Jacob Hoover
0 
1372
240
Tesla beskylder sidste måneds fatale Tesla Model X-bilulykke i vid udstrækning på føreren, ikke selve bilen, ifølge en erklæring frigivet af Tesla denne uge.
Den 23. marts kørte 38-årige Walter Huang, en Apple-ingeniør, for at arbejde med bilen på Autopilot, ifølge et indlæg på Teslas blog. Men så ramte tragedie: Kl. 9.27 lokal tid smed bilen i en uskærmet motorvej på U.S. Highway 101 nær Mountain View, Californien, dræbte Huang og forårsagede et inferno, der lukkede den store motorvej i timevis.
Selvom Tesla tilbød sin kondolance til Huangs familie, hakkede den ikke sine ord, da de diskuterede årsagen til styrtet. Den eneste måde, ulykken kunne have sket, er, hvis Huang "ikke var opmærksom på vejen, på trods af at bilen leverede flere advarsler om at gøre det," ifølge en erklæring, Tesla sendte 10. april til Dan Noyes, en efterforskende reporter med Californiens ABC7 News . [Selvkørende biler: 5 problemer, der har brug for løsninger]
En advokat for Huangs familie sagde imidlertid, at Tesla ved at bebrejde chaufføren er uhensigtsmæssigt bekymret over Huangs familie om bilens Autopilot-kapacitet, ifølge ABC7 News.
Huangs bror, Will Huang, siger i mellemtiden, at Walter Huang var en sikker chauffør, der altid havde hænderne på rattet, ifølge ABC7. Og Walter Huangs kone, Sevonne Huang, sagde, at Walter havde klaget over Tesla Autopilot, der styrer mod den samme barriere ved flere lejligheder, siger ABC7.
Erklæringen behandlede ikke de tidligere påståede Autopilot-uheld, men i et blogindlæg den 30. marts skrev Tesla, at "førerens hænder ikke blev fundet på rattet i 6 sekunder forud for kollisionen," og at Huang havde 5 sekunder og ca. 150 meter (150 meter) "uhindret udsigt over betondeleren ... men køretøjets logfiler viser, at der ikke blev truffet nogen handling."
Imidlertid sender virksomheden muligvis blandede beskeder om, hvor en førers hænder kan gå. På Tesla Autopilot-webstedet hedder det, "Enhver driver er ansvarlig for at forblive opmærksom og aktiv, når du bruger Autopilot og skal være parat til at gribe til enhver tid." Imidlertid viser en video på webstedet en chauffør med hænderne på knæene, ikke hjulet, som Patrick Traughber, en produktchef på Twitter, påpegede i en tweet.
Erklæringen vedrører heller ikke hvad der kan være en mere grundlæggende udfordring for Autopilot-teknologi: Menneskelig natur. Forskning viser, at det kan være udfordrende for chauffører at bevare årvågenhed, mens et køretøj er på Autopilot. Under en flygesimuleringsøvelse var deltagerne for eksempel mere tilbøjelige til at identificere en automatiseringsfejl i de første 10 minutter af en 30-minutters øvelse end i de sidste 10 minutter af den, hvilket indikerer, at jo længere et system udfører uden fejl, mindre årvågenes mennesker bliver, rapporterede Undark.
Tesla bemærkede også, at nedbruddet var så alvorligt, fordi nedblæsningsdæmperen - sikkerhedsbarrieren på motorvejen, der er designet til at reducere påvirkningen - blev beskadiget fra en tidligere ulykke og ikke var blevet udskiftet endnu.
I mellemtiden er det nationale transportsikkerhedsudvalg utilfredse med, at Tesla drøfter detaljer om styrtet, som stadig er under efterforskning, ifølge The Washington Post.
Her er hele udsagnet fra Tesla.
”Vi er meget kede af familiens tab.
Ifølge familien var Mr. Huang klar over, at Autopilot ikke var perfekt, og specifikt fortalte han dem, at det ikke var pålideligt på det nøjagtige sted, men alligevel engagerede han ikke desto mindre Autopilot på det sted. Ulykken skete på en klar dag med flere hundrede fods synlighed forude, hvilket betyder, at den eneste måde, hvorpå denne ulykke har fundet sted, er, hvis Mr. Huang ikke var opmærksom på vejen, på trods af at bilen leverede flere advarsler om at gøre det.
Den grundlæggende forudsætning for begge moralsk og juridisk ansvar er et brudt løfte, og der var ingen her. Tesla er ekstremt klar over, at Autopilot kræver, at føreren er opmærksom og har hænderne på rattet. Denne påmindelse oprettes hver gang Autopilot er aktiveret. Hvis systemet registrerer, at hænder ikke er tændt, giver det visuelle og auditive advarsler. Dette skete flere gange på Mr. Huangs drev den dag.
Vi har empati med Mr. Huangs familie, som forståeligt nok står over for tab og sorg, men det falske indtryk af, at Autopilot er utrygt, vil skade andre på vejen. NHTSA fandt, at selv den tidlige version af Tesla Autopilot resulterede i 40 procent færre styrt, og det er forbedret markant siden da. Årsagen til at andre familier ikke er på tv er fordi deres kære stadig lever. "
Original artikel på .