Sådan fungerer mave-racere

Hollywood, Californien - Denne slanke, varme stang blev bygget af maven i et P-38 jagerfly og blev uofficielt tidsbestemt til 158 miles i timen i 1948. PhotoQuest / Getty Images

Hej, jeg har en idé om, hvad jeg skal gøre i denne weekend: Hvad med dig, at du spænder dig inde i en gastank fra et jagerfly fra Anden verdenskrig og går skrigende over nogle saltlejligheder til næsten 200 miles i timen (322 kilometer i timen) ? Kald mand, det bliver sjovt!

Det beskriver temmelig meget magetankløb, en type bilracing, der udviklede sig i 1940'erne og 1950'erne ved hjælp af overskydende flydele fra 2. verdenskrig. Strækker sig over tørre søbed i det amerikanske vest, var magt racerbaner platformen, som en generation af mekanikere, designere og chauffører brugte til at sætte landhastighedsrekorder og udløse fantasien for mange af dagens gearhoveder.

Selvom det lyder som noget, en 90-dreng-vendte marketing-direktør drømte om til X Games, er magetankløb en vigtig del af hot rod-kulturen og en ret gammel aktivitet. Magtank racere startede i 1940'erne (ja, din bedstefars generation opfandt det), og selvom de klassiske racere nu er vigtige historiske artefakter, der er for værdifulde til at løbe længere, kæmper efterkommerne af de originale hot rodders og deres mave-tankbiler stadig på tværs søsenge til hastighedsregistreringer og prale rettigheder. Naturligvis er dagens lakester-racerbiler mere teknisk avancerede, sikrere og hurtigere end originalerne, men de har ikke appellen til at blive fremstillet af overskydende militære dele.

Når du tager nogle afleverede gastanke, tilføjer nogle store motorer, masser af fritid og en tør søbund, har du den perfekte opskrift på skruenøglekrigere i weekenden, der sætter hastighedsrekorder i deres mave-racer. Har du lyst til at skubbe dig ind i en gammel gastank? Strap ind og klem din heldige kanins fod - vi går på magetankløb. Fortsæt med at læse for at se, hvordan frygtløse chauffører, innovativ mekanik og militærstål værd af $ 35 løb ind i historiebøgerne.

Indhold

1. Hvor mave tank racere kommer fra
2. Belly Tank Racer Design
3. Belly Tank Racer milepæle

1940'erne - En testflyvning af YP-38-service-jagerflyet. Efter testfasen blev P-38 betegnet Lynet. Stocktrek / Getty Images

En af de bogstavelige mangler ved nogle WWII-kampfly var deres rækkevidde. De kunne simpelthen ikke indeholde nok gas til nogle af de missioner, de skulle flyve. Det var her, drop drop, eller buktanke, kom ind. Magetanke var supplerende gastanke. De ville blive spændt fast på flyets mave for at give ekstra brændstof, hvilket igen gav ekstra flyvende rækkevidde. Når tanken var tom, ville piloten simpelthen kæmpe den.

Og selvom denne militære hardware blev bygget til et specifikt formål, viser det sig, at disse majtanke er meget gode til noget helt andet. Magetanke producerer fantastiske racerbiler, især hvis du prøver at sætte en landhastighedsrekord på en tør søbund. Og ikke overraskende er deres foretrukne racerplads også, hvordan mave-racerkørere fik deres andet navn: lakestere.

Det oprindelige formål med en mave-tank var med til at gøre den ideel til brug som racerbilkarosseri. Hvis du spænder noget i maven på et fly for at øge dets flyveområde, er det sidste, du vil gøre, en negativ indflydelse på, hvor langt flyet kan flyve. Det vil sige, at du ikke ønsker at tilføje så meget vindmodstand, at du ender med at forbrænde mere brændstof ved at bære maven, end tanken selv kan holde. For at minimere vindmodstanden og maksimere brændstoføkonomien måtte mavebeholdere være meget aerodynamiske. Magetanke ligner gigantiske kugler og er omtrent lige så aerodynamiske som de kommer.

