (13. januar 2012) http://world.honda.com/news/2011/4111130EV-STER/index.html
• Honda. "Hvad med en lille og stilfuld EV-sportsbil?" Honda Produkter og Teknologi. (11. januar 2012) http://world.honda.com/design/designers-talk/TMS2011/ev-ster/
• Joseph, Noah. "Honda EV-STER er på vej til produktion." Autoblog. 15. december 2011. (12. januar, 2012) http://www.autoblog.com/2011/12/15/honda-ev-ster-headed-for-production/
• Nissan.com. "Område: Hvor langt kan jeg gå?" (15. januar 2012) http://www.nissanusa.com/leaf-electric-car/range-disclaimer/index#/leaf-electric-car/range-disclaimer/index
• Siu, Jason. "Honda EV-STER vil slet ikke være en EV." AutoGuide. 18. december 2011. (11. januar 2012) http://www.autoguide.com/auto-news/2011/12/honda-ev-ster-wont-be-an-ev-at-all.html
• Tesla Motors. "Tesla Roadster." (14. januar 2012) http://www.teslamotors.com/roadster/specs
• Udy, Jason. "Vi hører: Honda EV-STER-koncept, der skal bygges, med gasstrøm?" MotorTrend.com. 16. december 2011. (12. jan. 2012) http://wot.motortrend.com/we-hear-honda-ev-ster-concept-to-be-built-with-gas-power-147349.html