Gale Halderman Oprettelse af prototypen fra Ford Mustang fra 1965

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 1248
  • 119
Gale Halderman var medvirkende til at få den første Mustang prototype bygget. Se flere billeder af Ford Mustang.

Rekrutteret til Dearborn i 1954 havde designeren Gale Halderman været med til at forme 1957-standardforden før han flyttede til Corporate Advanced Studio, hvor han arbejdede med ideer til en ny billig sporty bil, der blev favoriseret af Ford-divisionschef Lee Iacocca. Som skæbnen ville have det, blev Halderman overført til Ford Studio lige i tide for at hjælpe Joe Oros 'team med at skabe det design, der blev valgt til produktionen Mustang i forhold til forslag fra Corporate Advanced og Lincoln-Mercury Studio.

Oros krediterer Halderman ikke kun for at have bidraget til designet, men også for dygtigt at lede Mustang fra lermodeldrøm til realistisk, fuldt producerbar bil. Her er Haldermans beretning om oprettelsen af ​​Ford Mustang-prototypen fra 1965.

Jeg arbejdede på et lille forslag til elbiler med Colin Neale og Alex Tremulis, som hver gjorde den ene side af en lermodel. Elwood Engel sagde, at han kunne lide begge sider og ville gøre to fulde ler, som derefter blev bygget i glasfiber. Lee Iacocca og Hal Sperlich kom igennem og så dem. De sagde, "Du ved, de har flair og masser af spænding. Hvorfor giver vi ikke den sporty-bil-pakke endnu et skud?"

Disse forslag opfordrede dem til at åbne designprocessen for den bil, der blev Mustang. De fik Ray Smith til at forberede en 2 + 2-pakke på tavlen, og det var her Mustang-programmet startede.

Disse forslag opfordrede dem til at åbne designprocessen for den bil, der blev Mustang. De fik Ray Smith til at forberede en 2 + 2-pakke på tavlen, og det var her Mustang-programmet startede.

Vi lavede en designserie kaldet Median baseret på denne pakke - hvordan bilen ville se ud proportioneret på forskellige måder og med forskellige motorindstillinger. Vi gjorde måske seks. Vi søgte stadig efter den rigtige størrelse bil og pakkeordning. De var flotte biler, undtagen jeg synes, ingen af ​​dem var spændende nok.

Omkring den tid blev jeg overført til Ford-studiet igen. De var lige begyndt at arbejde på Ford '65 i fuld størrelse, og jeg fik til opgave at arbejde på det med Joe Oros. Men en dag sagde Joe, "Vi har lige fået besked fra Bordinat om at lave et forslag til en lille bil, som Lee vil bygge." Jeg sagde til Joe, "Jeg har ikke tid. Jeg laver Ford '65." Han fortalte mig, at jeg skulle give ham nogle designs. Så jeg gik hjem og tegnet. Jeg tog omkring fem eller seks skitser med mig næste morgen og satte dem op på tavlen. Joe valgte en af ​​dem, der skulle modelleres ler.

© 2007 Publications International Lermodellen, der skulle blive Mustang, var baseret på et Halderman-design.

Dave Ash havde allerede lavet en ler - meget boxy, meget stiv udseende. Joe kom tilbage fra en ledelseskonference og sagde: "Nej, nej, nej, det vil vi ikke gøre!" Det var da han sagde, at han ville have mig til at indsende nogle designs. Så vi begyndte faktisk på lermodellen ved hjælp af temaet fra et af mine design, der havde kugler på siderne og hop-up kvartlinierne. Forenden blev primært designet bagefter.

Vi byggede lermodellen i vores Corporate Advanced Studio. George Schumaker fik til opgave at følge min skitse i den fulde størrelse lermodel. Jeg arbejdede stadig på den store '65 Ford på tværs af hallen, men i løbet af dagen gik jeg videre til hvor Mustang-leret var med til at fortolke min skitse. Så fik Joe mig derinde og arbejdede på baglygter og bagenden, mens han og Charlie Phaneuf gjorde forenden.

Lær på den næste side, hvordan designere planlagde at omdanne Haldermans skitse til prototypen til Ford Mustang fra 1965.

