Hvordan Auburn Cars fungerer

Selvom Auburnerne bedst huskes i dag blev bygget i 30'erne og slutningen af ​​20'erne, blev markeringen etableret langt tilbage i 1903. Det var da brødrene Frank og Morris Eckhart, buggy-bygherrer i den nordøstlige Indiana by Auburn, begyndte at sælge en $ 800-kæde -kørsel med en cylinder motor.

To-, fire- og seks-cylindrede modeller fulgte hurtigt i årene igennem 1912. Som andre små, marginalt kapitaliserede bilproducenter på det tidspunkt tilbød Auburn "samlede biler" bygget fra en række velprøvede, men indbyggede komponenter.

Som et resultat blev Auburn næsten stillestående i 1919, da Eckharts udsolgt til en Chicago-gruppe ledet af tyggegummikonge William K. Wrigley, Jr. Ny kapital og mere aggressiv markedsføring blev sat bag en ny model, "Skønheden Seks, "med strømlinet karosseri, skivehjul, trinplader i stedet for løbeborde og forrudsventilationsvinger - alt sammen meget avanceret for dagen. Men en dyb recession efter 1. verdenskrig skar kraftigt ind i bilsalget. Med en årlig produktion under 4000 enheder var Auburn igen i rebene i 1924.

Derefter kom en anden frelser, Errett Lobban Cord, en meget ung iværksætter, der blev beskrevet som både "drengevund" og "vanvittig, forkortet kapitalist." Salesmanship var hans påstand om berømmelse. Med ansvar for salg og distribution af størstedelen af ​​Moon Motor Car Company's produktion på Chicagomarkedet alene, tiltrak Cord opmærksomheden fra Auburns Chicago-ejere.

Efter at have ønsket at prøve produktionsenden af ​​bilbranchen, accepterede Cord stillingen som Auburn general manager. Efter omgående bortskaffelse af omkring 700 resterende 1924-ere, som nettet tilstrækkelig med kontanter til at betale Auburns gæld, blev han udnævnt til vicepræsident. I 1926 var han både firmaets præsident og dens hovedaktionær.

Auburn blomstrede under Cord, fik et beskedent konkurrencebillede, øgede eksporten kraftigt, udvidede forhandlerorganisationen og tilføjede otte-cylindrede modeller i 1925. Med hurtige, smukke og pålidelige biler, der er utroligt lave priser, passerede Auburn 20.000 mærket i den årlige produktion ved 1929. Selvom Eights naturligvis bød på mere levende ydeevne end Sixes, blev alle Auburns værdsat for deres gode udseende og høje værdi.

Ved at beslutte at koncentrere sig om otte og i sidste ende en tolv, faldt ledningen Auburn Six efter 1930. Årets sidste 6-85-serie tilbød bare en cabriolet, sedan og sports sedan. Strømmen blev leveret af Lyoming, et Pennsylvania-selskab, som Cord havde købt i 1929. Den robuste 185-kubik tomme motor producerede 70 hestekræfter ved 3400 o / min.

På trods af beskedne priser mellem $ 1000 og $ 1100 var 6-85 på ingen måde kedelig: glat og rent på en 120-tommer akselafstand. Alligevel faldt Auburn-salget næsten 50 procent i kalender 1930, og modelårsvolumen faldt til 14.360. Da depressionen ramte hårdt, konkluderede ledelsen, at de seks bare ikke var rentable nok til at beholde, selvom de ville vende tilbage.

Der var to Auburn Eights i 1930. Den lavere pris 125-tommer akselafstand 8-95 var en ubestridt forretning, der tilbyder fire modeller (den seks-cylindrede trio plus en fem-sædet phaeton) i $ 1200 - $ 1400 serien. Dens 247-cid inline-motor var dybest set 6-85-enheden med yderligere to cylindre og 100 hk.

For $ 1500 - $ 1700 kunne du have den samme firkant som Custom Eight 125s, med så mange heste fra 298.6 cid. Ved montering af et 130-tommers chassis vejes de ca. 3900 pund, men kunne klare næsten 90 km / h - forbløffende for dagen. I 1929 havde denne motor drevet en 3000 pund speedster til 100 mph - en første for Auburn.

For mere om nedlagte amerikanske biler, se:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Auburns, som denne Boattail Speedster fra 1931, solgte overraskende godt i årene efter Wall Street Crash.

Auburn var en af ​​de få bilproducenter, der så højere salg efter Wall Street Crash i 1929. Produktionen fra kalenderåret 1931 zoomede til en rekord på over 32.000 på styrken hos flere forhandlere og en række flåde, luksuriøse, prisbillede otte.

Afspejler Cord's cagey salgsstrategi, jo større otte blev droppet sammen med de seks, de mindre otte keder sig til 268,6 cid og 98 hk. Større, mere rakiske kroppe blev anbragt på længere 127-tommer akselafstand til identiske Otte og Custom Eight-serier.

Sidstnævnte indeholdt standard freewheeling, men begge linjer tilbød speedster, coupe, cabriolet, brougham, phaeton-sedan og lukkede sedanlegemer plus syv-sædet sedans på et specielt 136-tommer chassis. Alt dette flyttede Forretningsuge at hagle Auburn som "mere bil for pengene end offentligheden nogensinde havde set."

