Sådan fungerer anti-lock bremser

Placering af anti-lock bremsekomponenter. Se flere billeder af bremser.

-Det kan være meget udfordrende at stoppe en bil i en fart på en glat vej. Anti-lock bremsesystemer (ABS) tager meget af udfordringen ud af denne undertiden nervepirrende begivenhed. På glatte overflader kan faktisk ikke professionelle chauffører stoppe så hurtigt uden ABS, som en gennemsnitlig chauffør kan med ABS.

I denne artikel, den sidste i en seks-dels serie om bremser, lærer vi alt om anti-lock bremsesystemer - hvorfor du har brug for dem, hvad der er i dem, hvordan de fungerer, nogle af de almindelige typer og nogle tilknyttede problemer.

Indhold

1. ABS-systemet
2. Anti-lock bremsetyper
3. ABS spørgsmål
4. Anti-lock bremsediagram

Anti-lock bremsepumpe og ventiler

Teorien bag låsebremser er enkel. EN gliderhjul (hvor dækkontaktpladen glider i forhold til vejen) har mindre trækkraft end et ikke-glidende hjul. Hvis du har været fast på is, ved du, at hvis dine hjul roterer, har du ingen trækkraft. Dette skyldes, at kontaktpladen glider i forhold til isen (se Bremser: Sådan fungerer friktion for mere). Ved at forhindre, at hjulene glider, mens du bremser, giver anti-lock-bremser dig fordel på to måder: Du stopper hurtigere, og du kan styre, mens du stopper.

Der er fire hovedkomponenter til et ABS-system:

• Hastighedsfølere
• Pumpe
• Ventiler
• Controller

-Hastighedsfølere

Anti-lock bremsesystem har brug for en eller anden måde at vide, hvornår et hjul er ved at låse op. Hastighedsfølerne, der er placeret ved hvert hjul, eller i nogle tilfælde i forskellen, giver denne information.

Ventiler

Der er en ventil i bremselinjen for hver bremse, der styres af ABS. På nogle systemer har ventilen tre positioner:

• I position en er ventilen åben; tryk fra hovedcylinderen føres lige gennem til bremsen.
• I position to, ventilen blokke linjen, der isolerer bremsen fra mastercylinderen. Dette forhindrer, at trykket stiger yderligere, hvis føreren skubber bremsepedalen hårdere.
• I position tre, ventilen udgivelser noget af trykket fra bremsen.

Pumpe

Da ventilen er i stand til at frigive tryk fra bremserne, skal der være en måde at sætte dette tryk tilbage. Det er, hvad pumpen gør; når en ventil reducerer trykket i en linje, er pumpen der for at få trykket op igen.

Controller

Controlleren er en computer i bilen. Den ser på hastighedsfølerne og styrer ventilerne.

ABS på arbejde

Der er mange forskellige variationer og kontrolalgoritmer til ABS-systemer. Vi vil diskutere, hvordan et af de enklere systemer fungerer.

Controlleren overvåger hastighedsfølerne til enhver tid. Det leder efter decelerationer i det hjul, der er usædvanlige. Lige inden et hjul låser sig oplever det en hurtig deceleration. Hvis hjulet ikke er markeret, stopper hjulet meget hurtigere end nogen bil kunne. Det kan tage en bil fem sekunder at stoppe fra 96,6 km / t under ideelle forhold, men et hjul, der låser sig, kan stoppe med at dreje på mindre end et sekund.

ABS-regulatoren ved, at en sådan hurtig deceleration er umulig, så den reducerer tryk til den bremse, indtil den ser en acceleration, så øger den trykket, indtil den ser decelerationen igen. Det kan gøre dette meget hurtigt, før dækket faktisk kan ændre hastigheden markant. Resultatet er, at dækket bremser i samme hastighed som bilen, idet bremserne holder dækkene meget tæt på det punkt, hvor de vil begynde at låse sig. Dette giver systemet maksimal bremsekraft.

Når ABS-systemet er i drift, vil du føle en pulserende i bremsepedalen; dette kommer fra hurtig åbning og lukning af ventilerne. Nogle ABS-systemer kan cykle op til 15 gange i sekundet.

-Anti-lock bremsesystemer bruger forskellige skemaer afhængigt af typen af ​​bremser, der bruges. Vi vil henvise til dem med antallet af kanaler - det vil sige, hvor mange ventiler der styres individuelt - og antallet af hastighedsfølere.

-Fire-kanals, fire-sensor ABS

Dette er den bedste ordning. Der er en hastighedsføler på alle fire hjul og en separat ventil til alle fire hjul. Med denne opsætning overvåger controlleren hvert hjul individuelt for at sikre, at det opnår maksimal bremsekraft.

Tre-kanals, tre-sensor ABS

Dette skema, der almindeligvis findes på pickupper med fire-hjulet ABS, har en hastighedsføler og en ventil til hvert af forhjulene, med en ventil og en sensor til begge baghjul. Hastighedssensoren til baghjulene er placeret i bagakslen.

Dette system giver individuel kontrol af forhjulene, så de begge kan opnå maksimal bremsekraft. Baghjulene overvåges imidlertid sammen; de skal begge begynde at låse sig, inden ABS'en aktiveres bagpå. Med dette system er det muligt, at et af baghjulene låses under stop, hvilket reducerer bremsevirkningen.

ABS med én kanal, en sensor

Dette system findes almindeligvis på pickupper med ABS baghjul. Den har en ventil, der styrer både baghjul, og en hastighedsføler placeret i bagakslen.

Dette system fungerer på samme måde som bagenden af ​​et tre-kanals system. Baghjulene overvåges sammen, og de skal begge begynde at låse sig, inden ABS går i gang. I dette system er det også muligt, at et af baghjulene låser, hvilket reducerer bremsens effektivitet.

Dette system er let at identificere. Normalt vil der være en bremselinje, der går gennem en T-fitting til begge baghjul. Du kan finde hastighedsføleren ved at lede efter en elektrisk forbindelse nær forskellen på bagakselhuset.-

Skal jeg pumpe bremsepedalen, når jeg stopper under glatte forhold?

Du skal absolut ikke pumpe bremsepedalen i en bil med ABS. Pumping af bremser - er en teknik, der undertiden bruges under glatte forhold for at lade hjulene låse sig op, så køretøjet forbliver noget lige under stop. I en bil med ABS skal hjulene aldrig låses i første omgang, så ved at pumpe bremserne får du bare længere tid til at stoppe.

I et nødstop i en bil med ABS skal du anvende bremsepedalen fast og holde den, mens ABS udfører alt arbejde. Du vil føle en pulserende i pedalen, der kan være ret voldelig, men dette er normalt, så lad ikke bremsen slukke.

Arbejder anti-lock bremser virkelig?

Anti-lock bremser hjælper dig virkelig med at stoppe bedre. De forhindrer hjul i at låse sig og giver den korteste stopafstand på glatte overflader. Men forhindrer de virkelig ulykker? Dette er det rigtige mål for ABS-systemers effektivitet.

Forsikringsinstituttet for motorvejsikkerhed (IIHS) har foretaget adskillige undersøgelser, der prøver at afgøre, om biler udstyret med ABS er involveret i mere eller færre dødsulykker. Det viser sig, at køretøjer udstyret med ABS i en undersøgelse fra 1996 generelt ikke var mindre tilbøjelige til at være involveret i dødsulykker end køretøjer uden. Undersøgelsen erklærede faktisk, at selv om biler med ABS var mindre tilbøjelige til at være involveret i ulykker, der var dødelige for beboerne i andre biler, er det mere sandsynligt, at de er involveret i ulykker, der er dødelige for beboerne i ABS-bilen, især enkeltkøretøjsulykker.

Der er mange spekulationer om årsagen til dette. Nogle mennesker tror, ​​at chauffører af ABS-udstyrede biler bruger ABS forkert, enten ved at pumpe bremserne eller ved at frigøre bremserne, når de føler systemet pulsere. Nogle mennesker tror, ​​at da ABS giver dig mulighed for at styre under et panikstop, løber flere mennesker af vejen og går ned.

Nogle nyere oplysninger kan indikere, at ulykkesfrekvensen for ABS-biler forbedrer sig, men der er stadig ingen beviser for, at ABS forbedrer den generelle sikkerhed.

-Anti-lock bremsekomponenter

Lad os nu sætte delene sammen for at se, hvordan anti-lock-bremser fungerer som en helhed. Dette diagram giver både et nærbillede og et eksempel på, hvor bremserne er placeret i dit køretøj.

-For mere information om låsebremser og relaterede emner, se linkene på næste side. -

Relaterede artikler

• Sådan fungerer bremser
• Sådan fungerer trommelbremser
• Sådan fungerer bremserne
• Sådan fungerer kraftbremser -