Sådan fungerer vinduesviskere

Billedgalleri: Car Gadgets Hvad der begyndte som et håndsvinget system er nu automatisk, og det bliver kun mere: Nogle vinduesviskere kan faktisk føle regn. Se billeder af biltilbehør.

De første vinduesviskere blev betjent manuelt ved at flytte en håndtag inde i bilen frem og tilbage. I dag tager de fleste af os vores elektriske forrudeviskere for givet. Viskerne holder trofast vinduet klart og bevæger sig frem og tilbage over forruden utallige gange, når de fejer vandet væk. På deres højeste hastighed bevæger de sig imponerende hurtigt og ryster nogle gange bilen fra side til side. Hvilken slags mekanisme kan bevæge viskerarmene så effektivt og så pålideligt?

Forrudeviskere findes på forruder, nogle forlygter, flyvemaskiner og endda på rumfærgen. I denne artikel skal vi kigge inde i vinduesviskere, lære om knive og betjeningselementer og derefter udforske et nyt regnfølende viskerstyresystem!

Viskerne kombinerer to mekaniske teknologier for at udføre deres opgave:

• En kombination af elektrisk motor og reduktion af ormegear giver strøm til viskerne.
• En nydelig kobling konverterer motorens rotationsudgang til viskerne frem og tilbage.

Motor- og gearreduktion

Det kræver en masse kraft at accelerere viskerblade frem og tilbage over forruden så hurtigt. For at generere denne type kraft bruges et ormegear på udgangen af ​​en lille elektrisk motor.

Ormgearreduktionen kan multiplicere motorens drejningsmoment med ca. 50 gange, mens elektromotorens udgangshastighed også nedsættes med 50 gange. Udgangen fra gearreduktionen betjener en kobling, der bevæger viskerne frem og tilbage.

Inde i motor / gear er en elektronisk kredsløb det sanser, når viskerne er i deres ned-position. Kredsløbet opretholder strømmen til viskerne, indtil de er parkeret i bunden af ​​forruden og derefter afbryder strømmen til motoren. Dette kredsløb parkerer også viskerne mellem våtservietter, når de er i deres intermitterende indstilling.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Linkage

En kort knast er fastgjort til gearreduktionens udgangsaksel. Denne knast snurrer rundt, når viskermotoren drejer. Knasten er forbundet til en lang stang; når kammen drejer, bevæger den stangen frem og tilbage. Den lange stang er forbundet til en kort stang, der aktiverer viskerbladet på førersiden. En anden lang stang overfører kraften fra førersiden til viskerbladet på passagerens side.

Lad os nu tale om nogle detaljer om viskerblade.

Vidste du?

Forrudeviskersystemer er designet til at tørre 1,5 millioner gange i deres levetid!

Dette viskerblade understøttes seks steder for en jævn trykfordeling mod forruden.

Viskerblade er som sukker. Viskerens arme trækker en tynd gummistrimmel på tværs af forruden for at rydde vandet væk.

Når klingen er ny, er gummien ren og har ingen spidser eller revner. Det tørrer vandet væk uden at efterlade striber. Når viskerbladene bliver ældre, dannes et hak eller revner, opbygges vejsvind på kanten, og det giver ikke en så tæt tætning mod vinduet, så det efterlader striber. Undertiden kan du få lidt ekstra liv ud af viskerbladet ved at aftørre kanten med en klud, der er gennemvædet i vinduesrenseren, indtil der ikke kommer mere snavs ud af klingen..

En anden nøgle til stribefri drift er jævnt pres over længden af ​​gummiblade. Viskerblade er designet til at fastgøre i et enkelt punkt i midten, men en række våben grenes ud fra midten som et træ, så klingen faktisk er forbundet på seks til otte steder. Hvis der dannes is eller sne på disse arme, kan det gøre trykfordelingen ujævn og forårsage striber under en del af bladet. Nogle viskerfabrikanter fremstiller et specielt vinterblad med en gummistøvle, der dækker armforsamlingen for at holde sne og is ude.

Nogle af de forskellige viskerbladeordninger, der bruges af forskellige biler

Pivot Points

De fleste biler har stort set det samme visker-design: To klinger bevæger sig sammen for at rense forruden. Den ene kniv drejer fra et punkt tæt på førersiden af ​​bilen, og det andet kniv drejer fra nær midten af ​​forruden. Dette er Tandem-system i figuren nedenfor. Dette design renser det meste af forruden, der er i førers synsfelt.

