Kører vi på underjordiske automatiserede motorveje?

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 1028
  • 205
At bevæge motorveje under jorden resulterer sandsynligvis ikke i opdagelsen af ​​bestialske undermennesker, men det kan betale sig på andre måder. Billede høflighed Amazon.com

I science-fiction-romanen "The Time Machine" forestillede forfatter HG Wells sig en fjern fremtid, hvor mennesker var gået i to forskellige racer: Den smukke Eloi, der lever et idyllisk liv på det engelske landskab, og den brutale Morlocks, der arbejder under jorden for at opretholde Elois livsstil på overfladen.

Selv hvis du overser Morlocks 'kannibalistiske angreb på overfladen, er dette helt klart ikke et ideelt arrangement. Alligevel er ideen om at skubbe de mindre attraktive elementer i vores liv under jorden ikke helt uden fortjeneste. Når alt kommer til alt, hvis vi kan begrave strøm og kommunikationslinjer, hvorfor kan vi da ikke gøre noget lignende med vores motorveje? Og selvom ingen vil diskutere til fordel for at skabe et race af underjordiske monstre til at gøre vores bud, er det ikke rart at få nogen til at gøre arbejdet? Hvorfor kan vi ikke overføre hjulet til en eller anden måde mekanisk Morlock, når vi er nødt til at tage en lang tur?

Dette er nøjagtigt teorien bag oprettelsen af ​​en underjordisk automatiseret motorvej (UAH). Brug for at rejse langrend for at besøge dine forældre? Du ville blot køre ned til den nærmeste indgang til UAH og lade dit specialiserede køretøjs automatiske føringssystem synkronisere med motorvejsystemet. Du vil vende kontrolelementerne til køretøjet, som giver dig mulighed for at sove, arbejde eller lege resten af ​​drevet. Der ville ikke være spor, ingen bevægelige platforme - bare dit køretøj kører selv i dannelse med andre automatiserede køretøjer. Når du når din destination, fulgte køretøjet den rigtige udgang, og du ville tage hjulet for manuelt at køre de sidste par miles.

-

Et sådant system ville være mere sikkert og mindre overbelastet end nuværende motorvejsystemer. Derudover kunne det areal, der ellers kan bruges til motorveje, mellemstaters og tilknyttet infrastruktur, genvindes. Forestil dig, hvis kun halvdelen af ​​verdens motorvejsystemer kunne være forbeholdt iltproducerende vilde planteliv? Tænk på alle de sultne mund, du kunne fodre, hvis dette land blev brugt til landbrugsproduktion?

Er automatiserede motorvejsystemer fremtidens transport? Kør ind i morgendagens verden på næste side.

Vil det at tage motorvejen en dag involvere at lukke øjnene og lade automatiske systemer føre dig gennem et system med underjordiske tunneler? Peter Gridley / Taxi / Getty Images

Så måske Morlocks og Eloi trods alt havde en god idé. Der er stor støtte til det underjordiske automatiserede motorvejssystemkoncept, og både futurister og transporteksperter er blevet forudsagt over jorden automatiserede motorvejsystemer (AHS) i årtier. De fleste eksperter er enige om, at når det kommer til at lade maskiner føre dig gennem underjordiske tunneler, er det sandsynligvis mere et spørgsmål om hvornår, snarere end om.

Eksperter forudsiger, at vi er et sted mellem 50 og 100 år væk fra virkeligheden med at tage UAH til bedstemors hus. Oprettelse af et sådant transportsystem, måske i USA eller Europa, ville være en massiv virksomhed, og for at trække det af, er vi nødt til at opleve fremskridt på tre hovedområder:

