Fodgængerdødsfald i U.S. on the Rise

Hundreder af New York City-beboere deltog i en marts til Safe Street i marts 2018 efter at to små børn blev dræbt af en chauffør i Brooklyn. Spencer Platt / Getty Images

Ifølge en rapport, der blev offentliggjort i begyndelsen af ​​2018 fra National Safety Council, faldt antallet af amerikanere, der blev dræbt i motorkøretøjsulykker i 2017, lidt - kun 1 procent - i løbet af 2016. Det er en smule gode nyheder, på trods af at der stadig er mere end 40.000 mennesker blev dræbt på vejene i begge år.

Hvad der er foruroligende, er, selv om trafikdødsfald viste et fald mellem 2016 og 2017 i USA, fodgængeredødsfald gjorde det ikke. I henhold til en rapport fra 2018 fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er fodgængere omkomne steget 46 procent fra 2009 til 2016, på trods af ny sikkerhedsteknologi, der specifikt sigter mod at reducere sandsynligheden for, at fodgængere bliver ramt af køretøjer. Og det er ikke kun IIHS, hvis antal viser en stigning i fodgænger dødsfald. Undersøgelsen fra National Transportation Safety Board i 2016 for fodgængersikkerhedsforum konkluderede, at 16 fodgængere i gennemsnit blev dræbt hver dag i USA, hvilket er en stigning fra dens estimat i 2016 på 15 fodgængere pr. Dag.

Hvorfor så mange dødsfald?

Så hvorfor stigningen i fodgænger dødsfald? Årsagerne er mange. Folk kører mere, og de kører hurtigere. Hastighedsgrænser øges. Store og tunge SUV'er, som stadig vinder popularitet, er mere farlige for fodgængere. Drivere distraheres af elektroniske enheder.

Infrastruktur spiller også en rolle, da data viser, at fodgængere mere sandsynligt bliver ramt i områder, der ikke har nok fortove, eller hvor trafiklys og skiltning ikke er godt vedligeholdt.

Så hvor er disse spørgsmål de mest problematiske? Ifølge et e-mail-interview med Kim Stewart, seniorredaktør ved IIHS, og offentliggjorte rapporter:

Hvor og hvornår forekommer de fleste fodgængere dødsfald?

• Californien, Texas og Florida havde de fleste fodgængere dødsfald i 2016.
• Fodgængere udgjorde den største andel af alle dødsfald i motorkøretøjer i New York og Washington, D.C. (30 procent), New Jersey og Rhode Island (27 procent), og Californien, Nevada og Hawaii (24 procent).
• vejkryds er ikke faktorer i 70 procent af dødsfaldene for fodgængere.
• Dødelige fodgængerulykker forekommer oftest mellem kl. og midnat og oftere på lørdage.

Hvem er mest i fare?

• Selvom ældre fodgængere rammes sjældnere end børn, er deres sår mere tilbøjelige til at være dødelig.
• Befolkningen mindst efter alder er børn yngre end 13 år.
• Mandlige fodgængere dræbes mere ofte i kollisioner end kvindelige fodgængere.
• I 2016 havde 34 procent af de dødeligt sårede fodgængere 16 år og ældre blodalkoholkoncentrationer (BAC'er) på eller over 0,08 procent, en sats, der har været stabil i cirka 20 år.
• I 2016 havde 13 procent af bilisterne, der var involveret i dødsfald for fodgængere i 2016, BAC på eller over 0,08 procent.

"Stigningen [i fodgængerdødsfald] har hovedsageligt været i byområder eller forstæder, ved ikke-kryds, på arterier (travle veje designet hovedsageligt til at tragt køretøjstrafik mod motorveje) og i mørke," siger Stewart. "Selvom de fleste fodgængerulykker involverer biler, er det i stigende grad sandsynligt, at fatale sammenbrud med et enkelt køretøj involverer SUV'er og køretøjer med høj hestekræfter."

Faktoren med høj hestekræfter er særlig alarmerende. Mere forskning fra IIHS fandt, at jo højere hestekræft-vægt-forholdet for et køretøj er, desto hurtigere er det sandsynligt, at det bliver kørt. At køre hurtigt reducerer førerens reaktionstid og øger den nødvendige afstand for at bremse eller stoppe en bil. Jo hurtigere et køretøj kører, når det rammer en fodgænger (eller enhver hindring), desto større påvirkning vil det have.

Sådan gør du køretøjer mere sikre

Meget af køretøjets sikkerhedstest og innovation koncentrerer sig om at beskytte et køretøjs chauffør og passagerer i en kollision, men det kan være dårlige nyheder for fodgængere. I henhold til en rapport fra Governors Highway Safety Association kan disse sikkerhedsforanstaltninger, der typisk fokuserer på at forbedre strukturel integritet, gøre et køretøj mere dødbringende, hvis det rammer en fodgænger. Imidlertid rulles bilproducenter også konstant ud med ny sikkerhedsteknologi designet til at reducere påvirkningen af ​​fodgængere og andre hindringer.

Disse funktioner inkluderer:

• Forbedringer i design af forlygter og bedre standarder for belysning af køretøjer
• Køretøjs redesign, såsom blødere hætter
• Systemer til forebyggelse af nedbrud foran
• Automatisk bremsning
• Kameraer bagfra
• Fodgængers detektionssystemer
• Natsynskameraer

I henhold til IIHS's Stewart er systemer til forebyggelse af nedbrud især vigtige, især dem, der er designet til at arbejde under dårlige lysforhold.

”Forebyggende systemer ved forkrævning overvåger kontinuerligt trafikken foran køretøjer og advarer førere om potentielle kollisioner,” siger hun. "Mange systemer anvender automatisk bremserne, når et uheld er nært forestående. De fleste nuværende systemer er primært designet til at tackle front-to-bag-nedbrud med førende køretøjer. Nogle systemer er designet til også at forhindre eller mindske sammenbrud med fodgængere."

Et eksempel er Subarus EyeSight-chaufførassistenteknologi, som Stewart sagde blev undersøgt af Highway Loss Data Institute. Baseret på forsikringsregistre var antallet af skader på fodgængere 35 procent lavere blandt køretøjer med EyeSight end blandt køretøjer uden, hvilket viser, at sådanne systemer er effektive.

Forbedring af infrastrukturbehov, også

"En IIHS-gennemgang af trafiktekniske foranstaltninger til at reducere fodgængerulykker identificerede tre hovedmetoder: at adskille fodgængere fra køretøjer efter tid eller rum, gøre fodgængere lettere at få øje på og reducere køretøjets hastighed," siger Stewart.

Det betyder flere fortove, overgange, undergange, tilflugtsøer i medianerne af tovejsgader og trafikmeldinger for at give fodgængere tid til at krydse gader uden at dele signalet med biler. Ud over at forbedre køretøjets belysning har mange områder også brug for bedre gadelys, så chauffører lettere kan se folk på eller i nærheden af ​​veje.

Endelig, siger Stewart, er det vigtigt at huske, at simpelthen nedsat ved kørsel vil reducere antallet af fodgængerpåvirkninger såvel som sværhedsgraden af ​​skader, når de bliver ramt. Hun sagde, at IIHS er for at reducere hastighedsgrænser og bruge hastighedskameraer til at hjælpe med at håndhæve dem.

Nu, det er interessant Rearview-kameraer blev almindelige i de tidlige 2000'ere, skønt de først var tilgængelige hovedsageligt i luksusbiler eller som en dyre mulighed i mere mainstream-modeller. Med tiden blev teknologien mere almindelig, indtil der blev vedtaget et føderalt krav, der gjorde dem obligatoriske i alle personbiler, der blev solgt i USA. Kravet trådte i kraft i maj 2018. Herefter er obligatorisk automatisk nødbremsning baseret på en aftale, der blev vedtaget i 2016 og træder i kraft i 2022.