Der er et par andre designs på nogle biler. Mercedes bruger en enkelt viskerarm, der strækker sig og trækkes tilbage, mens den fejer hen over vinduet -- Enkel arm (kontrolleret) i figuren ovenfor. Dette design giver også god dækning, men er mere kompliceret end de standard-viskersystemer. Nogle biler bruger viskerblade, der er monteret på modsatte sider af forruden og bevæger sig i modsat retning, og nogle køretøjer har en enkelt visker monteret i midten. Disse systemer giver ikke så meget dækning for driveren som det almindelige to-bladesystem.

En typisk viskerstyrestang

De fleste vinduesviskere har en lav og en høj hastighed samt en intermitterende indstilling. Når viskerne er på lav og høj hastighed, kører motoren kontinuerligt. Men i den intermitterende indstilling stopper viskerne øjeblikkeligt mellem hver aftørring. Der er mange forskellige slags afbrydere til viskere. Nogle biler har kun en intermitterende hastighed, andre har 10 diskrete indstillinger, og andre har en glideskala, der kan indstilles til næsten ethvert tidsinterval.

Uanset hvilken type betjening din bil har, kan det være vanskeligt at indstille dem helt rigtigt - for hurtigt, og forruden bliver tør og viskerne knirker; for langsomt, og din synlighed er blokeret af regndråber. Forbindende med dette er det faktum, at mængden af ​​vand, der rammer forruden, ændrer sig, efterhånden som din bil går hurtigere og langsommere. Det kan kræve næsten konstant opmærksomhed for at sikre, at viskerne fungerer korrekt. Bilproducenter kan endelig have erobret dette problem med den hellige gral af viskerteknologi - regnfølende visker.

I fortiden har bilproducenter forsøgt at enten fjerne viskerne eller at kontrollere deres hastighed automatisk. Nogle af ordningerne involverede påvisning af vibrationer forårsaget af individuelle regndråber, der rammer forruden, anvende specielle overtræk, som ikke tillader dråber at dannes, eller endda ultralydsvibrere forruden for at nedbryde dråberne, så de slet ikke behøver at tørres af. Men disse systemer blev plaget af problemer, og enten kom de aldrig til produktion eller blev hurtigt skudt fordi de irriterede flere chauffører end de glædede sig over.

Imidlertid begynder en ny type viskersystem at blive vist på biler, der faktisk gør et godt stykke arbejde med at registrere mængden af ​​vand på forruden og kontrollere viskerne. Et sådant system er lavet af TRW Inc., her er en PDF, der beskriver deres regnsensorsystem. TRW Inc. bruger optiske sensorer for at registrere fugtigheden. Sensoren er monteret i kontakt med indersiden af ​​forruden i nærheden af ​​bagspejlet.

Sensoren projicerer infrarødt lys ind i forruden i en 45-graders vinkel. Hvis glasset er tørt, reflekteres det meste af dette lys tilbage i sensoren foran på forruden. Hvis der er vanddråber på glasset, reflekterer de lyset i forskellige retninger - jo vådere glas, jo mindre lys gør det tilbage i sensoren.

Elektronikken og softwaren i sensoren tænder viskerne, når mængden af ​​reflekteret lys på sensoren falder til et forudindstillet niveau. Softwaren indstiller hastigheden på viskerne afhængigt af, hvor hurtigt fugtigheden bygger sig op mellem visker. Den kan betjene viskerne med enhver hastighed. Systemet justerer hastigheden så ofte som nødvendigt for at matche hastigheden af ​​fugtophobning.

TRW-systemet, som findes på mange General Motors-biler, inklusive alle Cadillac-modeller, kan også tilsidesættes eller slukkes, så bilen kan vaskes.

For mere information om vinduesviskere og relaterede emner, se linkene på næste side!

Relaterede artikler

• Sådan fungerer gear
• Sådan fungerer gearforhold
• Sådan fungerer kilometertællere
• Sådan fungerer dørlåse
• Sådan fungerer Windows
• Sådan fungerer knastaksler
• Automotive

Flere gode links

• Udskiftning af viskerblade
• Hvem opfandt vinduesviskeren?
• Patenter: Robert Kearns og den intermitterende vinduesvisker
• Tip til reparation af forrude
• GM Goodwrench videoer