Hvis otte 1931 var et bemærkelsesværdigt køb, var de tolv i 1932 endnu mere: den billigste V-12 på markedet til priser, der spænder fra $ 975 for Standard-kupeen til $ 1275 for den øverste tilpassede Speedster. Motoren, en 391-cid Lyoming designet af Auburn-chefingeniør George Kublin, pakket en sund 160 hk ved 3500 o / min. Det var monteret i en X-afstivnet ramme, der spænder over en kongelig 133-tommer akselafstand.

Brugerdefinerede Twelves indeholdt den velkendte Columbia-bagaksel med dobbeltforhold med 4,55 og 3,04: 1 gearssæt, der kunne vælges under 40 km / h, hvilket effektivt gav seks hastigheder fremad. Otte fortsatte som før, ligesom de sædvanlige kropstyper, inklusive otte-cylindrede lange sedaner. De smukke V-12 boattail-speedster, så sjældne i dag, var de bedste udtryk for det års Auburn-styling.

På trods af disse uforlignelige biler faldt salget i 1932 til et kalenderårsproduktion på godt 11.000. Rødt blæk fortsatte med at gøs i 1933, da volumen faldt til under 5000. Mens alt dette mystificerede E.L. Ledning, bagspejlet afslører, at en V-12 til enhver pris bare ikke kunne interessere mange købere i dybden af ​​depressionen. Usolgte '33 V-12'ere blev gentitled og solgt som '34'ere. Auburn's otte, der havde opbrugt det efterspørgsel, den havde haft i 1931, blev lidt ændret i '32 og '33.

Værre er, at Cord nu blev spredt meget tynd og bygede sit vidtgående forretningsimperium. Han havde købt Duesenberg i 1926, lanceret frontdrevet Cord L-29 tre år senere, og derefter overtaget Lyoming, Ansted-motorfirmaet, flere mellemvestlige virksomheder og endda Checker Cab - plus skibsbygnings- og luftfartsinteresser.

Måske for at undgå en bryggeskandale over hans ledelse af disse virksomheder flygtede Cord til England i 1934 og faldt straks fra syne. Til sidst blev hans konglomerats formuer overdraget til Duesenberg-præsident Harold T. Ames.

For mere om nedlagte amerikanske biler, se:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Legendariske biler lånte deres talent til Auburns i 1935, inklusive 851 Speedster, men selv det kunne ikke redde virksomheden.

Auburns-linjen fra 1934 indeholdt helstålskroppe med mere strømlinede, men mindre karakteristiske styling af Alan Leamy fra L-29-berømmelse. The Six blev genoplivet med en 210-cid Lycoming-motor, der gav 85 hk ved 3500 o / min. Otte brugte en revideret 280-tommer version af de foregående lige otte, der udvikler 100 hk med et støbejernshoved eller 115 hk med et højkomprimeringsaluminiumshoved.

Standard- og brugerdefinerede modeller på et 119-tommer (Six) eller 126-inch otte chassis blev tilbudt for så lidt som $ 695 (Standard Six) i et forsøg på at vinde Depression-udtømte dollars. Men disse biler solgte ikke. Dårligt modtaget styling (især "skovlfronten") får ofte skylden, men 1934 var ikke et godt salgsår for nogen fabrikat.

'35 Auburns drage fordel af talentet fra to billegender - designer Gordon Buehrig og ingeniør August Duesenberg. Buehrig fik en beskeden $ 50.000 og fortalte at gøre, hvad han kunne for at forbedre Auburn-styling. At tilføje et fedt gitter og massivt hætte til den eksisterende krop gjorde susen.

Augie blev i mellemtiden bedt om at tilpasse en Schwitzer-Cummins supercharger til de otte. Hestekræfter sprang til heftige 150 hestekræfter. Supercharged biler blev identificeret ved ekstern udstødning. De otte på seks og 115 hk blev overført. Resultatet blev en række meget smukke biler, der ville omfatte Auburns endelige herlighed - den fantastiske 851/852 speedster.

Buehrig havde ikke nok penge til en komplet redesign, så han arbejdede med midsektionen af ​​rester '33 Speedsters, hvilket gav de gamle kropper den nye front-end-behandling, smukt buede pontonskærme og en ny bådstjerne. Alle Speedsters var superladet og kunne slå 100 km / t lige ud af showroom, men alligevel solgte de for så lidt som $ 2245. Igen tilbyder Auburn virkelig utroligt værdi.

Men 1935 viste sig at være et forvirret og i sidste ende skuffende år, så Auburnerne i 1936 var forudsigeligt næsten uændrede. Den seks-cylindrede 653 blev serie 654, der stadig tilbydes i standardform samt Custom og Salon "Dual Ratio" modeller. Det samme arrangement, plus superladede modeller, blev anvendt til 1936-serien 852.

På trods af denne stadig strålende flåde af cabriolets, broughams, phaetons, sedans og 852 Supercharged Speedster, nægtede salget at forbedre sig. Speedster-produktion kom for eksempel til under 500 i begge år.

Som en fortabte søn, E.L. Cord vendte tilbage fra England i 1936 for at redde sit smuldrende imperium, kun for at finde IRS og Securities and Exchange Commission klar til at starte store undersøgelser af hans handlinger. Et resultat var annullering af planlagte Auburns fra 1937. Mærket var død.

Cord lykkedes at bevare det meste af sin formue og blev i senere år involveret i vestlige landspekulation. Selvom han ikke huskes kærligt af Auburn-fans, er det tvivlsomt, at mærket ville være steget så højt uden ham. Det er en skam, at dets liv på toppen var så kort.

For mere om nedlagte amerikanske biler, se:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker