Yurii Mongol
0 
2334
308
Faurecias Active Wellness TM-sæde vil registrere førerens døsighed eller stress og derefter tage modforanstaltninger for at lindre disse forhold. Faurecia Driverløse biler. Autonome biler. Selvkørende køretøjer. Den måde, vi bruger biler på, ændrer sig markant i løbet af de næste 10 år. Indrømmet, at du muligvis ikke er i stand til at tage en lur på vej hjem fra arbejde i din daglige chauffør inden for den 10-årige tidsramme, men biler vil sandsynligvis være i stand til at håndtere nogle af de mere jordiske opgaver på vejen, som at gennemgå langs i rushtrafik uden input fra os mennesker.
Men biler og mennesker kan ikke ignorere hinanden fuldstændigt. I en nødsituation skal du stadig være i stand til at tage kontrol, og din bil bliver nødt til at vide, at du sikkert kan påtage dig ansvaret.
Mercedes-Benz introducerede en tidlig version af dette koncept i 2009 med sit Attention Assist-system. Når en person kommer ind i en Mercedes med Attention Assist, tager køretøjets sensorer data om 70 forskellige variabler, såsom hvor hurtigt du bevæger rattet eller hvor forsigtigt du trykker på gaspedalen. Ved motorvejshastigheder sammenligner systemet konstant, hvordan du kører nu, sammenlignet med da du var frisk og først i førersædet. Hvis det fornemmer, at din reaktionstid er langsommere, vises et lille kaffekoppesymbol på instrumentbrætteskærmen sammen med en hørbar alarm, der indikerer, at det er tid til at trække over og tage en pause.
Dette system er stadig en del af Mercedes-Benz 'sikkerhedssuite, men andre virksomheder øger kapaciteten, som fremtidens biler vil have, til at føle en førers tilstand. Faurecia bragte for eksempel sit Active Wellness TM-sæde til 2015 Connected Car Expo i Los Angeles, Californien. Så snart du sidder i sædet, registrerer sensorer din vejrtrækning, din hjerterytme og andre kropsmålinger. Hvis det via disse målinger bestemmer, at du er stresset, blæser sædet kølig luft gennem dets ventilationssystem, mens du masserer dig.
Faurecia bemærker, at det at have alle disse sensor-erhvervede data til rådighed virkelig ikke gør meget godt på egen hånd. Bilen skal være i stand til at reagere på disse data og hjælpe føreren - eller endda tage fuld kontrol, hvis sædet opdager en medicinsk nødsituation.
Sensorerne, der bruges til at registrere en chaufførs fysiske eller mentale tilstand, er mindre og mere sofistikerede end nogensinde. Osram Opto Semiconductors, en producent af optoelektroniske halvledere, bruger infrarøde LED'er (IRED'er) til at registrere alt fra en chaufførs blinkhastighed og synsretning til hjerterytme. Disse sensorer kan monteres i et rat til at - gennem førerens fingre - opdage, hvordan blod bevæger sig gennem kroppen. Det er en unik signatur som et fingeraftryk. De kan også bruges til at scanne driverens iris som en form for ID, en teknologi, der allerede er brugt af en producent i Japan til at låse smartphones op. Og hvis nogen af Osram's sensorer opdager, at du er for beruset til at køre, deaktiverer den bare køretøjet.
NU DETS KULD Der er sensorer overalt, fra ABS-systemet, som vi alle kender og elsker, til fremtidens iris-scanner. Det er dog svært at få alle disse kameraer, radar, lidar og infrarøde sensorer til at samarbejde. Der er virksomheder som QNX, der gør det muligt for alle disse sensorer at arbejde sammen. Så hvis bilen for eksempel fornemmer, at den kører, og pulsmåleren fornemmer, at der er noget galt, vil sensorerne indsamle denne information, analysere den og bestemme, at du har et hjerteanfald. Bilen kan tage kontrol og guide dig sikkert til siden af vejen - og sandsynligvis endda opfordre til hjælp på vejen.