Sådan fungerer Monster Jam

Grave Digger er en af ​​Monster Jams mest populære lastbiler. Feld Entertainment

Udviklingen af ​​Monster Jam kunne være misundelsen af ​​enhver motorsportatlet, racehold eller eventproducent. Intetsteds er det mere tydeligt end Monster Jam World Finals, der afholdes årligt i slutningen af ​​marts på Sam Boyd Stadium i Las Vegas (skønt der begynder i 2019, vil det ændre sig, startende med et roterende spillested og ny dato).

Monster Jam opstod fra 1970'ernes trend med modificerede monstertrucks, og Bigfoot var stjernen. I 1981 fandt en video af Bigfoot-knusning af biler opmærksomheden fra en promotor, der førte til de første officielle monstertrucks-shows ved traktortrækkende begivenheder på arenaer. Disse begivenheder inspirerede andre lastbiler til at deltage, hvilket hjalp med til at vokse sporten. I 1995 skabte De Forenede Staters Hot Rod Association Monster Jam, og dens operatør, Feld Entertainment, hjalp Monster Jam med at udvikle sig til en blomstrende, international, familievenlig begivenhed [kilde: Moran].

I modsætning til andre motorsport, herunder traditionelle racerserier og motocross, er Monster Jam unik, idet det giver fans et hidtil uset adgang til organisationens stjerne-atleter, og endnu vigtigere, lastbilerne, som uden tvivl er showets stjerner. Denne fan-drevet kultur er nøglen til ligaens betydelige vækst, der nu inkluderer 350 begivenheder om året i 30 lande. Flere ture forekommer over hele verden på ethvert givet tidspunkt [kilde: Feld].

I 2012 tog Feld Entertainment, det selskab, der administrerer Monster Jam, et stort initiativ mod international ekspansion. Det havde et rekordstort år i 2017, med Monster Jam-begivenheder, der blev afholdt for første gang i Saudi-Arabien, Argentina, Singapore og Kina.

Men tilbage til Las Vegas, hvor fik et bag kulisserne på verdensfinalen begivenheden og alt hvad der får Monster Jam til at køre. Verdensfinalen er en årlig to-dages begivenhed, der gentagne gange blev beskrevet i løbet af weekenden af ​​flere Monster Jam-repræsentanter, som "kontrolleret kaos." Dag 1 indeholder typisk finalen i racerserien, mens dag 2 inkluderer Monster Jam-førere, der sprænger deres bedste tricks for at imponere folkemængderne under freestyle-konkurrencen. (Mere om begge disse konkurrencer senere.)

Mens fansen er fanget, overvåger hundreder af Monster Jam-medarbejdere chaufførernes sikkerhed, koreograferer indgangen til de varme gruber (hvor 47 lastbiler er iscenesat mellem runder med to lastbiler, der altid skal ind og ud), deltage i ødelagte lastbiler på- og off-track, og sørg for, at alle, der er til stede, sprænger sig.

Fortsæt med at læse for at lære mere om sporene, gruberne, chaufførerne, lastbilerne og den heftige fankultur, der holder Monster Jam i gang.

Det er helt familievenligt

Selvom Monster Jam-lastbiler ikke rammer grovene, før solen går ned, gør den familievenlige karakter af World Finals-begivenheden det til en ekstravaganza hele dagen for mange fans. Børn kan stille op for at chatte med deres yndlingsbilchauffør, se nærmere på lastbilerne og lære at køre på en snavscykel eller en ATV. Voksne kan køre på bagsiden af ​​lastbiler, der er specielt designet til passagerer eller race-fjernbetjeningsbiler på en skalamodel af et officielt Monster Jam-spor.

Indhold

1. Mød nogle Monster Jam-drivere
2. Monster Jam Trucks
3. I gruberne
4. Monster Jam Events
5. Konstruktion af sporene
6. Monster Jam fans og kultur
7. Eco Jam-fremtiden for Monster Jam

Brianna Mahon, den kvindelige driver af Whiplash, blev udnævnt til Monster Jam's 2015 Rookie of 2015. Feld Entertainment

Så vil du være Monster Jams næste stjerne? Det er ikke så let som du tror. Vi fik en chance for at tale med et par kørere - en relativ nybegynder og en veteran - der var glade for at tale om livet bag rattet.

