Opladning af plug-in-hybrider på et smart gitter

Et medlem af Toyota-personalet har et opladningsstik ved siden af ​​en Toyota Prius Plug-in Hybrid under EV JAPAN, i Tokyo. Se flere billeder af plug-in hybridbiler. Kiyoshi Ota / Getty Images

Opladning af plug-in-hybrider på et smart gitter er mere end den enkle transmission af strøm til bilens batteripakke, når det er nødvendigt. Hvis planerne panorerer, og plug-in-hybrider griber ind, kunne gitteret og bilerne arbejde i tandem, hvilket letter ebben og strømmen i nettet ved skiftevis at opbevare strøm og levere strøm efter behov.

PHEV'er tilbyder det bedste fra to verdener - et elektrisk køretøjs økonomi og en gasmotors oomph. Mere vigtigt er, at bilen kan skifte mellem de to brændstofkilder - gas og elektrisk - efter behov eller som ønsket. Det er denne sidste evne, den "som ønsket" del, hvor PHEV'er virkelig skinner. Ejeren kan vælge mellem det billigste brændstof eller en kombination af de to og spare penge på lang sigt. Og den samme gasmotor kan endda genoplade batterierne eller fungere som en generator på et smart gitter, hvis de bliver bedt om at tænde.

Selvom teknologien stort set er til stede for at gøre partnerskabet til virkelighed, er det endnu ikke standardiseret eller forfinet. Hertil kommer, at push-up for alle-elektriske køretøjer over hybrider.

Alligevel giver kombinationen af ​​PHEV og smart grid et glimt af en spændende fremtid og en, der kan blive levedygtig.

Lad os plug-in og se på hvad der sker.

Generelt oplades din bils batteripakke natten over, sandsynligvis på et niveau 2-system, når efterspørgslen efter elektricitet er lavest, såvel som omkostningerne. De fleste estimater lægger omkostningerne til elektricitet i denne periode i gennemsnit som omtrent svarende til $ 1 pr. Gallon.

Du kører til arbejde, tilslutter en ladestation og tænder for turen hjem. Når du er hjemme, skal du tilslutte igen og være klar til morgenen.

Fordelen ved et smart gitter kommer ind, når en normal dag, fra et elektrisk ståsted, ikke længere er normal.

Forestil dig temperaturerne er steget godt ind i 90'erne. Netoperatører ved, at der vil være stor efterspørgsel efter elektricitet, og priserne vil stige. Gitteret sender en besked til din bil ved hjælp af trådløs teknologi eller "taler" over strømledningerne og fortæller det at bruge gas i stedet for elektricitet på pendlen, da elektricitet vil være dyrere. Bilen får beskeden og fortæller dig, når du kommer ind og starter den.

Du ankommer til arbejdet, og efterspørgslen er stadig stor. Du tilslutter, og gitteret suger dit batteri tørt for at hjælpe med at imødekomme efterspørgslen. Rolig; det gør det samme med alle de andre batteripakker, det også kan få adgang til. Mængden af ​​elektricitet, den bruger, krediteres din konto.

Midt om morgenen er toppen forbi, og gitteret begynder at genoplade dine batterier. Når du rejser hjem, kan pendlingen gennemføres uden gas.

Inden noget af dette bliver en realitet, er der imidlertid brug for flere PHEV'er og altelektriske køretøjer for at befolke vejene. En af ideerne bag PHEV'er på det smarte net er at bruge bilerne som mobile batterikilder. Jo flere kilder der er, jo mere variation tilbyder de, og jo flere brugere bruger systemet.

Marc Geller, medstifter af Plug In America, en gruppe for el-køretøjer, siger, at meget af teknologien findes til at oplade elektriske køretøjer effektivt og forsigtigt fra det eksisterende net. I stedet ses plug-in-hybrider og elektriske køretøjer som det bedste sted at skubbe et smart gitter ud til, uanset om det er tid til et eller ikke.

Men drivkraften er der, og elektriske værktøjer og bilproducenter eksperimenterer med smart netteknologi såvel som den teknologi, der muligvis får det til at ske - ladestationen.

PHEV'er har dog brug for juice, og de fleste oplades gennem en stikkontakt eller dedikeret hjemmeladningssystem. Batteriet og elektromotivsystemerne tjener til at spare på gas ved at bevæge bilen, når den bruger mest gas, f.eks. Fra en stående start eller lavhastighedsmanøvrer. Benzinmotoren overtager ved højere hastigheder, når bilen er mest brændstofeffektiv.

Nogle PHEV'er bruger gasmotoren til at køre en generator til at oplade batteriet. Andre bruger de to systemer i uafhængigt samarbejde. Flere større bilfirmaer, inklusive Ford og Toyota, eksperimenterer med forskellige PHEV-teknologier samt elektriske køretøjer.

Selvom det ikke er en realitet på dette tidspunkt, vil Smart Grid-ladestationer sandsynligvis påtage sig to smagsoplevelser - hjemmestationen, og dem, der bruges af virksomheder og virksomheder.

Flere steder i USA har installeret ladestationer, der er i stand til at sætte en næsten fuld opladning på et elektrisk køretøj på kun få timer. Disse er generelt niveau 2-ladestationer.

Der er flere virksomheder, der nu samarbejder med bilproducenter for at bringe noget der svarer til en niveau 3-station på nettet.

I 2010 trillede GE WattStation ud for kommercielle brugere. Stationen til en pris på mere end $ 5.000 gjorde det muligt for virksomheder at installere et genopladningspunkt for deres kunder, der så godt ud og fungerede godt ved niveau 2-ladefunktioner. For nylig rullede GE ud en vægmonteret ladestation med elektrisk køretøj med niveau 2-kapaciteter. Enhederne koster lidt mere end $ 1.000, skal installeres af fagfolk og tilbyder niveau 2 genopladning.

GE sagde, at WattStation er designet til at ændre sig med det kommende smart grid og kan programmeres til at håndtere den potentielle udvidede kommunikation mellem bil og gitter.

Mens kommunikation er nøglen til et effektivt smart net, ønsker de fleste forbrugere en ladestation, der tænder for bilen så hurtigt som muligt.

Horisontteknologien til hastighed i 2011 er CHAdeMO. Mens mere af en protokol end en karakteristisk teknologi, bruger CHAdeMO DC-spænding, et specielt stik og et specifikt opladningsprogram til at oplade en typisk batteripakke på mindre end en halv time. Dette er den undgåelige niveau 3-opladning. AAA annoncerede for nylig, at de vil begynde i en uspecificeret tidsramme og tilbyde en EV-opladningstjeneste med en mulig niveau 3-kapacitet ved hjælp af CHAdeMO.

Denne hastighed, er de fleste eksperter enige om, vil bestemme, om elektriske køretøjer bliver almindelige, og det smarte gitter vil stole på elektriske køretøjer, hvis det skal blive virkelighed.

Et amerikansk energikort, der viser ladestationer, giver et glimt af et skiftende EV-landskab samt illustrerer nogle overraskelser i EV-verdenen.

F.eks. Tilbyder Washington State et relativt stort antal offentlige ladestationer mellem 100 og 200, ikke overraskende for en meget økologisk orienteret del af landet. Lige der oppe med det grønne Washington er imidlertid olierig Texas. Californien kan prale af 500, Kentucky har ingen.

For Geller af Plug In America er den bedste måde at se flere stationer at producere flere elektriske køretøjer og have mere på vejen. ”Lige nu kan producenterne ikke imødekomme efterspørgslen,” sagde han.

Når flere EV'er er derude, desto flere vil folk acceptere ideen. Jo mere de accepterer ideen, jo flere bilproducenter vil have ladestationer på offentlige steder, virksomheder og i hjemmet.

Så CHAdeMO, WattStation og andre stationsdesignere og -ingeniører kun leger med, bliver virkelighed.

Saften

Plug-in hybrid-elektriske køretøjer er noget som et manglende link til biler. Teknologien parrer en traditionel, dog normalt meget mindre gasmotor, med en batteripakke, der er i stand til at bevæge bilen som et elektrisk køretøj eller som et supplement til motoren.

relaterede artikler

• 5 Plug-in-hybrider - kommer snart
• Hvordan Smart Grid fungerer
• Hvordan plug-in hybridbiler fungerer
• Sådan oplades et plug-in hybridkøretøj
• Er plug-in-hybrider bedre end almindelige hybrider?
• Har plug-in-hybrider krævet speciel kabelføring til hjemmet?
• Kan jeg bruge solenergi til at oplade en plug-in hybrid?
• Hvordan sammenlignes plug-in-hybrider 'kilometer med andre biler?

Kilder

• Cars.com. "AAA til at tilbyde mobil EV-opladning." (2. juli 2011) http://blogs.cars.com/kickingtires/2011/06/aaa-to-offer-mobile-ev-charging.html
• GE Electric Vehicles http://www.ge.com/innovation/electric_vehicles/index.html
• Geller, Marc. Medstifter af Plug In America. Personligt interview ført den 6. juli 2011.
• Lazar, Jim, John Joyce, Xavier Baldwin. "Plug-in hybride køretøjer, vindkraft og smart net." hvidbog præsenteret januar 2008. (5. juli 2011) http://www.raponline.org/docs/RAP_Lazar_PHEV-WindAndSmartGrid_2007_12_31.pdf
• MatterNetwork.com. "Plug in Hybrids Rev Up-efterspørgsel efter smart grid." (3. juli 2011) http://www.matternetwork.com/plug-in-hybrids-rev-up-power-grid.cfm
• Microgrid Energy. "Microgrid installerer St. Louis 'første netværksopladede EV-ladestation." (4. juli 2011) http://microgridenergy.com/microgrid-installs-st-louis%e2%80%99s-first-networked-ev-charging-station/
• Tilslut Amerika. (6. juli 2011) http://www.pluginamerica.org
• Smart Grid. (6. juli 2011) http://www.smartgrid.gov
• U.S. Department of Energy. "Opladningsstationer for elektriske køretøjer." http://www.afdc.energy.gov/afdc/fuels/electricity_locations.html
• U.S. Department of Energy. "En million elektriske køretøjer inden 2015." (1. juli 2011) http://www.energy.gov/media/1_Million_Electric_Vehicle_Report_Final.pdf