Yurii Mongol
0 
2853
784
Richard Mayberry giver en Corvette et nærmere kig på den endelige inspektionslinje på General Motors Corvette-anlægget i Bowling Green, Ky. Se flere billeder af sportsbiler. AP Photo / Mark Humphrey I bilfremstillingsindustrien er udtrykket pasform og finish henviser til den måde, hvorpå dele af en bil går sammen. Kommer hætten sammen med fenderindretningen, så ingen af stikkerne ud og mellemrummet mellem dem næsten ikke er synlige? Er malearbejdet glat og jævnt uden utilsigtede farvevariationer? Sidder polstret fast på sæderne uden utrimmede kanter? Lukkes dørene tæt? I så fald har bilen perfekt pasform og finish - og det betyder meget.
Når en kunde ser på en bil med øje for at købe den, bemærker han eller hun ikke bevidst pasningen og finishen. Faktisk er chancerne gode for, at den potentielle køber kan være mere bekymret over, hvilken type kilometertal den får, eller hvor kraftig motoren er. Men selv når kunden sparker i dækkene, er der en ubevidst visuel vurdering af hele køretøjet i gang. På et eller andet niveau er kunden opmærksom på, at hvis producenten har fået pasform og finish lige, så interesserer de sig for detaljer og sandsynligvis fik andre ting også. Derudover er der ingen der ønsker en beskidt bil. Hvad ville naboerne synes?
Bilfremstillingsindustrien ved det også. De ved, at små ting tæller, og at en ufuldkommen pasform og finish kan skade salget. Så der er hele afdelinger hos større bilproducenter, der arbejder næsten udelukkende med pasform og finish-emner ved hjælp af sofistikerede, højteknologiske maskiner, der analyserer, hvordan dele passer sammen på niveauet en eller to millimeter. Maskinerne, der bruges på moderne samlebånd til at analysere pasform og finish, ser ud som noget ud af en science fiction-film, med laserstråler, robotøjne og en kombination af mennesker og computere, der udfører den egentlige endelige inspektion. I de senere år har den amerikanske bilindustri endda samarbejdet med National Institute for Standards and Technology (NIST) for at forbedre sin evne til at måle pasform og finish.
På næste side vil vi se detaljeret på vigtigheden af pasform og finish og undersøge både de enheder, der bruges til at inspicere det, og de sanktioner, som bilproducenterne kan forvente, hvis de ikke er opmærksomme på detaljer..
I 1970'erne føler mange observatører, at bilproduktionsindustrien i Detroit, Mich., Lavede et alvorligt fejlagtigt fejl. Det begyndte at være for lidt opmærksom på kvalitetskontrolspørgsmål som pasform og finish. Efterhånden beskadiget dette billedet af amerikanske bilproducenter, ikke kun i USA men over hele verden. På samme tid var japanske bilproducenter langt mere opmærksomme på problemer med pasform og finish. Virksomheder som Toyota begyndte at slå biler, der simpelthen så bedre ud (og ofte kørte) bedre end amerikanske biler. I 1980'erne dominerede den japanske bilproduktionsindustri bilverdenen, og Detroit er aldrig helt kommet sig, da den økonomiske krise i det tidlige 21. århundrede gjorde det helt klart.
Selvfølgelig var pasform og finish ikke de eneste grunde til, at japanske biler stjal en march mod amerikanske bilproducenter. Deres biler var også stort set mere pålidelige og mere brændstofeffektive. Men pasform og finish var stadig vigtig. Hvad japanske bilproducenter gjorde rigtigt, kan sammenfattes med to ord: kvalitetskontrol. Japanerne vedtog strenge kvalitetskontrolforanstaltninger for at sikre, at deres biler udmærkede sig. Nogle tilskriver succes med disse metoder til en japansk tradition for teamwork og personlig investering i de produkter, der produceres. Uanset hvad årsagen var, følte amerikanerne snart, at japanske biler var bedre end det indenlandske produkt, især inden for pasform og finish.
I dag har de store bilproducenter alle kvalitetskontrolafdelinger, ofte bemandet af eksperter i metrologi, videnskaben med måling. Disse eksperter har medbragt avancerede måleværktøjer, der (næsten øjeblikkeligt) kan kontrollere de nøjagtige dimensioner af biler og underenheder, når de bevæger sig ned ad produktionslinjen. De mest avancerede af disse værktøjer bruger lasertriangulering til at fremstille en tredimensionel model af komponenterne, så de kan kontrolleres af en computer (eller af en menneskelig computeroperatør) for at afgøre, om, for eksempel, en dør ikke lukker tæt nok. I så fald kan hele samlebåndet lukkes, indtil nogen bestemmer, hvad der gik galt og løser problemet. Disse laserskannere kan fastgøres til robotarme på fabrikken, så de kan udføre deres job uden et menneske til stede. De kan registrere små variationer baseret på en foruddefineret CAD-model (computerstøttet design), der allerede er gemt i computerens hukommelse.
I slutningen af 1990'erne gik den amerikanske bilindustri sammen med National Institute for Standards and Technology (NIST; tidligere Bureau of Standards) for at producere det, der blev kendt som "2-millimeter monteringsprocessen", som kunne indeholde dimensionelle variationer i auto samling, der tidligere kun havde været nøjagtig inden for 5 eller 6 millimeter, til inden for mindre end 2 mm. Resultatet var ifølge nogle observatører en øjeblikkelig forbedring af pasform og finish hos både GM og Chrysler.
Fit og finish handler naturligvis ikke kun om den opfattede kvalitet. Hvis der er et mellemrum mellem døren og resten af bilens krop, kan luft komme støjende igennem, når du kører og producerer en kølig indre vind i koldt vejr. Og regn kan lække ind i bilen, ødelægge polstring eller få passagerer våde. Det kan endda ødelægge køretøjets aerodynamiske profil. Så dårlig pasform og finish har også meget praktiske konsekvenser.
Er pasform og finish lige så vigtig som at have pålidelige bremser eller en brændstofeffektiv motor? Sikkert ikke. Men lektionen i de sidste par årtier er, at hvis bilproducenter ignorerer pasform og finish, gør de det på deres egen fare.
For mere information om biltilpasning og finish og andre relaterede emner, skal du følge linkene på næste side.
Relaterede artikler
- Top 10 daglige bilteknologier, der kom fra racing
- Sådan fungerer hypercars
- Sådan fungerer autotransport
- Sådan fungerer bilcomputere
- Hvordan førerløse biler fungerer
- Sådan fungerer produktionslinjer for biler
- Kan du samle din egen bil?
- Hvad der gør en digital bil digital?
- Hvad er nyt inden for syntetisk olieteknologi?
- Vil bilreparationer i fremtiden krøbelige dig?
Kilder
- Gilbert, R. Kent, Ph.D. "Lasermåling tager fat." (26. januar 2010) http://www.perceptron.com/downloads/laser_msmt_trends.pdf
- Herold, Frank. "Casestudie: VW halverer fit-and-finish-inspektionstider for sin premium-flagskibsmodel." (26. januar 2010) http://www.aicon.de/daten/downloads/applications/vwdresden/ Case_Study_VW_Glaeserne_Manufaktur_en.pdf
- Hexagon Metrology. "Laserskannere." (26. januar 2010) http://www.hexagonmetrology.com/laser-scanners_230.htm
- National Institute for Standards and Technology. "NIST industriel virkning: Præcisionsmonteringsproces forbedrer køretøjets kvalitet og reducerer omkostningerne." (26. januar 2010) http://www.nist.gov/public_affairs/factsheet/abc2.htm