Vil bilreparationer i fremtiden forkorte dig økonomisk?

"Sådan holder du din Volkswagen Alive", af John Muir, hjalp VW-ejere overalt med at reparere deres biler selv. Se flere klassiske bilbilleder. Høflighed John Muir Publications

I 1969 var bilmekaniker John Muir mester i reparation af Volkswagen (VW) biler. Muir var en tidligere luftfartsingeniør, der havde designet missiler til forsvarsentreprenøren Lockheed. Dog opgav han sin ingeniørkarriere og valgte et stille liv som mekaniker for New Mexicos voksende modkultur, der omfavnede Volkswagen som dets valgfri køretøj.

Efterhånden som hans ry for at fikse VW'er voksede, blev han søgt efter gratis rådgivning. Muir havde tilsyneladende ikke noget problem med disse anmodninger, bortset fra at de tvang ham til at gentage de samme oplysninger igen og igen. Hans løsning var at skrive en vejledningsvejledning til reparation af VW'er - "Sådan holder du din Volkswagen levende: En vejledning til trinvise procedurer til den komplette idiot."

Bogen blev en kultklassiker blandt VW-chauffører, hovedsageligt på grund af Muirs jordnære råd. Med bogen fandt folk, at de kunne reparere deres egne biler og spare penge, der ville være blevet brugt på værkstedet. Men da bilteknologien er kommet frem i løbet af de sidste par årtier, har også behovet for specialiseret ekspertise til reparation af biler.

-For mange er dage med gør-det-selv-auto-reparationer længe gået. Som et resultat er omkostningerne ved montering af biler steget. Teknikere kræver mere træning, hvilket gør dem mere værdifulde - og dyrere. Digital Age-biler har dele, der er meget dyrere at udskifte. Og hybridbiler udgør også en betydelig stigning i prisen, der skal repareres. Hybrider som Toyota Prius er for eksempel bygget med en transmission, der endnu ikke er i vid udstrækning. Erstatningsdele er ikke bygget og solgt af mange virksomheder, da komponenter til mere udbredte transmissioner er.

Dette har haft en dæmpende effekt på de offentlige holdninger til hybridbiler. Fireogfyrre procent af de adspurgte på en afstemning foretaget af autoanalytikeren Edmunds sagde, at de var "yderst bekymrede" over udgifterne til hybridbilreparationer [kilde: Weston].

Når vi skrider videre inden for bilteknologi, frygter nogle, at vi finder os dybere i gæld, når disse biler går i stykker. Vil bilreparationer i fremtiden forkorte dig økonomisk? Find ud af det på næste side.

Fiberglas-kofangere og fendere, som dem, der blev vist på en Honda-fabrik i Indonesien i 2007, er lette og øger brændstofeffektiviteten, men kræver ofte reparationer efter en kollision. Dimas Ardian / Getty Images

I maj 2008 frigav Forbes Magazine en liste over de dyreste biler, der kan repareres. Det er ikke overraskende, at luksusbiler var øverst på listen. Vi accepterer, at luksusbiler koster mere, og at deres reparationer også er dyrere. Men hvorfor skulle det være?

Svaret er, fordi luksusbiler kan prale af mere avancerede funktioner. Ifølge Insurance Institute for Highway Safety (IIHA) udgjorde omkostningerne til at fikse en sammenkrøllet hjørnekofanger foran i 2007 på en Hyundai Sonata efter en kollision på 6 km / h $ 739 [kilde: IIHA]. Den samme test blev udført af IIHA på luksusbiler. I modsætning hertil fik Infiniti G35 $ 3.544 til reparationer for det samme beskadigede forhjørne, som Sonata varede [kilde: IIHA].

En af grundene til, at kropsreparationer på dagens biler er dyre, er brugen af kompositmaterialer. Med andre ord, så vidt kroppen kører, gør de dem ikke, som de plejede at gøre. Materialer som glasfiber gør biler lettere, hvilket øger brændstofeffektiviteten. Men sammensætninger absorberer ikke slag godt, kosmetisk set.

Den højteknologiske gadgetry, der findes ombord på nutidens luksusbiler, forklarer også, hvorfor avancerede biler stiller store regninger op på mekanikerens garage. Udskiftning af en enkelt Xenon-forlygte med et viskersystem på en Mercedes C-klasse fra 2006 kan koste $ 1.644 $ [kilde: BankRate]. Bakkameraet (som hjælper dig med at se, hvad der er bag dig, når du tager sikkerhedskopi), der er installeret på en 2004 Cadillac Escalade, koster $ 4217 til at erstatte, når det går på fritz [kilde: Weston]. Selv bremser på luksusbiler kan koste mere at reparere. Audis 'bremser inkluderer justeringssensorer, der skal fjernes, komplicerer bremseudskiftningen og fremkalder arbejdsomkostningerne [kilde: Forbes].

Hybridbiler er også ofte dyrere at reparere end en konventionel bil af en lignende prisklasse. I et hybridkøretøj fungerer en konventionel benzinmotor sammen med en elektrisk motor, eller begge kan arbejde uafhængigt af hinanden. Dette er en enorm afvigelse fra konventionelle biler, hvis motortog udelukkende drives af energi, der er oprettet fra en konventionel forbrændingsmotor. Hybrider adskiller sig endda fra elektriske biler, der udelukkende kører på batterier. Gaselektriske hybrider kræver en speciel transmission - det mest dominerende er den kontinuerlige variable transmission (CVT).

På grund af en kontinuerlig variabel transmissions unikke design kan udskiftning være meget dyrere end at udskifte en automatisk eller manuel gearkasse på en konventionel bil. En ny CVT på en Toyota Prius fra 2001 til 2003 kan for eksempel koste omkring $ 8.695 [kilde: Consumer Guide Automotive].

Både hybrider og luksusbiler repræsenterer bilens potentielle fremtid. Da reparationerne forbundet med disse fremtidsteknologiske biler er temmelig stejle for dem, der har råd til dem, vil fremtidige bilreparationsregninger være lige så høje for resten af ​​os, når vi har råd til disse biler? Måske ikke. Find ud af, hvorfor på næste side.

Økonomisk teori siger, at efterhånden som udbuddet af Priuses bliver mere rigeligt (som 2008-modellen vist i et Tokyo-showroom), skulle omkostningerne ved reparation af dens usædvanlige transmission falde. Yoshikazu Tsuno / AFP / Getty Images

Da Sony Corporation introducerede CDP-101 i 1982, var det den første masseproducerede CD-afspiller (CD), der var tilgængelig for offentligheden. Det var en stor, omfangsrik komponent, der accepterede en CD ad gangen, men den repræsenterede forkant med hjemmelyd. Prisen på denne nye teknologi afspejlede den usædvanlige status; hver solgt for omkring $ 700 [kilde: Nathan]. I 2008 kunne du købe en Sony CD-afspiller, der inkluderer en skive med fem skiver til omkring $ 150 [kilde: Sony Style].

Du vil bemærke, at der med Sonys CD-afspillere skete noget mærkeligt. Efterhånden som teknologien blev mere ønskelig (for eksempel en CD-afspiller, der kunne indeholde en disk versus modeller, der kan rumme fem), faldt prisen snarere end stigningen. Dette virker en smule modstridende, men det er faktisk baseret på et grundlæggende økonomisk princip: udbud og efterspørgsel. Når levering af et produkt overstiger kravene til det, falder produktets omkostninger generelt. Og når efterspørgslen er større end udbuddet, kan producenter og leverandører hæve prisen. Det bliver lidt mere kompliceret, når flere producenter begynder at lave forskellige versioner af det samme produkt. Dette fører til konkurrence.

Men konkurrence fremmer også overkommeligheden. Med flere leverandører af et lignende produkt kommer flere muligheder for en forbruger. En måde at få en forbruger til at vælge en vare frem for en anden er at tilbyde en lavere pris. Dette gælder lige så højt for højteknologiske biler, som det gør for cd-afspillere.

Tænk over det: Hybridbiler er i øjeblikket dyrere at reparere end biler, der kører på en konventionel motor. Det skyldes, at hybrider er mindre rigelige end almindelige biler - efterspørgslen overstiger i øjeblikket udbuddet. I 2007 tegnede hybridbilsalget sig kun for 2,2 procent af alt bilsalg i USA. Mens det forekommer lille, repræsenterede det samlede salg i 2007 en stigning på 38 procent i forhold til det samlede antal solgte i 2006. Og 51 procent af alle disse hybridbilsalg var Toyota Priuses [kilde: Associated Press].

Så i overensstemmelse med vores Prius-eksempel, hvis efterspørgslen efter Prius fortsætter, kunne Toyota forventes at producere flere af bilerne. Med flere mennesker, der kører bilerne, udvides kundegrundlaget. Flere kunder, der har behov for reparationer, vil tiltrække flere mekanikere, der er specialiserede i at fikse Toyota's hybrider. Mere mekanikere, der er trænet i specialiserede reparationer, vil gøre specialiseringen mindre unik og mere overkommelig.

Det samme gælder hvis Prius 'dyreste komponent til reparation - den kontinuerlige variable transmission (CVT) - er vedtaget af andre bilproducenter. Systemet vil være i rigelig forsyning, så tilgængeligheden af ​​dele vil stige, hvilket skulle få prisen til at falde. Og dette gælder ikke kun hybridbiler. Det gælder også de Xenon-forlygter med indbygget forrude-viskere. Når de strømmer ned fra en verden af ​​luksusbiler for at blive en standardfunktion på masseproducerede køretøjer, vil omkostningerne til at reparere og udskifte dem også falde.

Med andre ord, når fremtiden for bilteknologi bliver den nuværende, vil det dyre nu falde i pris, efterhånden som teknologien bliver mindre højteknologisk og mere standardiseret. Så selvom reparationer til tidlige adoptører af futuristiske biler kan være et slag for budgetterne nu, skal de i fremtiden være lidt lettere at sluge.

For mere information om biler og andre relaterede emner, se næste side.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer Aptera hybridbil
• Sådan fungerer Tesla Roadster
• Sådan fungerer hybridbiler
• Penge og økonomiske basics
• Kan en bil komme 100 miles pr. Gallon?
• Kunne saltvand brændstof biler?
• Sådan fungerer biodiesel
• Sådan fungerer brændselsceller
• Sådan fungerer brintøkonomien

Flere gode links

• Investopedia
• "Sådan holder du din Volkswagen live" på Alibris
• Forsikringsinstitut for motorvejsikkerhed

Kilder

• Durbin, Dee-Ann. "Amerikansk hybridomsætning steg 38 procent i 2007; Prius fører pakken." Associeret presse. 20. april 2008. http://ap.google.com/article/ALeqM5hSIKCJyH4WdOGmDNTeInuF1_ yxWgD90618M80
• Mitchell, Jacqueline. "Dyreste biler at reparere." Forbes. 5. maj 2008. http://www.forbes.com/forbeslife/vehicles/2008/05/05/cars-expensive-repairs-forbeslife-cx_jm_0505cars.html
• Nathan, John. "Sony". Houghton Mifflin Books. 2001. http://books.google.com/books?id=6XZ11jJPKQQC&pg=PA144& lpg = PA144 & dq = pris + sony + cd + afspiller + 1982 & source = web & ots = 3JFBrPUcar & sig = 6R5egdxcrLG_TYFNQ-_P2e-U9Y & 14
• Patton, Phil. "Bug: De mærkelige mutationer af verdens mest berømte bil." DeCapo Press. 2004. http://books.google.com/books?id=SP7Sx5ps2F0C&pg=PA116& lpg = PA116 & dq = rumfartøj + ingeniør +% 22john + muir% 22 + volkswagen & source = web & ots = rLGFZYz6UF & sig = -ucnFNG2OM57VfHU-3dIE = 6db
• Pulliam, Liz Weston. "Højteknologiske biler betyder dyre reparationer." MSN-penge. http://articles.moneycentral.msn.com/SavingandDebt/SaveonaCar/ HighTechCarRepairs.aspx
• "Kofangere på luksusbiler er ikke luksuriøse: Værst er Infiniti G35; 4 ud af 11 biler har mere end $ 10.000 skader i 4 mindre stød." Forsikringsinstitut for motorvejsikkerhed. 2. august 2007. http://www.iihs.org/news/rss/pr080207.html
• "Grundlæggende om økonomi: Efterspørgsel og udbud." Investopedia. http://www.investopedia.com/university/economics/economics3.asp
• "De første resultater af nye crashtest: De fleste bilstødere fungerer ikke i lavhastighedsnedbrud; 3 biler påfører $ 4500 skade i 6 km / h-test, mens gamle Ford Escort har lidt skade." Forsikringsinstitut for motorvejsikkerhed. 1. marts 2007. http://www.iihs.org/news/rss/pr030107.html
• "SACD / CD 5 diskskifter." Sony Style. Åbnede 15. maj 2008. http://www.sonystyle.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay? katalogId = 10551 & storeId = 10151 & langId = -1 & XID = O: scd-ce595: dg_ ggldf & kw = scd-ce595 & lp = 11035356 & produktId = 11035356
• "2001-2003 Toyota Prius Fuld anmeldelse." Forbrugervejledning Automotive. 20. februar 2008. https: //consumerguideauto..com/ 2001-til-2003-toyota-prius-6.htm