  1. Et fungerende automatiseret motorvejssystem: Som man siger, skal du lære at gennemgå inden du kan gå. For at størstedelen af ​​samfundet skal begynde at bruge et UAH, skulle de først omfavne systemet og teknologien over jorden. Og passende køretøjer ville være en væsentlig del af ethvert automatiseret motorvejssystem. For eksempel kunne du ikke starte en bane, der kun er på hovercraft på mellemstaten i år, og forventer, at alle kører i den. Folk bliver gradvist nødt til at vænne sig til teknologien, købe nyt hovercrafts og om muligt opdatere gamle køretøjer til den nye hovercraft-standard. Hvis AHS'er blev introduceret langsomt, ville den nødvendige køretøjsvejledningsteknologi have tid nok til korrekt at udvikle og indhente mainstream-forbrugere. På denne måde, når det første UAH introduceres, vil nok chauffører være i stand til at bruge dem.
  2. Nulemissionskøretøjer: Automatiseret eller ej, en underjordisk motorvej ville involvere en hel del trafik, der suser gennem underjordiske passager. Et sådant system ville være udfordrende at ventilere uden at skulle pumpe skyer af køretøjets udstødning ud. Du har brug for køretøjer, der producerer nul-emissioner ved hjælp af brændselsceller, batterier, solenergi, brintkraft eller andre energieffektive metoder.
  3. Forbedret tunnelborende teknologi: Det er klart, at oprettelsen af ​​en underjordisk motorvej involverer en hel del grave. Kanaltunnelen, der løber 50 kilometer under den engelske kanal, tog fire år at gennemføre [kilde: Encyclopaedia Britannica]. Forestil dig, hvor lang tid det vil tage at færdiggøre en tunnel, der løber de 2.766 miles (4.468 kilometer) mellem New York og Los Angeles? Nogle eksperter hævder også, at fuldt automatiseret tunnelboreteknologi skulle være perfektioneret, før UAH'er kunne blive en realitet.

Hvordan går vores nuværende teknologi op på denne liste? Lær alt om tunneleringsrobotter og biler, der kører sig selv på næste side.

Redning af jord og liv

Ifølge U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration dækker landets motorveje 160.000 mil (256.000 kilometer) og bærer hundreder af millioner køretøjer. Hvert år dør mere end 40.000 personer på disse motorveje og koster nationen 137 milliarder dollars. Hvis du overvejer at menneskelig fejl er den førende årsag i 90 procent af nedbrud, er det mere fornuftigt end nogensinde at oprette automatiserede føringssystemer [kilde: Turner-Fairbank Highway Research Center]

Når arbejderne følger en massiv tunnelborende maskine, sætter de sidste hånd på støttestrukturen for en togtunnel. David McNew / Getty Images Nyheder / Getty Images

Hvert år gør forskere nye skridt inden for en række teknologier, der vil spille en enorm rolle i at aflede automatiseret trafik under jorden. Nogle af de eksisterende teknologier er meget lovende, hvilket antyder, at vi faktisk kan gå på vores første underjordiske biltur engang i det næste århundrede.

Når det kommer til at designe et overjordisk automatiseret motorvejssystem, har meget af teknologien eksisteret i mere end et årti. I 1990'erne sponsorerede det amerikanske departement for transport National Automated Highway System Consortium (NAHSC), hvilket resulterede i en meget lovende demonstration af nuværende teknologi. NAHSC udstyrede otte biler med flere forskellige automatiserede køresystemer. Disse omfattede radar til at detektere andre køretøjer og magnetiske og visuelle sensorer for at følge en længde af motorvejen markeret med nedgravede magnetiske sensorer og visuelle markører. I løbet af demonstrationen rejste disse køretøjer en samlet 8000 miles (-12.875 kilometer) og transporterede 4.000 passagerer uden hændelse [kilde: Smart].

At realisere drømmen om selvkørende biler vil involvere udvikling af forbedrede kollisionsundgåelsessystemer (versioner af dette findes allerede på markedet i nogle køretøjer), kunstig intelligens og automatiserede routing-systemer i realtid. Eksperter forudsiger, at de første eksempler på automatiserede motorvejsystemer vil dukke op i form af specielle baner, der ligner køretøj med høj belægning (HOV) baner, der er beregnet til automatiserede kommercielle lastbiler. Derefter, efterhånden som teknologien bliver mere pålidelig og tilgængelig, vil civil brug af AHS-teknologi konstant vokse.

På fronten nul-emissioner arbejder en række større bilfirmaer og private designgrupper hårdt for at skabe renere og mere effektive brændstofsystemer til køretøjer. Fra General Motors 'hydrogendrevne Hy-wire til Reva G-Wiz Automatic Electric Vehicle, der i øjeblikket findes i Indien og Storbritannien, bliver teknologien stadigt mere praktisk og effektiv.

Men hvad med automatiseret tunnelboreteknologi? Mens du måske tror, ​​at ideen om massive, robotorme, der borer sig vej gennem jorden, lyder som noget fra Morlocks tidsalder, er teknologien ikke så langt væk. Flere lande har fortsat med at forfølge tunnelprojekter og tilknyttede teknologier i det sidste årti, hvilket har ført til et fald i tunnelomkostninger og en øget effektivitet. De seneste omkostninger til tunneling er dyppet så lavt som $ 1,50 pr. Kubikfod, og de nyeste tunnelborende maskiner kan tunnelere gennem forskellige terræn med en hastighed på seks meter per time [kilde: Smart].

-De fleste forskere er enige om, at forbedrede jordskælvsbeskyttelsessystemer skal udvikles for at sikre UAH-rejsende. Designere opmuntres imidlertid af tidligere hændelser, hvor underjordiske strukturer bevægede sig med jorden under jordskælv, hvilket resulterede i relativt lidt skade. Efter et jordskælv ramte Japan i 1995 var underjordiske projekter de mindst beskadigede strukturer i byen Kobe. Et massivt tunnelprojekt ville også skabe en masse snavs og klippe, som skulle flyttes andre steder. Det ville være en udfordring at planlægge, hvor det skal transporteres, men at bruge den teoretiske AHS på overfladen vil fremskynde processen med at flytte denne jord til dets endelige drop point.

For at lære mere om teknologier, der er forbundet med fremtidens automatiske motorveje, skal du besøge linkene på næste side.

Relaterede artikler

  • Hvordan intelligente motorveje fungerer
  • Sådan fungerer robotter
  • Sådan fungerer selvparkeringsbiler
  • Sådan fungerer brintøkonomien
  • Sådan fungerer tunneler
  • Hvorfor dækkes indersiden af ​​tunneler normalt i keramiske fliser?

Flere gode links

  • Federal Highway Administration
  • Turner-Fairbank Highway Research Center
  • Det amerikanske departement for transport

Kilder

  • Biskop, Richard. "Hvad skete der med automatiserede motorvejsystemer (AHS)?" Traffic Technology International. August 2001. http://faculty.washington.edu/jbs/itrans/bishopahs.htm
  • "Kanaltunnel." 2008. Encyclopaedia Britannica. (21. juni 2008) http://www.britannica.com/eb/article-9033276/Channel-Tunnel#240863.hook
  • Federal Highway Administration. "Demo '97: Proving AHS Works." U.S. Department of Transportation. Juli 1997. http://www.tfhrc.gov/pubrds/july97/demo97.htm
  • Federal Highway Administration. "Det nationale hovedvejssystem." U.S. Department of Transportation. 29. maj 2008. (21. juni 2008) http://www.fhwa.dot.gov/planning/nhs/
  • Ferlis, Robert A. "Drømmen om en automatiseret motorvej." Offentlige veje. Juli 2007. http://www.tfhrc.gov/pubrds/07july/07.htm
  • Smart, John. "Underjordiske automatiserede motorveje (UAH) til byer med høj densitet." Acceleration Studies Foundation. 2005. http://www.accelerating.org/articles/uahsframework.pdf
  • "Underjordiske automatiserede motorveje (UAH) til byer med høj densitet: En 2030-2060-prognose." Accelerationsur. (21. juni 2008) http://www.accelerationwatch.com/articles/undergroundhighwaysystems.html
  • Wells, H.G. "Tidsmaskinen." William Heinemann. 1895.



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer