Peter Tucker
0 
4786
326
En motorcyklist navigerer ved en trafikproces i det sydlige Californien. Anouchka / E + / Getty Images Kort svar: motorcykler.
Men på denne episode af CarStuff er værterne Ben Bowlin og Scott Benjamin ikke interesserede i det korte svar. I stedet går de fuldt ind på det lange svar. Hvilket stadig er motorcykler, men de pakker en masse relevante oplysninger om, hvorfor det er sådan, og de diskuterer adskillige måder, motorcykler kunne være og er bliver sikrere.
Først statistikkerne: Per kilometer rejste i 2014 var der 27 gange flere dødsfald på en motorcykel end i en bil, ifølge juni 2016 CrashStats offentliggjort af National Highway Traffic Safety Administration. I 2015, pr. 100 millioner miles (160 millioner kilometer), der kørte, havde personbiler en dødelighed på 0,89 passagerer, mens motorcykler havde en dødelighed på 25,38 for passagerer, bemærker en 2015-rapport. Det betyder, at 4.976 motorcyklister døde og 88.000 oplevede skader forårsaget af ridning i 2015.
Så ja, motorcyklister deltager i en mere risikofyldt aktivitet end at køre en bil. Og nogle ting kan du ikke ændre, som det faktum, at en bil er et stålbur og en motorcykel ikke er det. Men nogle faktorer kan afbøde risikoen.
Ikke overraskende er det at bære en hjelm det vigtigste, som ryttere kan gøre for at forblive sikkert på deres motorcykel. Faktisk reddede hjelme 1.772 liv i 2015 alene, og 740 flere liv kunne have været reddet, hvis rytteren havde iført en hjelm under ulykken, ifølge CrashStats. Kun 19 stater og District of Columbia har dog påbudt universelle hjelmlove.
Og ikke hver motorcykel er ens når det gælder ulykkesfrekvenser. Supersport motorcykler er lavet til forbrugere, men er bygget som racercykler med en meget lettere vægt samt imponerende hastighed og acceleration. De har også en førerdødsfrekvens, der er fire gange højere end cruiser eller almindelige motorcykler, bemærker denne fælles forskningsrapport. Sportsmotorcykler, der har lidt mindre acceleration og håndtering end supersportens, har dobbelt så mange chaufførers eller standarders dødelighed.
Men som Scott og Ben påpeger i denne episode af CarStuff, der er nogle smarte løsninger, der hjælper med at gøre motorcykler mere sikre. Funktioner som adaptive forlygter, der kan beregne vinkler til direkte lys op eller ned, når en motorcykel hældes ind i en kurve, er nu tilgængelige, og bærbare airbag (i jakker eller gear) er også på markedet.
Interesseret? Lyt til podcasten for at høre mere og sikre rejser, uanset hvad din tur er.
Nu er det interessant I de tidlige 1970'ere havde et stort flertal af stater universelle hjelmlove for at tilfredsstille motorvejsikkerhedsfonde. Men i 1976 stoppede kongressen det amerikanske transportdepartement fra at straffe sanktioner til stater, der ikke overholdt, og som et resultat blev mange hjelmlover drastisk svækket.