Sådan fungerer flytrafikstyring

Flight Image Gallery

Durin-g spidsbelastningstider i USA, der er omkring 5.000 fly på himlen hver time. Dette betyder ca. 50.000 fly, der opererer i vores himmel hver dag. Hvordan forhindrer disse fly i at kollidere med hinanden? Hvordan flytter flytrafikken ind og ud af en lufthavn eller over hele landet?

Opgaven med at sikre sikker drift af kommercielle og private fly falder på flyveledere. De skal koordinere tusindvis af flyers bevægelser, holde dem i-sikre afstande fra hinanden, dirigere dem under start og landing fra lufthavne, dirigere dem omkring dårligt vejr og sikre, at trafikken flyder jævnt med minimale forsinkelser.

Når du tænker på lufttrafikstyring, tænker sandsynligvis billedet af mænd og kvinder i tårnet i en lufthavn. Lufttrafikstyringssystemet er imidlertid meget mere kompliceret end det. I denne artikel skal vi undersøge luftfartskontrol i De Forenede Stater. Vi følger en flyvning fra afgang til ankomst, ser på de forskellige involverede controllere, hvad hver enkelt gør, det udstyr, de bruger, og hvordan de trænes.

Luftrum og lufttrafikstyring

-Det amerikanske luftrum er opdelt i 21 zoner (centre), og hver zone er opdelt i sektorer. Inden for hver zone findes også dele af luftrum, ca. 80 miles (80,5 km) i diameter, kaldet TRACON (Terminal RADAR ENMETODE CONtrol) luftrum. Inden for hvert TRACON-luftrum findes et antal lufthavne, der hver har sit eget luftrum med en radius på 8 km (8 km).

-Lufttrafikstyringssystemet, der drives af Federal Aviation Administration (FAA), er designet omkring disse luftrumsafdelinger. Lufttrafikstyringssystemets afdelinger er:

• Command Center for Air Traffic Control System (ATCSCC) - The ATCSCC fører tilsyn med al luftkontrol. Det styrer også flyvekontrol inden for centre, hvor der er problemer (dårligt vejr, overbelastning af trafik, inoperative landingsbaner).
• Luftvejstrafikstyringscentre (ARTCC) - Der er en ARTCC for hvert center. Hver ARTCC administrerer trafik inden for alle sektorer i sit centrum bortset fra TRACON luftrum og lokalt lufthavn.
• Terminal radar-tilgangskontrol - TRACON håndterer afgang og nærmer sig fly inden for dets rum.
• Luft trafik kontrol tårn (ATCT) - An ATCT ligger i hver lufthavn, der har regelmæssige ruteflyvninger. Tårne håndterer al start, landing og landtrafik.
• Fly servicestation (FSS) - The FSS giver information (vejr, rute, terræn, flyveplan) til private piloter, der flyver ind og ud af små lufthavne og landdistrikter. Det hjælper piloter i nødsituationer og koordinerer søgnings- og redningsoperationer for manglende eller forfaldne fly.

Flytning af fly gennem de forskellige luftrumsafdelinger ligner meget spillere, der bevæger sig gennem et "zoneforsvar", som et basketball- eller fodboldhold måske bruger. Når et fly rejser gennem en given luftrumsafdeling, overvåges det af den ene eller flere flyveledere, der er ansvarlige for denne afdeling. Controllerne overvåger dette plan og giver instruktioner til piloten. Når flyet forlader denne luftrumafdeling og går ind i en anden, overfører flyvelederen det til de controllere, der er ansvarlige for den nye luftrumafdeling.

Nogle piloter med små fly flyver kun af vision (regler for visuel flyvning, eller VFR). Disse piloter er ikke forpligtet af FAA til at arkivere flyveplaner og bortset fra FSS og lokale tårne ​​betjenes ikke af det almindelige flytrafikstyringssystem. Piloter med store kommercielle flyvninger bruger instrumenter til at flyve (regler for instrumentflyvning, eller IFR), så de kan flyve i alle slags vejr. De skal arkivere flyveplaner og serviceres af det almindelige flyvekontrolsystem

Dernæst tjekker vi ind med en kommerciel flyselskabsflyvning, før den starter.

Indhold

1. Flyprofil og præflight
2. Afgang, undervejs og afstigning
3. Fremgangsmåde og landing
4. Karriere og bekymringer
5. Problemer med lufttrafikstyring

Antag, at du flyver over USA, måske fra New York til San Francisco. Din flyvning, som alle andre kommercielle flyselskaber, følger en typisk profil:

1. Forhåndskontrol -Denne del af flyvningen starter på jorden og inkluderer flykontrol, push-back fra porten og taxa til landingsbanen.
2. Afgang - Piloten tænder for flyet og hastigheder ned ad landingsbanen.
3. Afgang - Flyet løfter af jorden og klatrer til en krydstogthøjde.
4. På vej - Flyet kører gennem et eller flere midterste luftrum og nærmer sig destinationens lufthavn.
5. Descent - Piloten stiger ned og manøvrerer flyet til destinationslufthavnen.
6. Nærme sig - Piloten justerer flyet med den udpegede landingsbane.
7. Landing - Flyet lander på den angivne bane, taxaer til destinationsporten og parker ved terminalen.

Forhåndskontrol

Mens du forbereder dig til din flyvning ved at kontrollere dine tasker og gå til porten, inspicerer din pilot dit fly og arkiverer en flyveplan med tårnet - alle IFR-piloter skal indgive en flyveplan mindst 30 minutter inden de skubber tilbage fra porten . Din pilot gennemgår vejret langs den planlagte rute, kortlægger ruten og arkiverer planen. Flyveplanen inkluderer:

• Luftfartsselskabets navn og flynummer
• Type fly og udstyr
• Påtænkt lufthastighed og rejsehøjde
• Flyvevej (afgang lufthavn, centre, der vil blive krydset og destination lufthavn)

Din pilot sender disse data til tårnet.

Eksempel på en flyveforløbstrimmel

I tårnet kaldte en controller en person med flydata gennemgår vejr- og flyplanoplysninger og indtaster flyplanen i FAA-værtscomputeren. Computeren genererer en fly fremskridt strip der overføres fra controller til controller under hele din flyrejse. Flyvefremgangsmåden indeholder alle de nødvendige data til sporing af dit fly under dets flyvning og opdateres konstant.

Når flyveplanen er godkendt, giver flyveoplysningspersonalet godkendelse til din pilot (godkendelse levering) og passerer strimlen til jordkontrollen i tårnet.

Det jordstyring er ansvarlig for al jordtrafik, der inkluderer fly, der taxerer fra portene til startbaner og fra landingsbaner til portene. Når jordcontrolleren bestemmer, at det er sikkert, instruerer han eller hun din pilot til at skubbe flyet tilbage fra porten (flyselskabets personale betjener slæbebåde, der faktisk skubber flyet tilbage og dirigerer flyet ud af portområdet). Når dine taxaer til landingsbanen, overvåger jordkontrollen alle lufthavnens taxaer og bruger jordradar til at spore alle flyene (især nyttigt i dårligt vejr), hvilket sikrer, at dit fly ikke krydser en aktiv landingsbane eller forstyrrer jordkøretøjer . Jordstyringskontrollen taler med din pilot via radio og giver ham instruktioner, f.eks. Hvilken vej til taxa og hvilken landingsbane der skal gå til start. Når dit fly når den udpegede startbane, sender jorden controller strimlen til den lokale controller.

Det lokal controller i tårnet overvåger himlen over lufthavnen og bruger overfladradar til at spore fly. Han eller hun er ansvarlig for at opretholde sikre afstande mellem flyene, når de starter. Den lokale controller giver din pilot endelig godkendelse for start, når den anses for sikker, og leverer den nye radiofrekvens til afgangscontrolleren. Når først godkendelse er givet, skal din pilot beslutte, om det er sikkert at starte. Hvis det er sikkert, accelererer han flyet ned ad landingsbanen. Når du forlader jorden, overleverer den lokale controller din fly elektronisk til afgangscontrolleren på TRACON-anlægget, der servicerer din afgangs lufthavn, men overvåger stadig flyet, indtil det er 5 miles fra lufthavnen. Din pilot taler nu med afgangscontrolleren.

De forskellige flyvekontrolfaciliteter, der er stødt på et fly under dets flyvning

Når dit fly starter, aktiverer din pilot en transponderenhed inde i flyet. Det transponder detekterer indgående radarsignaler og sender et forstærket, kodet radiosignal i retning af den detekterede radarbølge. Transpondersignalet giver controlleren dit flys flynummer, højde, lufthastighed og destination. En blip, der repræsenterer flyet, vises på controllerens radarskærm med denne information ved siden af. Controlleren kan nu følge dit fly.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Et flys transponder transmitterer flydata til indgående radarsignaler.

Det afgangscontroller ligger i TRACON-anlægget, der muligvis har flere lufthavne inden for dets luftrum (50 km / 80 km radius). Han eller hun bruger radar til at overvåge flyet og skal opretholde sikre afstande mellem stigende fly. Afgangscontrolleren giver instruktioner til din pilot (overskrift, hastighed, stigningstakt) til at følge regelmæssigt opstigende korridorer gennem TRACON-luftrummet.

Afgangscontrolleren overvåger din flyvning under stigning til en rute-del. Når dit fly forlader TRACON luftrum, afgiver afgangscontrolleren dit fly til center controller (ARTCC-controller). Hver gang dit fly passeres mellem controllere, udskrives og opdateres en opdateret flyveudgangsdel til den nye controller.

Undervejs og nedstigning

Når dit fly har forladt TRACON-luftrummet, kommer det ind i en sektor af ARTCC-luftrummet, hvor det overvåges af mindst to flygtrafikledere. Det radar associeret controller modtager information om flyplanen hvor som helst fra fem til 30 minutter før dit fly går ind i denne sektor. Den associerede controller fungerer med radarcontrolleren, der er ansvarlig for denne sektor. Det radar controller har ansvaret for al luft-til-jord kommunikation, opretholder sikker adskillelse af fly inden for sektoren og koordinerer aktiviteter med andre sektorer og / eller centre. Regulatorerne skal overvåge luftrummet i høj højde (over 24.000 ft / 7320 m) og lav højde (under 24.000 fod). Centralkontrollerne giver din pilot opdaterede vejr- og flytrafikoplysninger. De giver også instruktioner til din pilot angående aspekter som hastighed og højde for at opretholde en sikker adskillelse mellem fly inden for deres sektor. De overvåger dit fly, indtil det forlader deres sektor. Derefter sender de det videre til en anden sektors controller.

En anden controller, kaldet radar hånd-off controller, hjælper radaren og knytter radarkontrollere i tider med tung trafik, ser på radarskærmen og hjælper med at opretholde en jævn flytrafikstrøm.

Mens du nyder dit måltid, snack, film i flyet eller udsigten uden for vinduet, bliver dit fly sendt fra sektor til sektor og centrum til centrum. I hver sektor radiokontrollerer radioinstruktioner til piloterne. Din flys vej måske skal ændres fra den oprindelige flyveplan for at bevæge dig rundt i dårligt vejr eller undgå en overbelastet sektor. Dine piloter kan anmode om en højdeændring for at undgå eller reducere turbulens. Dette frem og tilbage mellem piloter og centercontrollere fortsætter, indtil du er cirka 245 km fra San Francisco (din destination). På dette tidspunkt leder centercontrolleren alle fly, der flyver ind i San Francisco, for at bevæge sig fra store højder til lave højder og flettes de nedadgående fly til en enkelt fillinie mod lufthavnen. Controlleren giver instruktioner til din pilot, såsom ændringer i retning, hastighed og højde, for at placere dit fly på linje med disse andre fly. Afhængigt af trafikforholdene kan det være nødvendigt, at controlleren placerer dit fly i et holdemønster, som er en standardrute omkring hver lufthavn, hvor du venter, indtil lufthavnen kan håndtere din ankomst. Controlleren fortsætter med at give instruktioner til din pilot, indtil dit fly er inden for TRACON luftrum.

Afgang og kørsel mod korridorer for østgående lufttrafik til og fra lufthavne i San Francisco Bay-området TRACON luftrum. (Klik på billedet for at få et større billede.) Billed med tilladelse fra Federal Aviation Administration

Når dit faldende fly er 50 miles fra San Francisco lufthavn, er det inden for TRACON luftrum. en tilgang til controller instruerer din pilot til at justere flyets kurs, hastighed og højde for at stille op og forberede sig på at lande langs standardtilgangskorridorer. Din pilot justerer derefter dit fly efter landingsbanen. Når du er 16 km fra landingsbanen, passerer indflyvningskontrollen dit fly til den lokale controller i lufthavnstårnet.

Landing

Den lokale controller i lufthavnstårnet kontrollerer landingsbanerne og himlen over landingsbanerne med kikkert og overfladradar (lokale og jordkontrollere er de eneste controllere, der har licens til at bruge visuel information til at udføre deres opgaver). Når den lokale controller bestemmer, at det er sikkert, giver han eller hun din pilot godkendelse til at lande. Den lokale controller opdaterer også vejrforholdene for din pilot og overvåger afstanden mellem dit fly og andre landingsfly.

Lufttrafikledere i tårnet overvåger start, landinger og jordtrafik med visuelle og radarværktøjer. Foto høflighed NASA

Når du er kommet, dirigerer den lokale controller dit fly til en afkørsel taxa, fortæller din pilot den nye radiofrekvens for jordstyringen og sender dit fly til jordkontrollen.

Jordstyringen kontrollerer landingsbaner og taxaer og bruger jordradarinformation for at sikre, at dit taxafly ikke krydser aktive landingsbaner eller forstyrrer jordkøretøjer. Han eller hun leder dit fly til den passende terminalport. Jordpersonale fra flyselskabet bruger håndsignaler til at hjælpe din pilot med at parkere flyet ved porten.

Uddannelse af flyvekontrol på TRACON-systemer Foto høflighed NASA

Hvad skal der til for at være en flyveleder? For at være en jorden controller, skal du huske placeringen af ​​fly på landingsbaner og taxaer med et enkelt, kort blik. Lokale, TRACON og ARTCC controllere skal være i stand til at tænke og visualisere i tre dimensioner. Alle controllere skal være i stand til at indsamle information fra det, de hører, hurtigt træffe beslutninger og kende geografien i deres eget luftrum samt andres. De skal være i stand til at læse og fortolke symboler samt forudsige, hvor flyene befinder sig fra kursoverskrifter og hastigheder, og de skal kunne koncentrere sig intenst. For at teste dine evner som flyveleder, se side 17 til 67 på cd-rom'en "Gate til gate": Studentaktivitets- og karriereretningspakke.

Lufttrafikcontrollere på alle niveauer er ansat i FAA. For at blive flyveleder skal du ansøge gennem det føderale civilservicesystem og bestå en skriftlig test, der vurderer dine evner til at udføre en controller's opgaver. Abstrakt resonnement og 3-D rumlig visualisering testes ved eksamen. Ansøgere skal have tre års arbejdserfaring, en fire-årig college grad eller en kombination af de to.

Hvis du bliver optaget i træningsprogrammet, deltager du i FAA Academy i Oklahoma City, Oklahoma, i syv måneders træning. Mens du er der, vil du lære flytrafikstyringssystemet, udstyr, forskrifter, procedurer og om flyets ydelse. Du bliver nødt til at bestå en afsluttende eksamen, før du studerer.

Efter endt uddannelse samler du arbejdserfaring på forskellige steder i hele landet, fra lufthavnstårne ​​til ARTCC'er. Du skal være certificeret til forskellige positioner, f.eks. Jordstyring, tilknyttet radarcontroller og radarhand-off controller. Du bliver bedt om at bestå årlige fysiske undersøgelser, halvårlige præstationsundersøgelser og periodiske medikamentundersøgelser. Lufttrafikstyringsstillinger er yderst konkurrencedygtige job, og arbejdsstyrken til controller er relativt ung (de fleste blev ansat efter flyvekontrollens strejke i 1980'erne, da præsident Ronald Reagan beordrede, at alle strejkende controllere fyres).

Lufttrafikcontrollere

• Arbejd i lokale tårne, TRACONs, ARTCC-centre, FSS og ATCSCC
• Arbejd 40 timer om ugen (også nogle ekstra overtidstimer)
• Tjen mellem $ 36.000 og $ 87.000 afhængigt af erfaringer (medianindkomst = $ 64.880 fra 1998)
• Modtage 13 til 28 dage betalt ferie og 13 dage betalt sygefravær
• Kan gå på pension så tidligt som 50-årig med 20 års aktiv tjeneste eller i en hvilken som helst alder efter 25 års aktiv tjeneste

Flyrejser er steget dramatisk, siden den amerikanske føderale regering afregulerede flybranchen i 1970'erne. Opførelsen af ​​nye lufthavne og landingsbaner har imidlertid ikke holdt trit med stigningen i lufttrafik. Dette har lagt et stort pres på lufttrafikstyringssystemet for at håndtere de næsten 50.000 flyvninger pr. Dag, et antal, der forventes at stige i den nærmeste fremtid. For at håndtere disse flyvninger og undgå forsinkelser og kollisioner har FAA og NASA udviklet moderne software, opgraderet eksisterende værtscomputere og stemmekommunikationssystemer og indført fuldskala GPS (global positioneringssystem) kapaciteter til at hjælpe flyveledere med at spore og kommunikere med fly. FAA redesigne i øjeblikket det amerikanske luftrum for at give mere plads til øget trafik. For eksempel har det amerikanske militær frigivet tidligere begrænset luftrum ved kysten af ​​North Carolina til brug af kommercielle fly. Disse bestræbelser skal hjælpe med at lette trafikken og minimere forsinkelser på kort sigt; Imidlertid er øget lufthavnskapacitet ved at bygge nye landingsbaner og lufthavne i sidste ende måden at håndtere problemet.

For mere information om lufttrafikstyring og relaterede emner, se linkene på næste side.

Air Crash

I tilfælde af et flyulykke eller baneangreb (to fly på kollisionskurs) undersøger National Transportation Safety Board (NTSB). NTSB-teamet rekonstruerer lufttrafiktjenester, der er givet til flyet, undersøger radarsporingsdata og undersøger transkripsioner af controller-pilot-samtaler. Se NTSB: Undersøgelsesprocessen for detaljer.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer lufthavne
• Sådan fungerer lufthavnsikkerhed
• Sådan fungerer sorte bokse
• Sådan fungerer bagagehåndtering
• Sådan fungerer flyselskaber
• Sådan fungerer en flygerpilot
• Sådan fungerer flyselskaber
• Sådan fungerer toldvæsenet
• Sådan fungerer luftfartsfragt
• Sådan fungerer den føderale luftfartsadministration
• Sådan fungerer fly
• Hvordan konkordes fungerer
• Sådan fungerer raffinering
• Sådan fungerer gasturbinemaskiner
• Sådan fungerer helikoptere
• Sådan fungerer Radar
• Har kommercielle jetfly har låse på dørene og tændingsnøgler?
• Jeg har bemærket, at jeg ikke har tilladelse til at bruge min mobiltelefon i fly eller på hospitaler. Hvorfor er disse forbud på plads?
• Når et aerobatisk fly flyver på hovedet, hvordan kommer brændstofet til motoren?
• Hvordan fungerer et speedometer i et fly?
• Hvad der forårsager en sonisk boom?
• Kan du forklare flyhytter under tryk?
• Hvordan fungerer en iltbeholder på et fly? Hvordan kan varme generere ilt??
• Hvorfor dannes de lange hvide skyer bag jetfly, der flyver højt over hovedet?
• Hvor meget brændstof bruger et internationalt fly til en rejse?
• Hvordan fungerer en EPIRB-nødradio?
• Hvordan starter de jetmotorer på fly?

Flere gode links

• National Air Traffic Controllers Association Startside
• NASA Ames: Center-TRACON Automation System
• U.S. afd. For Arbejdspladsen Arbejdsplan for Outlook-håndbog: Lufttrafikcontrollere
• NTSB: Undersøgelsesprocessen
• FAA Startside