Joseph Norman
0 
2783
651
En udstationeret airbag i en Honda Accord i 2001 i Medley, Florida, fotograferet i 2015. Den største bilindkaldelse i historien er vedvarende og centrerer omkring de mangelfulde luftposer fra Takata Corp., der findes i millioner af køretøjer, som kan eksplodere, når de bliver udsat. Joe Raedle / Getty Images Automobile erindringer er konstant stigende, og føderale statistikker estimerer, at omkring 30 procent af dem går uden at blive repareret. Opkald som den udbredte Takata-airbag-tilbagekaldelse gør jævnligt nyhederne, og bilindholdswebstedet Jalopnik undersøgte for nylig historien om en tilbagekaldt Ford Escape, der blev fyret, selvom den ikke kørte, idet det brændte et helt lasteskib op.
Hvor mange tikkende tidsbomber er der på vejen? Statistikken på 30 procent "er en nøjagtig tilnærmelse" ifølge en talsmand for National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), der bad om ikke at blive identificeret, og der var mere end 53 millioner tilbagekaldelser i 2016 alene, mest på rekorden for en enkeltår. Det tilføjer en masse påvirkede køretøjer, og selvom nogle erindringer er ret små, har andre alvorlige konsekvenser, hvis de ikke går i bund. Mens ingen vil jage dig efter at have ignoreret en tilbagekaldelsesmeddelelse, udsætter ikke bilfirmaer dem uden god grund, og typisk betyder den gode grund sikkerheden for dig, dine passagerer og de andre mennesker på vejen. Lad os se på, hvordan så mange køretøjer erindrer glider gennem revnerne.
Bilproducenter bemærker, at det kan være vanskeligt at spore den aktuelle ejer af et køretøj, hvilket var tilfældet i fragtskibbranden, da ejerskabsregistreringer ofte er forældede. Selv når bilproducenter med succes kommer i kontakt med ejere af berørte køretøjer, bliver huskningen stadig ofte fast. Farerne ved at ignorere en tilbagekaldelse afhænger naturligvis af årsagen til tilbagekaldelsen, og det er vigtigt, at forbrugerne er klar over, at en bilproducent ikke ville udstede en tilbagekaldelse, medmindre den udgør en reel sikkerhedstrussel. NHTSA siger via e-mail, at nogle forbrugere simpelthen ikke "forstår vigtigheden eller uopsætteligheden af at udføre den reparation, der muligvis redder deres liv eller deres kære."
Her er nogle af de andre grunde til, at folk forsømmer eller afviser at deltage i erindringer:
- At skulle ringe og aftale en aftale
- Mangel på tid til at tage bilen ind
- Har ikke en bil, mens bilen repareres
- Bekymring for, at forhandleren kan presse ejeren til at betale for andre reparationer
- Ved ikke, hvor lang tid reparationen vil tage at gennemføre
Takata-airbag-tilbagekaldelsen, som indebærer alvorlig personskade eller død, hvis airbaggen i visse køretøjer er indsat, er et fremragende eksempel på flere af disse punkter. Denne tilbagekaldelse, der er vokset i omfang, siden den først blev annonceret i 2013, påvirker nu 42 millioner køretøjer på tværs af 19 mærker. På grund af den tilbagekaldte karakter af tilbagekaldelsen er dele til mange af køretøjerne i ordreordre, og i nogle tilfælde vil de ikke være tilgængelige i årevis. Forhandlere kan tilbyde lånekøretøjer, når bilerne faktisk bliver repareret, men mange forbrugere føler, at de ikke har andet valg end at fortsætte med at køre et berørt køretøj, mens de venter på en aftale.
Der er samarbejdsløsninger, der kan arbejde på at identificere og rette opkaldsproblemer, der er udestående, fordi en køretøjsejer enten ikke har modtaget en tilbagekaldelsesvarsel eller simpelthen har valgt at ignorere det. For eksempel kunne forsikringsselskaber og statslige DMV'er kontrollere for udestående tilbagekaldelser på de køretøjer, der er registreret på denne konto, før de udsteder en fornyelse af en forsikringspolice eller en fornyelse af et kørekort. Hvis der er et problem, nægtes politikken eller licensfornyelsen, indtil problemerne med tilbagekaldelse er løst.
Ifølge Detroit Free Press er Maryland den første og eneste stat, der indfører et tilbagekaldelsesvarselssystem, der er knyttet til køretøjsregistrering. Programmet blev rullet ud i april og forhindrer ikke køretøjsejere i at registrere et tilbagekaldt køretøj. Kentucky og Florida arbejder også på programmer, der skal rulles ud på et tidspunkt i fremtiden. En repræsentant fra delstaten Michigan foreslog imidlertid, at ansvaret for anmeldelse kun falder på bilproducenterne, og staten har ingen planer om at deltage i et sådant program.
Der er også andre måder at nå berørte køretøjsejere på.
"Medier har spillet en [nøglerolle] i at lade forbrugerne vide om nye erindringer og vigtigheden af dem," sagde NHTSA-talsmanden. "Bilproducenter foretager husopkald for at finde de presserende biler, der skal repareres."
Selv hvis bilproducenter og leverandører har skylden for tilbagekaldelserne, falder i sidste ende ansvaret for at overholde forbrugeren. NHTSA-webstedet indeholder information om tilbagekaldelsesprocessen, nyheder om de seneste tilbagekaldelser, en form for forbrugere til at rapportere problemer med et køretøj og en måde at se efter tilbagekaldelser på ethvert køretøj efter VIN, år, mærke og model.
Det er vigtigt for ejere af tilbagekaldte køretøjer at indse og huske, at en uovervåget tilbagekaldelse kan have konsekvenser ud over kun føreren og passagererne i det køretøj. For eksempel kan en dækudblæsning let forårsage et styrt blandt andre køretøjer på vejen, hvis chauffører svinger for at undgå at ramme affald eller det berørte køretøj. Brandskibsbranden fra 2015 forårsaget af den tilbagekaldte Ford Escape er helt sikkert et ekstremt tilfælde, men det kunne også let have været undgået.
Nu er det interessant. Sagen om brandskibbranden i 2015 som beskrevet af Jalopnik, som forårsagede $ 45 millioner i skade på de andre køretøjer om bord og $ 55 millioner til skibet og dets anden last, viser, hvordan en tilbagekaldelse kan glide gennem revnerne. Ejeren af køretøjet var en medarbejder hos det amerikanske landbrugsministerium og hævdede at være uvidende om 10 fremragende tilbagekaldelser på køretøjet, herunder en dateret tilbage til 2011.