Rudolf Cole
0 
2987
294
Edsel skulle være alt, hvad amerikanske bilkøbere ønskede - "fremtidens bil." Men af mange, mange grunde, var det en frygtelig flopp. SSPL / Getty Images Køb en bil i dag, og du finder sandsynligvis en, der føles som om den blev lavet lige til dig. Vil du have en SUVs høje siddeplads, men fodaftrykket i en kompakt bil? Tjek en subcompact SUV som Honda HR-V. Vil du have god brændstoføkonomi og uhæmmet luksus? Luksushybrider som Lexus RX 450h er der for dig. Vil du gå off-road i din cabriolet? Jeep Wrangler giver dig mulighed for at lægge toppen ned, uanset hvor ujævn stien er. At have så mange muligheder bør begrænse antallet af bilmodeller, der er absolutte fejl, ikke? Det var ikke tilfældet med Ford Edsel fra 1958.
Ford døbt 4. september 1957, den dag, hvor Edsel debuterede, som "E-Day" og brugte året på at føre op til det ved at skubbe til en teaser-kampagne for det nye brand og den nye bil. Ved lanceringen stillede Ford 18 forskellige versioner af Edsel til rådighed - et uhørt træk på et tidspunkt, hvor de fleste bilfirmaer tilbød kun et par modeller. Edsel skulle være alt, hvad amerikanske bilkøbere ønskede; det var dog en frygtelig flopp.
Ford begyndte at udvikle Edsel i 1955, baseret på afstemningsdata fra bilhandlere - men desværre ignorerede virksomheden meget af dataene fra afstemningerne. Fords marketingafdeling overudgav også Edsel. Den årlige teaser-kampagne havde pisket offentligheden i en vanvid, hvilket førte alle til at forvente fremtidens bil - noget Edsel helt klart ikke var.
Edsel blev sadlet med spørgsmål om kvalitet og pålidelighed helt fra begyndelsen. Dens pris var et andet klæbepunkt: Det startede på $ 2.500 og toppede på $ 3.800, hvilket var meget dyrere end andre Ford-modeller på det tidspunkt [kilde: Carlson]. At tilføje Edsels lidelser var det faktum, at det debuterede i begyndelsen af en recession. En dyre Ford så ikke ud som en god mulighed for de fleste forbrugere.
Faktisk syntes de fleste ikke, at Edsel så godt ud, periode. Ford-designere ønskede at få det til at skille sig ud, så de ramte ideen om et lodret gitter. Sagen er, at en bils gitter har et specifikt formål: Det tillader luft ind i motorrummet for at holde motoren kølig. For at holde Edsel kørende, måtte den lodrette rist være enorm, hvilket fik hele bilen til at se dum ud i kritikernes og forbrugernes øjne.
Grimme, overpris, overhypede, dårligt fremstillede og dårligt timede blev Edsel lavet i kun to år. I sidste ende kostede det mislykkede program Ford $ 250 millioner [kilde: Carlson]. "Fremtidens bil" er nu en forsigtighedsfortælling i erhvervslokaler, skønt der faktisk var et par vindere i tilfælde af Edsel. Denne flopp af en bil er nu en sjælden samlerobjekt. Relativt få biler blev bygget mellem 1958 og 1960 (da produktionen sluttede), og Edsel konvertible modeller kan hente så meget som $ 47.000 [kilde: Jedlicka].
relaterede artikler
- Sådan fungerer biler
- Sådan fungerer Edsel Cars
- Sådan fungerer Ford
- Sådan designes og bygges din egen konceptbil
- Klassiske og samlebiler
Kilder
- Carlson, Peter. "Flop hørte rundt i verden." The Washington Post. 4. september 2007. (22. april 2015) http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/09/03/AR2007090301419.html
- Feloni, Richard. "Hvorfor denne historiske Ford Flop er en af Bill Gates 'foretrukne case-studier." Business Insider. 23. juli 2014. (22. april 2015) http://www.businessinsider.com/ford-flop-bill-gates-favorite-case-studies-2014-7
- Jedlicka, Dan. "Edsel fra 1958 - 1960." DanJedlicka.com. (22. april 2015) http://www.danjedlicka.com/classic_cars/edsel.html
- Neil, Dan. "De 50 værste biler gennem tidene." Time Magazine. (22. april 2015) http://content.time.com/time/specials/packages/completelist/0,29569,1658545,00.html