Vova Krasen
0 
2446
657
Ride-delingsfirmaer som Lyft og Uber ændrer måden, folk får rundt i deres byer på. Robert Gauthier / Los Angeles Times / Getty Images I de senere år er Innisfil, Ontario, vokset hurtigt. Byen på 36.000 mennesker er cirka en time uden for Toronto og har set klynger af nye hjem stige midt i gårdens marker. Men samfundets vækst skabte et dilemma for den lokale regering. Mens der er en pendlestrek til Toronto og en provinsiel buslinje, der kører gennem byen, bor mange Innisfil-beboere langt fra disse stoppesteder, og der var ingen offentlig transport for at komme rundt i det spredte samfund. Omkostningerne ved at levere en lokal busforbindelse til alle de steder, hvor folk bor, virkede skræmmende. Ifølge en feasibility-undersøgelse ville byen for at oprette et bussystem have brugt $ 605.000 i canadiske dollars ($ 495.000 USD) i det første år på at etablere en to-buslinie til en pris af $ 17 pr. Transporteret passager.
Så i stedet kom Innisfil med en anden løsning. Byregeringen outsourcede sine behov for offentlig transit til on-demand ride service Uber og smedede en aftale, hvor den subsidierer en del af brugernes forlystelser inden for byens grænser.
"Vi er de første i verden, der udelukkende går i denne retning," siger Johnny Keogh, Innisfils officielle anliggender, "i stedet for at etablere en traditionel transittjeneste."
Transit kun når det er nødvendigt
Brug af byens nye offentlig-private transitprogram er ikke så meget forskellig fra at bestille en tur på Uber andre steder. Når Innisfil-beboere åbner Uber-appen på deres telefoner og indtaster deres destination, giver et ikon dem en mulighed for at få adgang til særlige statssubsidierede priser. Der er faste priser på $ 3 til $ 5 for kørsler til og fra visse stærkt anvendte pletter, såsom togstationen og byens rekreationscenter. For ture mellem andre punkter inde i byen får ryttere en rabat på $ 5. (Innisfil-regeringen opdeler alle detaljerne på sin bywebsted.)
OK, så dette fjerntliggende busstoppested på Isle of Mull, Skotland, er lidt ekstremt. Men det viser, hvor hårdt det kan være for dem, der bor i landdistrikterne at få adgang til offentlige transportsystemer, selv når de findes. Richard Baker / In Pictures Ltd./Getty Images For mennesker, der ikke har smartphones, giver byen adgang via iPads placeret i rekreationscenter, bibliotek og andre offentlige rum. Programmet begyndte at tilbyde rides den 15. maj, og i den første uge leverede det 300 samlede ture til 141 unikke ryttere, siger Keogh.
Den nye ordning med Uber har store fordele for Innisfil, fordi byen undgår en stor kapitalinvestering i busser og anden infrastruktur, der er nødvendig for at støtte et lokalt transportsystem, samt de løbende udgifter til brændstof- og buschaufførers løn. Og selvom samfundet har afsat $ 100.000 til dækning af subsidier, skal det kun betale for forlystelser, som folk faktisk tager.
Derudover deler Uber, der ikke svarede på en e-mail-anmodning om kommentar, data med byens regering, siger Keogh. Det vil give embedsmænd mulighed for at få et mere detaljeret billede af beboernes transportbehov og hvordan de udvikler sig, når samfundet vokser.
Keogh siger, at arrangementet med Uber er "etape et" i byens transitplanlægning. Hvis væksten fortsætter, kan embedsmænd eventuelt beslutte at oprette en traditionel offentlig transittjeneste. ”Men det er fremtiden,” siger han. "For nu er det noget, vi tror, vi arbejder indtil videre."
Offentlige-private partnerskaber
Mens Innisfil er den første by, der helt outsourcer sin offentlige transit, er nogle af de amerikanske byer på udkig efter måder at bruge on-demand ride-tjenester til at udvide deres offentlige transportsystemer. Især betragtes rideydelser som en mulig løsning for det, hvad transitplanlæggere kalder "først-sidste kilometer" -problemet med at få pendlere fra deres hjem og arbejdspladser til togstationer og busstoppesteder i forstæder eller endnu mindre tæt befolkede områder. I Pinellas County, Florida, for eksempel, betaler Pinellas Suncoast Transit Authority halvdelen af Uber-billetpriserne, op til $ 3, for folk i et underbetjent område, der har brug for at køre til eller fra et transitstop. Og i Boston leverer både Uber og dens konkurrerende Lyft-delingstjeneste Lyft nu statssubsidierede rides til handicappede passagerer.
Uber annoncerede også for nylig, at det integrerer sin service med Android Transit-appen, som giver lokal offentlig transitinformation i næsten 50 amerikanske byer. "Når ryttere er i en Uber, og deres destination er tæt på eller en blok væk fra et transitstopp, begynder vi at vise dem kommende afgangstider i Uber-feedet," forklarede firmaet i en nyhedsmeddelelse på sin hjemmeside.
Sharon Feigon, administrerende direktør for Shared-Use Mobility Center, en Chicago-baseret nonprofit-organisation, der fremmer samarbejde mellem delingsøkonomien og transitbureauer, siger, at hun forventer at se en fortsat indsats for at bruge tjenester som Uber til at øge offentlige transportsystemer og give dem fleksibilitet til at imødekomme behov. Men hun ser ikke for sig private on-demand ride-tjenester, der fuldt ud indtager stedet for offentlige transportsystemer i amerikanske byer.
"Der er intet, der slår offentlig transport for hurtigt at flytte store grupper af mennesker, hvis det er en fast rute," siger hun.
Nu er det interessant årligt betaler amerikanere omkring $ 15 milliarder i billetpriser for offentlig transport, men det dækker kun 35 procent af udgifterne til at levere tjenester; størstedelen af de resterende 65 procentomkostninger kommer fra statslige subsidier.