For endnu mere om Ford Mustang i går og i dag, se de følgende artikler.

  • Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
  • Det var den rigtige bil på det rigtige tidspunkt, men Mustang måtte vente i begyndelsen af ​​1960'erne, da en kyndig Ford exec realiserede Mustangs potentiale. Lær hvordan Lee Iacocca bragte sin "bedre idé" til live i 1965 Ford Mustang Prototypes.
  • Ford Mustang er centralt i USAs muskelbilmani. Lær om nogle af de hurtigste Mustangs nogensinde sammen med profiler, fotos og specifikationer for mere end 100 muskelbiler.
  • Ford muskelbiler var blandt de mest udøvende kunstnere i muskelbil æra. Tjek profiler, fotos og specifikationer for nogle hårde Ford muskelbiler.
Denne fiberglasmodel af Mustang fastback-coupé er meget tæt på showroom version udgivet i efteråret 1964.

Ford-designer Gale Halderman havde produceret en skitse, der vandt fordel som prototype for Ford Mustang fra 1965. Her, med Haldermans egne ord, er hvordan skitsen blev virkelighed.

Efter at Mustang-leret blev godkendt, bad Joe mig om at styre gennemførlighedsprocessen. Vi blev nødt til at ændre området med hætten og forlygten og de forreste kofangere lidt for at imødekomme parkeringslygterne. Vi løftede dem lidt op, men vi ændrede ikke temaet. Vi måtte reproportionere det lidt til fremstilling.

Fastback var Joe Oros 'idé og designet i Charlie Phaneufs studio. Der var en masse diskussion om, hvorvidt taglinjen skulle komme tilbage hele vejen, eller om den skulle efterlade en lille travlhed, hvilket er, hvad Joe stærkt ville have. Men vi følte alle, at for Mustang at blive betragtet som en rigtig sporty bil, måtte den have en fastback-model. Vi gjorde det i hemmelighed. Ingen, inklusive Sperlich eller Iacocca, så det, før det var færdigt. Vi støbte den i glasfiber, malede den lyse rød og viste den derefter til Iacocca. Han sagde: "Vi er nødt til at gøre det!"

Ingen vidste, at Mustang ville blive så populær som den var, men det skabte en enorm opstemning i virksomheden. Alle elskede det bare, selv ingeniører, selvom vi må have bøjet 75 interne tekniske og produktionsregler. Mustangen havde de første flydende stødfangere. Hele frontenden var en støbegods med en flydende hætte.

Der var så mange ting, som ingeniørerne sagde, at vi ikke skulle gøre, men de ville heller ikke ændre dem. Der var så stor entusiasme lige fra starten. Selv chaufførerne på testsporet elskede det. Vi ville gå der for møder, og skarer af mennesker omkring det var enorme. Det var helt usædvanligt, så vi havde mistanke om, at Mustang ville blive et hit.

Lee Iacocca skubbede Mustangen igennem og har ret til æren for det. Mr. Ford vidste, at Iacocca havde tildelt Hal Sperlich at bestemme, hvor hullerne var i vores billinjer, markeder, hvor vi ikke havde biler. Han kom tilbage og sagde, at vi ikke har en bil på entry-level til unge mennesker, noget spændende for dem at køre på arbejde, og for nygifte par osv. Til at begynde med ønskede Henry Ford II det ikke, fordi det var et splinternyt køretøj, og vi havde bare en fiasko kaldet Edsel. Men Lee elskede det.

For endnu mere om Ford Mustang i går og i dag, se de følgende artikler.

  • Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
  • Det var den rigtige bil på det rigtige tidspunkt, men Mustang måtte vente i begyndelsen af ​​1960'erne, da en kyndig Ford exec realiserede Mustangs potentiale. Lær hvordan Lee Iacocca bragte sin "bedre idé" til live i 1965 Ford Mustang Prototypes.
  • Ford Mustang er centralt i USAs muskelbilmani. Lær om nogle af de hurtigste Mustangs nogensinde sammen med profiler, fotos og specifikationer for mere end 100 muskelbiler.
  • Ford muskelbiler var blandt de mest udøvende kunstnere i muskelbil æra. Tjek profiler, fotos og specifikationer for nogle hårde Ford muskelbiler.



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer