Thomas Dalton
0 
2580
82
Cadillac afslørede sin Escala Concept-bil i august 2016 i Pebble Beach, Californien for at begejstre anmeldelser fra fans. Cadillac I august 2016 afslørede Cadillac sit luksuriøse konceptkøretøj Escala i Pebble Beach, Californien. Bilen blev derefter vist i Cadillac-reklamer i løbet af Oscars i februar 2017. Reklamerne var så succesrige, folk gik faktisk til Cadillac-forhandlere for at købe Escala, kun for at opdage, at det ikke var til salg.
Men hvorfor ikke? Fordi Escala på det tidspunkt kun var en konceptbil, en i vid udstrækning, der er designet til at fremvise en ny vision eller retning for et brand. Og sandheden er, at få konceptbiler nogensinde opnår en så høj profil som Escala modtog. Når en konceptbil først foretager årets biludstillinger, plejer de at visne til uklarhed.
Nogle får dog endnu en lejekontrakt på livet og ender i hænderne på private samlere, der specifikt søger konceptbiler og andre unikke køretøjer. Men Cadillac Escala er anderledes; de potentielle købere ønskede (og forventede) en fuld produktionsversion af bilen, ikke en engangsindsamlergenstand.
Ifølge Andres Valbuena er formålet med en konceptbil at "tænke stort og få pengene til at gøre det." Valbuena tilbragte 20 år i produktudvikling og brand strategiroller for Volkswagen, Jeep og Chevrolet, og har set mange konceptkøretøjer igennem fra håbefuld begyndelse til ydmyge afslutninger. Han driver nu et websted for bilundersøgelser.
"Du ser altid fem, seks år ud på, hvilken type køretøjer du skal bringe på markedet," siger Valbuena. "Du laver al denne prognose over, hvad der potentielt kan være varmt, SUV'er, kupéer, hvad det end er. Du har altid denne langsigtede plan, og når en af disse langtidsplaner på papir giver mening, og der er et potentiale forretningssag for det, så begynder du på processen med faktisk at komme ind på detaljerne i det specifikke projekt. "
Sådan ser designprocessen ud:
- Konceptbilen er planlagt og designet af bilproducentens forskellige teams
- Konceptbilen er modelleret af computeren
- Clay modeller er lavet, normalt en lille skærm og en anden i skala
- Bilproducenten har forskningsklinikker med konceptbilen for at få feedback fra forbrugerne
- En faktisk bil kan være bygget, men bare komplet nok til automatisk visningsformål (dvs. ofte ikke kørbar)
- Konceptbilen foretager runder på autoshowet for at skabe reklame
"Hvis du bare ser på skærmbilledet, ligesom på autoshowene, er de virkelig skøre biler derude ... mange gange, selvom det ser ud som en bil nedenunder, nogle gange er det ikke," forklarer Valbuena. "Det er bare en firkantet ramme med en lille elektrisk motor, der drejer det ene hjul, så fyrene ikke skubber på det. Det er interessant, og det er sjovt nogle gange, når du går rundt i det, og du er som, 'Wow, dette er virkelig cool. ' Nogle gange er den lavet af ler, og den vejer 10.000 kilo, men du kan ikke fortælle det. "
Og når en konceptbil er inde, kan en af flere ting ske med dem: De kan vises på bilproducentens kontorer eller produktionsanlæg, doneres til en skole til undervisningsformål, en brandstation til træning, demonteres eller knust, eller solgt.
Valbuena siger, at konceptbiler ikke sælges meget ofte, delvis på grund af ansvar og også fordi det ikke giver forretningsmæssig mening. Men det sker fra tid til anden. Han siger, at efter hans erfaring konceptbiler, der blev solgt, kom med komplicerede kontrakter, der forhindrede købere i at registrere dem eller endda køre dem på gaden. Selv kørbare, fuldt funktionelle konceptbiler er ikke bygget efter produktionsstandarder. For eksempel solgte Volkswagen undertiden funktionelle, mindre ekstreme konceptbiler til racehold, blot for at undgå at knuse dem.
Disse Cadillac Escala koncepttegninger viser, hvad det kræver for at få en konceptbil fra idé til virkelighed. Cadillac Der er altid undtagelser, og i tilfælde af konceptbiler er disse undtagelser tendens til at være ældre. Ohio bilsamler Myron Vernis ejer flere koncept- og en-til-en-type køretøjer. I begyndelsen af 2016 erhvervede han en 1976 Honda Lady. The Lady er et koncept baseret på Honda Civic, der blev bygget af den italienske coachbuilder Sergio Coggiola til Genève Motor Show 1976..
”Det var virkelig lidt tilfældigt,” siger Vernis. "Jeg kan godt lide unikke, engangs-og lavproduktionsbiler, og jeg kan også godt lide japanske biler. Denne ene form passer begge modeller."
Vernis vil kun afsløre, at han har færre end 100 biler i sin samling, nok til at være velbevandret i processen. Han kører alle sine biler og siger, at han aldrig har haft problemer med at registrere eller forsikre dem, selvom nogle tager mere vedholdenhed end andre. Han siger, at samlernes bilforsikring er den bedste måde at beskytte et koncept eller en anden sjælden bil, og at han er heldig at have mekanisk tilbøjelige venner, der nyder udfordringen ved at arbejde på hans samling.
"De japanske producenter ser ikke ud til at lade deres konceptbiler slippe af," siger Vernis. "Amerikanerne knuser de fleste af dem på grund af ansvar, men de japanske producenter ser ud til at beholde dem, så det er sjældent at have et japansk koncept [bil] ude i privat ejerskab, hvilket virkelig var det, der gjorde det interessant for mig."
Så ja, det er muligt at købe en konceptbil, men medmindre du er en erfaren samler eller på anden måde er godt forbundet, er det en temmelig sjælden oplevelse. Nu om Cadillac Escala, fortalte Cadillac os lige nu, at virksomheden ikke har nogen planer om, at bilen skal gå i produktion, så hvis du havde dit hjerte sat i at køre en, er vi ked af at skuffe.
Nu er Crazy Andres Valbuena har drevet nogle af de mest fascinerende koncepter i nyere hukommelse, herunder Volkswagen W12 GTI, som var udstyret med en 650 hestekræfter motor lånt fra Bentley og sendt over fra Tyskland for at få USA til at vise kredsløb i 2007. Valbuena siger, at bilen var ca. 3 millioner euro værd (mere end 3,5 millioner dollars i dagens dollars).