Efter den anden verdenskrig sluttede mavetanke i overskud og skrotværfter. Hot rodders tog varsel. Ud over mavetankens supersnelle form bemærkede bilbyggerne, at bagsiden af ​​mavetanken var lige bred til at installere en bilmotorblok og bagenden. I betragtning af, at hot rodders allerede var ved at bygge og kæmpe for deres egne kreationer lavet af en hovedgade af bildele, var det ikke så langt at tilføje en flybrændstoftank - især når overskydende tanke kunne købes for omkring $ 35 [kilder: Kloge; Wilkinson].

Amerikas Forenede Stater, 1955 - Tidlig mock-up af en Bonneville lakester landhastighedsrekordbil, der er udformet fra det krigstidende overskydende flys magetank. The Enthusiast Network / Getty Images

Hvis du kører rundt i en gammel bensintank, bør du ikke forvente en masse væsentlige bekvemmeligheder, hvilket er godt, fordi mændtank-racere ikke leverer noget. I en mave-tank-racer sidder chaufføren i et lille rum om halvvejs i tanken. Lette huller skæres i tanke, så chaufførerne kan stikke hovedet ud. Nogle racer med mave-tank har boble eller bur, der går over førers hoved, men mange gør det ikke. Lakestere har som regel ikke forruder, så pak dine racingbriller og vær forberedt på at få en masse sand i dine tænder [kilde: Wise].

De første bagtank-racere brugte et frontmotordesign, hvor motoren sad foran føreren. De brugte denne opsætning hovedsageligt, fordi de første mave tanke, de brugte, var 165 gallon (625 liter) tanke fra P-51 Mustangs. Da racere skiftede til større 315-gallon (1.192 liter) tanke hentet fra P-38 Lightning-fly, var der plads til at sætte motoren bag chaufføren, og det var sådan, de fleste magetankskibe og lakestere blev lagt ud fra da. Motortypen varierer, men for de fleste mave-racere, jo større motor, desto bedre. Klassiske bagtank racere havde amerikansk-fremstillede motorer på grund af deres tilgængelighed til hot rodders på det tidspunkt. Optagelsesindstillende motorer til mave-racere inkluderer Ford, Mercury og Chrysler V-8s [kilde: Wilkinson].

På grund af den stramme begrænsning af en mave-racer, er hjulene ikke under bilens krop. Snarere klæber de sig ud til siderne foran og bagpå. Selvom det kan se lidt klodset ud, giver det raceren mere stabilitet end at anbringe hjulene under bilens meget smalle karosseri. Stabilitet er vigtig, for i modsætning til moderne racerbiler har mændtank-racere ikke spoilere [kilde: Wilkinson]. Inden for teknik er spoilere ikke bare det, du ser på opslagstavler (dvs. "spoiler alarm: Snape dræber Dumbledore"), de er vinger på ryggen på biler. Når en bil køres i høje hastigheder, begynder den at løfte lidt væk fra jorden. En spoiler tvinger bilen tilbage til fast kontakt med jorden. Biltank-racere har ikke spoilere, og på grund af den hastighed, hvorpå de kører, plus deres lette vægt, kan en dårlig ujævnhed eller krydsbrise sende dem i luften.

Har du en ekstra brændstoftank og en kløe til at bygge en hurtig bil? Fortsæt med at læse - dagens lakestere har nogle store sko at udfylde.

John Lynch fra Victoria fejrer efter at have optaget en hastighed på 301.729 miles i timen, mens han kørte sin Belly Tank Lakester under Dry Lakes Racers of Australia Speed ​​Week (2005) i Lake Gairdner, South Australia. Ryan Pierse / Getty Images

Bortset fra en hurtig bil, er den eneste ting, du har brug for for at indstille landhastighedsrekorder, plads. Overalt i Californien, Nevada og Utah ligger de tørre senge af gigantiske forhistoriske søer. Disse salte, vidåbne vidder er flade og glatte. Med andre ord, de er perfekte til tophastighedskørsler, og det er grunden til, at hot rodders har brugt dem siden 1930'erne. Dagens biler er gået over 600 miles i timen (966 kilometer i timen) på Bonneville saltlejligheder, en stenhård søbund i Utah, der er synonym med hastighedsforsøg og hurtige biler [kilder: Christensen; Klog].

For at sætte en officiel rekord, for eksempel under den officielle Speed ​​Week i Bonneville, får hver bil to kørsler gennem løbet. Gennemsnitshastigheden fra disse to kørsler bruges til at bestemme den endelige hastighed for bilen [kilde: Wise].

En af de mest berømte bagtank-racere er forbundet med Alex Xydias og hans ikoniske So-Cal Speed-butik. So-Cal Speed ​​Shop mave-racer, der er bygget fra mave-tanken fra en P-38 Lightning og drevet af en 396 kubik centimeter V-8 på 156 kubik, løb med en gennemsnitlig hastighed på 145 miles i timen (233 kilometer pr. time) i Bonneville i 1951. Senere byttede So-Cal motoren ud for en større og gennemsnit 181 miles i timen (291 kilometer i timen) med den nye rig. De byttede motoren ud igen (fordi hvis den fungerede en gang, hvorfor ikke prøve den igen?) Og formåede i gennemsnit 195 miles i timen (314 kilometer i timen) [kilde: Barracuda Magazine].

Andre klassiske mave-racere inkluderer den fra Mal Hoopster, der brød rekorden So-Cal Speed ​​Shop med en Chrysler-drevet buketank racer, der gennemsnit var 197 miles i timen (317 kilometer i timen). Bill Burke, en varm rodder, der arbejdede i So-Cal Speed ​​Shop og er bredt krediteret med først at lægge mærke til, at mave tanke ville gøre store racerbiler, byggede en mave tank racer, der gjorde det op til 131 miles i timen (211 kilometer i timen) [kilde: Barracuda Magazine].

En klassisk buketank racer fra 1940'erne og 50'erne ville være dyrt at købe i dag, så du er sandsynligvis ikke at se dem på racerbanen. So-Cal maven racer, der nåede op til 195 miles i timen (314 kilometer i timen) er næsten $ 200.000 i dag værd [kilde: Wilkinson]. Men hvis du ikke har den slags kontanter til rådighed, kan du altid tage ud til Speed ​​Week i Bonneville i august og se arvingerne fra maven tank racerens arv, som de originale modeller kun kunne drømme om.

Forfatterens note: Hvordan Belly Tank Racers fungerer

Det mest fascinerende ved hot rodders er, hvordan de kan se på et objekt og se det brugt på en helt ny måde. Historien om mave-racere gør mig dog lidt trist. Med alt det, vi ved nu om bilsikkerhed, er det usandsynligt, at noget som en mave-racer ville vinde en masse popularitet. Alligevel, tilbage, da ingen var interesseret i ting som rullebure eller brandundertrykkelsessystemer, fik en flok fyre en flok gamle flybrændstoftanke og fik dem til at gå virkelig, virkelig hurtigt.

relaterede artikler

• Historie om hot rods and told
• The So-Cal Roadster: Profil af en hot rod
• Sådan rotte stænger arbejde
• Sådan bare metal varmestænger fungerer
• De 10 bedste hastigheder er åbnet på autobanen
• [Quiz] Verdensrekorder: Hastighed

Kilder

• Barracuda Magazine. "Belly Tank Lakester Story." Barracuda Magazine. 2014. (5. november 2014) http://www.barracudamagazine.com/belly.htm
• Christensen, Mark og Tony Thacker. "So-Cal Speed ​​Shop: Den hurtige fortælling fra de Californiske racere, der lavede hot rod historie." Motorbooks. 2005. (5. nov. 2014) http://books.google.co.jp/books?id=pib4YDfV-joC&pg=PA66&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false
• Wilkinson, Stephan. "Man and Machine: The Best of Stephan Wilkinson." Rowan og Littlefield. 2005. Side 95. (5. nov. 2014) http://books.google.com/books?id=uFVqaS_QjW4C&pg=PA97&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false
• Klog, Jeff. "Bonneville Salt Flat Dreams." Populær mekanik. 9. januar 2006. (5. nov. 2014) http://www.popularmechanics.com/cars/news/vintage-speed/2169297
• Woodyard, Chris. "Vis os din bil: 'Belly Tank' Racer sætter poster." USA Today. 22. februar 2014. (5. nov. 2014) http://www.usatoday.com/story/driveon/2014/02/22/show-us-your-car-belly-tank/5722593/