Yurii Mongol
0 
4469
874
I et løb på nul til 60 mph (nul til 96,5 km / t) vil en Tesla Roadster som denne ryge et gasdrevet køretøj hver gang. Tesla Du er ved det røde lys, og fyren ved siden af din motor vender tilbage. Du griner dog for dig selv, fordi han tydeligvis ikke bemærker, at du kører en Tesla Model S (eller han mener, at et elektrisk køretøj [EV] er et handicap). Lyset bliver grønt, du lægger pedalen på gulvet og efterlader ham i støvet. Hej, Felicia!
Pointen med historien er at sige, at hvis du vil gå fra nul til 60 mph (nul til 96,5 km / t) så hurtigt som muligt, er en elbil vejen at gå. Overrasket? Så var fyren ved det røde lys, som du ryger i denne lille sammensatte historie. Imidlertid kan gasdrevne biler stadig have hurtigere tophastigheder. Så hvad er den vigtigste forskel mellem de to biler? Oftest transmissionen eller manglen derpå.
Hurtig vs. hurtig
For det første betyder "hurtig" i den generelle raceterminologi, hvor lang tid det tager at komme fra punkt A til punkt B, mens "hurtigt" betyder den øverste hastighed, et køretøj når. I trækløb, for eksempel, rammer det "hurtigere" køretøj den højere hastighed i løbet af løbet, men det hurtigere køretøj kommer først til målstregen.
Elektriske biler er i stand til at være hurtigere end gasdrevne biler, men EV'er er endnu ikke i stand til at gå hurtigere. Vores lille nul til 60-scenarie er et godt eksempel. Benzinbiler har en ydelsesfordel, når disse tophastigheder opretholdes i længere perioder.
En Fortune-artikel i 2015 indeholdt den tidligere Tesla-ingeniør Dustin Grace, der gav et godt overblik. Elektriske køretøjer genererer meget mere drejningsmoment end gasbiler, hvilket er vigtigt, fordi momentet er det, der driver køretøjet fremad. Desuden eliminerer en elbils motor behovet for en traditionel transmission i mange moderne design. Kraften går direkte til hjulene for øjeblikkelig acceleration, hvilket gør EV'er hurtigere ved starten.
I en gasdrevet bil skal motoren først dirigere kraften til transmission og derefter til hjulene (de komponenter, der samlet kaldes "drivetrain" eller "drivlinjen"). Denne proces tager længere tid og spilder afgørende nul til 60 potentiale. Nogle af de kræfter, der er skabt af motoren - normalt ca. 15 procent - spildes også ved at køre gennem køretrækket, kendt som tab af drivløb.
Effektivitet er lig med hestekræfter
Hvis du sammenligner en elbil og en gasbil med den samme hestekræfterangivelse, kan elbilen også bruge meget mere af sin hestekræft. Det skyldes, at EV'er har færre bevægelige dele, så de er i stand til at køre mere effektivt. (Effektiviteten er ikke udelukkende baseret på brændstofforbrug; køretøjets hastighed og smidighed påvirkes også.)
Det øjeblikkelige drejningsmoment og den forenklede drivlinje er de to faktorer, der sætter et elektrisk køretøj i stand til at starte fra et stop meget hurtigere end et gasbil med sammenlignelige effektspecifikationer. Det er sådan, Tesla og andre elektriske supercars opnår nul til 60 gange på kun to eller tre sekunder.
Tesla giver ikke hestekræftvurderinger, men Road and Track brugte en maskine kaldet et dynamometer til at teste en top-end 2017 Model S P100D med Ludicrous Speed-opgraderingen. De fik en aflæsning på 588 hestekræfter ved hjulene (hvilket igen er noget mindre, end det ville være bedømt, hvis det testes ved motoren).
Da Motor Trend road-testede Tesla Model S P100D i 2017, havde magasinet aldrig set et nul til 60 løb på mindre end 2,3 sekunder. Men Tesla kom ind på 2.275 sekunder, hvilket på det tidspunkt gjorde det til det hurtigste lagerproduktionskøretøj nogensinde. Men som Frank Markus hos Motor Trend forklarede, at hvis disse Tesla kæmpede mod en Ferrari LaFerrari, Porsche 918 eller McLaren P1, ville disse tre gasdrevne supercars komme ind på Tesla og trække sig inden for få sekunder.
Hvis Ferrari eller McLaren ligger lidt uden for dit budget, kan en gasdrevet bil som 2019 Dodge Challenger SRT Hellcat med sin 840 hestekræfter supercharged 6,2-liters V8-motor have en tophastighed på 203 mph (326,6 km / t) og en nul til 60 tid på 3,4 sekunder.
Hvis det blev sat op mod en gasdrevet superbil som denne Porsche 918 Spyder, ville en EV som Tesla Roadster vinde ved starten, men Porsche ville komme foran inden for få sekunder. Porsche Transmission Ulempen
Med hensyn til nul til 60 gange har elbiler i øjeblikket den store fordel. EV-branchen er imidlertid klar over, at deres biler er nødt til at opretholde denne ydelse i det lange løb, hvilket fører os tilbage til transmissionen.
For al den entusiasme omkring EVs ydelse og effektivitet takket være fraværet af en traditionel transmission, arbejder nogle ingeniører faktisk med nye transmissionskonstruktioner specifikt til elbiler. Det skyldes, at manglen på en holder EV's tophastighed langsommere, end det ellers ville være.
En veludviklet transmission, specifikt til en EV, fungerer som en slags formidler for at hjælpe med at styre bilens strømforsyning såvel som batteriets rækkevidde. Dette ville gøre det muligt at køre i hurtigere hastigheder i længere perioder, mens du stadig spilder mindre energi. Generelt topper batterierne på elbiler ca. 250 til 310 miles (402 til 498 kilometer), men et avanceret transmissionsdesign kan hjælpe med at udvide dette interval. Nøglen er at holde det enkelt og kun gribe ind nok til at gøre bilen så god i hurtige hastigheder som i lave hastigheder.
Ifølge The Drive er der indikationer på, at Tesla arbejder på en ny elektrisk transmission, takket være en forventet 1,9 sekunders nul til 60 gang for den kommende Tesla Roadster. Men indtil videre skal 2.3 S-modellen S gøre.
Nu er det interessant En elbil fremstiller den samme mængde drejningsmoment uanset hvor hurtigt den kører, mens gasbiler har det, der er kendt som en drejningsmomentkurve, et sted i motorens effektområde, hvor maksimalt drejningsmoment produceres. Ligesom en gasbil ikke er i stand til at bruge hver bit af den hestekræfter, den er klassificeret til, er det meste af tiden, at en EV ikke kan bruge alt dets drejningsmoment, heller.