Brianna Mahon blev udnævnt til Monster Jam's 2015 Rookie of 2015. Hun kom til Monster Jam, efter at hendes professionelle motocross-karriere blev afskåret på grund af en skade. Mahon kører Whiplash, en ny lastbil i Monster Jam-opstillingen, og er et godt eksempel på, hvordan førernes personligheder spilles op - men ikke kunstigt. Som eneste barn siger hun, at hun spillede rollen som både "prinsesse og tomboy", der vokser op, og begge disse aspekter af hendes personlighed er tydelige i hendes lyse aqua, vestlige tema, pickup-stil lastbil.

Intet om Monster Jam er skrevet, siger Mahon. Konkurrencerne er ægte, og kvinder behandles på samme niveau som mændene. Hun siger, at det er et nyt skift fra tempo fra motocross, som var mindre venligt med kvinder - både på og uden for banen.

"De vil have os her. De vil have, at vi skal konkurrere med hinanden," siger Mahon. "Hvert år bryder vi flere rekorder med kvinder."

Der er i øjeblikket 14 kvindelige chauffører på Monster Jam-kredsløbet (der er i alt 83 chauffører), og tendensen viser ingen tegn på afmatning. "Det er virkelig spændende at se, hvordan pumpet [mængden] får det, at der er en pindekører," siger Mahon.

Tom Meents er en anden populær chauffør, der har været med Monster Jam i 25 år. Han er bedst kendt som driveren af ​​Maximum Destruction og vinderen af ​​11 Monster Jam World Finals. Meents påtog sig for nylig rollen som leder af Monster Jam University, der er baseret i det centrale Illinois, og fungerer som stedet for Monster Jam til at evaluere og teste nyt talent.

Ifølge Meents bør "studerende", der ønsker at gå gennem Monster Jam University, i det mindste forvente:

• En tre-dages auditionsperiode
• En halv dags træning i, hvordan man passer ind i og betjener en Monster Truck
• En hel dag med lektioner om sikkerhedsprocedurer
• Træning i mindst ni dage, otte timer om dagen, under forudsætning af at de har bestået prøven

Under træningen ser chauffører videoer for at vise, hvad de gjorde rigtigt og forkert. Meents forklarer, at en uges træningsværdi er lig med tre års kørsel i begivenheder. Indtil videre har Monster Jam University testet 130 ansøgere - 77 har gennemført uddannelsen indtil videre. Af dem har cirka 32 fået job hos Monster Jam.

Før Feld Motorsport købte Monster Jam, var der intet formelt træningsprogram. Monster Jam University's grundkurs understreger sikkerhed og lader chauffører blive fortrolige med både stadion-stilspor og arenastilspor. Chauffører træner under de nøjagtige forhold for en begivenhed i lastbiler med samme specifikationer.

Monster Jam har ikke en officiel licens, men da programmet er implementeret, kan nye drivere ikke tilslutte sig Monster Jam uden at fuldføre det. Selv Meents 'egne to sønner har afsluttet programmet.

"Det er virkelig spændende for mig at hjælpe med at træne ungdommen og hjælpe dem med at udvikle sig til de stjerner, de er," siger Meents.

Uafhængige drivere

Cirka 30 procent af Monster Jam-lastbiler betragtes som ”uafhængige”, og disse hold er ikke Monster Jam-ansatte. Da Monster Jam er udvidet så hurtigt, ansættes uafhængige hold til at hjælpe med at udfylde turneringslisten på forskellige markeder. Mens officielle Monster Jam-lastbiler er designet, bygget og vedligeholdt af Feld Motorsport, er disse "freelance" -chauffører ansvarlige for deres egne lastbiler, som ikke behøver at overholde Monster Jam's officielle standarder, men normalt gør. At opbygge en uafhængig lastbil til officielle specifikationer giver chaufføren og besætningen adgang til Monster Jam's officielle ressourcer, hvis de har brug for en nødsituation eller en anden form for hjælp på en begivenhed [kilde: Dalsing].

Megalodon er blandt Monster Truck Jam's mest arbejdskrævende lastbildesign. Feld Entertainment

Fans af Monster Truck Jam kender måske lastbiler baseret på deres design og personligheder, men der er meget mere til disse 12.000 pund (5.443 kilogram) venemuer. Se på disse specifikationer og fakta:

Lastbiler

• Megalodon, Grave Digger og Maximum Destruction er blandt de mest arbejdskrævende lastbildesign
• Det tager 60 mand timer at bygge en Grave Digger, som kan ødelægges på få minutter
• De fleste lastbiler har vinyldesign, men Grave Digger-lastbiler er håndmalte
• Monster Mutt-lastbiler har bevægelige tunger, der styres af et vinduesviskerrelæ
• Lastbiler ramte jorden med en styrke på 240.000 pund (108.862 kg)
• Mindre dæk bruges under transport, så lastbilerne kan passe ind i traktorvogne
• Det koster omkring $ 250.000 at bygge en lastbil fra bunden af
• Under verdensfinalen blev otte beskadigede lastvogne repareret natten over fra den første dag til den anden

Motorer

• De superladede motorer kører på methanol og er vurderet til 1500 hestekræfter
• Nogle lastbils motorer er i øjeblikket brændstofindsprøjtet, og alt er muligvis i fremtiden
• De fleste lastbiler har bagmonterede motorer, som gør det muligt for dem at flyve gennem luften bedre

Dæk

• Dæk er 66 tommer (1,6 meter) høje og 43 tommer (1 meter) brede og blev designet af BTK i Indien specifikt til Monster Jam
• Dæk koster $ 2.500 pr. Stk og varer overalt fra en begivenhed til 10 år [kilder: Dalsing, Meents, Easterly, Dahl].

For alle penge, arbejde og trivia omkring en Monster Jam-lastbil er indersiden relativt enkel. De fleste lastbiler kræver, at chaufførerne klatrer under karrosseripanelerne og op ad rammen for at få adgang til cockpits. Det er en tæt pasform, så rattet har en hurtig frigørelsesfunktion for at give chaufførerne lidt mere plads [kilde: Dalsing].

Sæderne er midtmonteret i cockpits, tilpasset til hver chauffør og bruger fempunktssele til at holde chaufførerne fast på plads under stunts og nedbrud. Fra sæderne kan chauffører se banen se lige frem eller ned på jorden (bunden af ​​cockpiten er åben, men udstyret med plexiglas til beskyttelse). Truckens gas- og bremsepedaler er normale, hvis de er lidt store. Gearskifterne til de to-trins automatiske transmissioner er gulvmonterede og svære at se, så førerne er nødt til at lære at skifte efter føler.

Instrumentpanelerne inkluderer olietryk, temperatur- og spændingsmålere og strøm- og brændstofafbrydere. Sporets sikkerhedspersonale kan også dræbe strøm og brændstof eksternt. Tre brandslukkere er ombord på hver lastbil, en i kabinen og to rettet mod motoren, som kan aktiveres ved hjælp af afbryderen. Og endelig kan lastbiler styres forfra og bagfra for at muliggøre forskellige stunts.

Grubeholdene arbejder hårdt for at få beskadigede lastbiler væk fra sporene og reparere dem - natten over i de fleste tilfælde, fordi showet skal fortsætte. Cherise Threewitt

Som mange andre typer af racerløb inkluderer Monster Jam en række gruber. Den varme pit er, hvor lastbiler venter under begivenheder. Den kolde pit er, hvor lastbiler repareres og vedligeholdes, og begge er seværdigheder at se. Af sikkerhedsmæssige årsager må kun chauffører og besætning være tilladt i den varme pit, men fik et kig på den kolde pit i Las Vegas, som husede trailere, besætning og forsyninger til 83 lastbiler.

Det omhyggeligt organiserede dele telt i den kolde pit skønnes at opbevare en million dollars værdi af specialfremstillede dele, inklusive hjul, dæk, motorer, stel og plexiglas, der skal skræddersyes til nye forruder [kilde: Dalsing]. Det er ikke usædvanligt at dreje et hjørne og finde en bunke med forvillede kropsdele, som Zombie's arme, Megalodons finner eller Maximum Destruction's pigge.

Også i den kolde pit er vedligeholdelse af lastbiler altid i gang. Under begivenhederne kan chauffører fortælle, hvornår noget går i stykker eller går i stykker, og under en freestyle-begivenhed kører meget få lastbiler ud af egen kraft. Selvom lastbilerne alle ser forskellige ud, er de baseret på de samme dele, hvilket hjælper med at forenkle vedligeholdelse.

Delebeholdningen er en fælles pool, som holdene kan bruge efter behov, da det er underforstået, at lastbilerne normalt bliver papirkurven om natten og har brug for omfattende reparationer i løbet af dagen. Derfor er alt i flåden ensartet og udskiftelig, hvilket gør det muligt for vedligeholdelsesteamene at få det ned til en videnskabelig Dalsing]. For eksempel kan en blæst motor udskiftes på cirka to timer, og en person kan skifte et af disse gigantiske dæk ud på kun få minutter. Holdmedlemmer siger, at små dele er de mest udskiftede. Ubrugelige eller ikke-reparable dele genanvendes, gives til velgørenhed, gives til sponsorer eller solgt.

Den grundlæggende lastbildesign udvikler sig fra tid til anden. Efterhånden som stunts bliver mere dristige, bliver lastbilkomponenter undertiden redesignet for at hjælpe chauffører med at yde bedre, mens de forbliver i sikkerhed. De Forenede Nationers National Hot Rod Association er det sanktionerende organ for Monster Jam-sikkerhed, og når regler ændres, kan Monster Jam foretage justeringer hurtigt [kilde: Easterly].

Monster Mutt-lastbiler har bevægelige tunger, der styres af et vinduesviskerrelæ. Feld Entertainment

Monster Jam-begivenheder har typisk to former, racing og freestyle. Begivenheden i verdensfinalen indeholder begge. I løbet af verdensfinalen i 2018 fandt racingfinalerne sted på fredag, og freestyle-begivenheden fandt sted lørdag.

Racing er i beslagstilstand og finder sted på et symmetrisk snavsespor. De to chauffører er placeret i iscenesættelsesområdet "Thunder Alley" og tager lys. Den første lastbil, der afslutter banen, vinder og fortsætter til det næste beslag. Lastbiler, der falsk starter (ved at starte før lyset) eller som går i stykker på banen, mister automatisk.

Stunts er kontraproduktive under racing, men sporene kræver generelt, at chauffører skal gennemføre mindst et spring, så fans stadig får se masser af styrt og ødelæggelse. Fotofinish er almindelige i racerbegivenhederne, og banen er udstyret med de samme kameraer, der bruges til fotofinish i OL.

Freestyle-begivenheder giver en anden slags spænding på et spor med flere forhindringer. Så længe førere overholder sikkerhedsretningslinjerne, opfordres de til at begejstre mængden på enhver måde, de kan. Vinderen af ​​freestyle-begivenheden bestemmes faktisk af fansen. Efter hvert to minutters løb har publikum 20 sekunder på at logge ind på et websted via smartphone og score løbet på en skala fra en til 10.

"Freestyle er to minutter at gøre, hvad du vil. Der er ingen regler," siger Tyler Menninga, en af ​​chaufførerne af Grave Digger og vinderen af ​​Årets Freestyle of the Year 2018-konkurrence. "Enhver kan vinde her."

Stunts er nået langt, især i de sidste par år. Chauffører siger, at de altid holder øje med hinanden og er ærefrygt over at se deres kolleger gøre ting, som de ikke troede var muligt. Ligesom næsehjulet, som involverer afbalancering af lastbilens 12.000 pund (5.444 kg) perfekt i forenden, mens du skifter fra frem til bagud. Chauffører siger, at de under en næsehjulning ikke kan se noget undtagen snavs, og de er nødt til at skifte efter følelse, da de ikke kan se skifteren. "Da jeg begyndte i '93, troede jeg aldrig, at vi ville gøre stunts som dette," siger Meents.

Whiplash-chauffør Mahon siger, at et andet populært trick, bagsiden, er "en hel masse held og rammer [rampen] lige ret. Jeg lukker slags for min hjerne. Jeg gør bare slags; jeg tænker ikke rigtig på det ."

Chauffører siger, at de generelt planlægger et par stunts før deres løb, men som regel er nødt til at improvisere, fordi de ikke altid går som planlagt. At være rolig er nøglen.

"Du planlægger muligvis et par ting, men hvis du kommer væk, er det svært," siger Grave Diggers Menninga. "Hvis du tænker, er det allerede for sent."

"Hvert show er anderledes, og du kan gøre det samme hopp seks gange i træk, og hver gang du lander anderledes," siger Todd Leduc, der driver Monster Energy. "Det er meget bare at vente på lastbilen til at slå sig ned."

Til en to-dages begivenhed er sporene konstrueret, revet og genopbygget til helt nye spor natten over. Cherise Threewitt

Længe efter, at fansen er gået hjem, er Monster Jam-besætningerne vågne og på arbejde. Til en to-dages begivenhed er sporene konstrueret, revet og genopbygget til helt nye spor natten over. Den første dags spor er indstillet for at gøre det lettere at skifte til anden dags spor. Forskellige typer snavs og banedesign testes og udvikles på Monster Jam University, hvilket hjælper med at give baneteamet et frisk spordesign i hver by turnéen besøger.

Her er nogle hurtige sporfakta fra seniordirektør for banekonstruktion, Dan Allen:

• Sporbesætningen består af mere end 100 mennesker, inklusive dag- og natbesætninger
• World Finals race tracks kræver 351.000 kubikfod (13.000 kubikmeter) snavs
• Yderligere 54.000 til 81.000 kubikfod (2.000 til 3.000 kubikmeter) snavs er reserveret til at tilføje til den anden dags bane
• 50 til 100 lastmængder vand sættes til snavs for at kontrollere støvet
• Snavs til spor er normalt 8 til 10 inches (20 til 25 centimeter) dybt
• Besætningerne finder knusebilerne (de biler, lastbiler springer over) lokalt til enhver begivenhed
• Monster Jam skal betale for enhver skade på spillestedets felt eller gulv under konstruktion eller fjernelse af banen

Seniordirektør for banekonstruktion Allen siger, at han foretrækker at ansætte tidligere motorsport-racere til hans besætning, især dem, der har designet og bygget deres egne øvelsespor. Han siger, at folk, der er erfarne i branchen, "bogstaveligt talt kan føle", hvordan et spor skal bygges og kan gøre det forholdsvis hurtigt.

Det kræver en masse erfaring at få snavset helt rigtigt. Det kan ikke være for sandet, eller lastbilerne sender snavs, der flyver overalt. For hårdt, og sporet vil være for glat. For blød, og lastbilerne graver det for hurtigt. For at få sporet helt rigtigt, rejser besætningen hver tomme af sporet med den industrielle størrelse svarende til en stavmixer, og tilføj en silicaflagmix, der hjælper med at binde snavs sammen [kilde: Allen].

Logistik er en løbende udfordring inden for banebyggeri, især når Monster Jam tilføjer en ny by til turen. Nogle byer har gjort det lidt lettere. For eksempel gav byen Las Vegas Monster Jam et par hektar for at hente snavs. I Anaheim, Californien, købte Monster Jam et sted at opbevare snavs på stadionets ejendom mellem begivenheder, der optog 200 parkeringspladser. De indhegnet i dette område, og stadionansatte måtte parkere ovenpå. Hvis du besøger stadionet i Tampa, parkerer du muligvis på Monster Jam's snavs, som er opbevaret i et kæmpehul og dækket i sod [kilde: Allen].

Monster Jam er stolt af at være catering til mænd, kvinder og børn. Feld Entertainment

Lad os tage et kig på Monster Jam-fanbasen, der holder maskinen i gang. Monster Jam sætter en ære i, at den har fans i alle aldre, og at den fortsætter med at tiltrække en temmelig mangfoldig skare. En hel del voksne dukker op til Monster Jam-begivenheder uden et barn på slæb, men børn udgør en betydelig del af publikum. Den familievenlige atmosfære er nøglen til Monster Jams vækst og succes, og Monster Jam er temmelig skånsom over sin strategi.

Monster Jam fortalte os, at fanbasen er delt omkring 50/50 mellem mænd og kvinder, hvilket de siger er på grund af, hvordan de omfavner kvindelige chauffører. Det er temmelig sjældent at se kvindelige kørere og atleter konkurrere i motorsport på samme niveau som mændene. Normalt er kvindelige racerbilchauffører eller motocrossryttere i en separat serie, men i Monster Jam går kvinder head to head med mænd i de samme lastbiler [kilde: Mahon].

Kvinder er også med på hver eneste Monster Jam-turné. Da Monster Jam er mere en mental sport end en fysisk, er der ingen grund til at adskille chaufførerne efter køn. Utholdenhed og styrke spiller en rolle i en førers evner, men i modsætning til de fleste sportsgrene eller konkurrenceevne har mænd ikke en betydelig fordel i forhold til kvinder. Kort sagt, det er den samme konkurrence, der finder sted på nøjagtigt samme spillefelt.

International ekspansion får også noget af æren for Monster Jam's mangfoldighed på banen. Monster Jam siger, at de i de sidste par år koncentrerer sin indsats for at udvide sig til udlandet, og da det bedre repræsenterer mangfoldigheden af ​​sine fans, der igen vil nå nye og mere forskellige publikum. Der er separate Monster Jam-ture, der dækker Latinamerika, Europa og Afrika og Asien og Stillehavet [kilde: Feld]. Et publikumsmedlem kan muligvis ikke forstå det sprog, der er talt af kommentatoren, men han eller hun vil stadig mærke spændingen ved start, finish, spring og tricks.

Mega Merchandising

Monster Jam understøtter også fans 'appetit på monster truck kultur og rakes store overskud i processen. Mange virksomheder som Mattel, Walmart og SpinMaster har slået sig sammen med Monster Jam for at mærke alt fra 24-volt ride-on lastbiler til wind chime (ja, wind chime!) [Kilde: Bialosky].

Todd LeDuc, driver af Mutant, siger, at han er åben for at skifte til diesel, hvis det forbedrer sporten. Feld Entertainment

Monster Jam er ivrig efter at fortsætte med at vokse ved at nå nye målgrupper og omfavne ændringer i lastbilteknologi, der vil hjælpe med til at gøre sporten mere bæredygtig.

Det burde ikke være nogen overraskelse, at Monster Jam eksperimenterer med dieselmotorer, selvom processen tager længere tid end planlagt. Dieselbrændstof har fordelen ved at forbrænde mere effektivt end methanol (selvom det stort set er faldet til fordel i forbrugerkøretøjer), og det giver en oplevelse, der ligner det, som førerne allerede er vant til [kilde: Easterly].

Monster Jam siger, at det kan styre diesels fortællende rygning, hvilket er en bekymring under indendørs forestillinger, og selvom dieselmotorer har en tendens til at halde lidt ved start, vil det ikke virkelig påvirke fansens oplevelse. Todd LeDuc, driver af Mutant, siger, at han er åben for at skifte til diesel, hvis det forbedrer sporten. Andre chauffører er mere entusiastiske.

”Jeg er begejstret for det,” siger Mahon, driver for Whiplash. "Jeg kører diesel hjem, så det er min ting."

Elektrisk teknologi vil tage lidt længere tid, men er stadig meget i kortene. Bill Easterly, vicepræsident for operationer ved Feld Motorsport, siger, at Monster Jam allerede har talt med eksperter på elbiler om den næste generation af monstertrucks.

”Vi ved, at vi er nødt til at foretage justeringerne, så alt dette er muligt,” siger han. ”Det er slet ikke svært. Vi ved, at det kan gøres.”

Selvom tidsrammen for EV-implementering er usikker, er dette initiativ i vid udstrækning i gang på grund af Monster Jam's nylige internationale ekspansion. Virksomheden ønsker at forbedre sit grønne fodaftryk og køre sin betydelige flåde af køretøjer mere effektivt, men planen vinder nu mere trækkraft til dels, fordi Monster Jams internationale markeder (fansen såvel som infrastrukturen, der understøtter Monster Jam) ønsker at vide om grønne initiativer. Med andre ord, hvis og når Monster Jam bliver grønt, vil det være som svar på efterspørgsel efter fan [kilde: Easterly].

Forfatterens note: Sådan fungerer Monster Jam

Jeg har deltaget i et par presse-junketter for forhåndsvisning af biler og anmeldelser i løbet af min karriere, men intet helt som dette indtil nu. Da invitationen kom, var jeg oprindeligt skeptisk over, at det ville tage en hel weekend at blive nedsænket i Monster Jam-kulturen, men jeg var vild. Som det viser sig, lærte jeg hvert øjeblik, fra den eksklusive sporadgang til spørgsmål om spørgsmål og svar til mine få dyrebare minutter, der sad i Scooby-Doo-lastbilen, noget nyt, som jeg ikke kunne vente med at dele med læserne. Som en standard ansvarsfraskrivelse for denne type ting blev min bag kulisserne adgang til Monster Jam World Finals i Las Vegas, inklusive flyvning og indkvartering, arrangeret og leveret af Monster Jam's PR-team (som tilfældigvis består af nogle af sjoveste kvinder, jeg nogensinde har mødt).

relaterede artikler

• 5 usædvanlige autoløb
• Sådan fungerer bilfri racerløb
• Sådan fungerer NASCAR
• Sådan fungerer Super Truck Racing
• 10 ekstreme motorsport til spændingssøgende

Flere gode links

• Monster Jam 101
• Et indvendigt kig på Grave Digger, den ultimative Monster Jam Truck
• Hvordan det er at køre en lastbil fra Monster Jam
• Se alle de bedste logisk-trodsige Monster Jam-stunts fra dette år

Kilder

• Allen, Dan. Senior direktør for banekonstruktion, Feld Entertainment. Interview. 23. marts 2018.
• Anderson, Ryan. Driver, Monster Jam. Interview. 24. marts 2018.
• Bialosky, Jeff. Vice President Licensing & Retail Development, Feld Entertainment. Interview. 24. marts 2018.
• Dahl, Timothy. "Et indvendigt kig på Grave Digger, den ultimative Monster Jam Truck." Populær mekanik. 2. marts 2016. (22. marts 2018.) https://www.popularmechanics.com/cars/trucks/how-to/g2500/the-ultimate-monster-truck-take-an-inside-look-at- grav-digger /
• Dalsing, Jayme. Operationsdirektør, Monster Jam. Interview. 24. marts 2018.
• Påske, Bill. Vice President of Operations, Feld Entertainment. Interview. 23. marts 2018.
• Feld, Juliette. COO og Executive Vice President, Feld Entertainment. Interview. 23. marts 2018.
• King, Alanis. "Hvordan det er at køre en lastbil fra Monster Jam." Jalopnik. 23. februar 2018. (22. marts 2018.) https://jalopnik.com/what-its-like-to-drive-a-truck-from-monster-jam-1823272433
• LeDuc, Todd. Driver, Monster Jam. Interview. 24. marts 2018.
• Mahon, Brianna. Driver, Monster Jam. Interview. 24. marts 2018.
• Meents, Tom. Driver, Monster Jam. Interview. 23. marts 2018.
• Menninga, Tyler. Driver, Monster Jam. Interview. 24. marts 2018.
• Monster Jam. "Monster Jam 101." (22. marts 2018.) https://www.monsterjam.com/da-US/monster-jam-101-2
• Moran, Caitlin. "Monster Trucks historie." Nyhedshjulet. 24. januar 2016 (10. maj 2018) http://thenewswheel.com/history-of-monster-trucks/