Sådan styres ud af en skrider

Bemærk, at DirtFish-instruktøren i passagersædet peger på føreren, hvor han skal kigge, og hvor hans hænder skal følge for at styre bilen ud af glidebanen. Kik som du gør det er valgfrit, men opmuntret. Sean McDonogh / DirtFishRally School

Det sner. Det regner. Det gør begge dele på samme tid. En person satte opvaskesæbe på vejen. Tankbilen, der lige ødelagde foran dig, var fyldt med smeltet smør. Alt hvad du vil gøre er at komme hjem og ud af sne / regn / opvaskesæbe / smør, før "Community" tændes.

Så du går lidt hurtigere, end forholdene kræver. Du skubber det mod det gule lys, fordi det er mere sikkert at fortsætte med at dreje den drejning end pludselig stoppe, ikke? At stoppe er som at bede fyren bag dig om at behage, hvis han ikke har noget imod det, ramme hans forreste kofanger ind i din bageste kofanger, så jer to kan hænge ud ved forkantsten derovre og udveksle forsikringsoplysninger. Måske stoppede han ved butikken og har et brød i bilen, som du kan bruge til at hjælpe med at opsugge det smeltede smør, der skrækker gaden?

Dette er, hvordan de fleste af os normale chauffører ender med en skridsikkerhed - når de går rundt for et hjørne for hurtigt under forhold. For meget kraft, ikke nok trækkraft. Hvis du er en stunt driver, råber du "Yeee-haw!" og sving din vintage muskelbil alligevel rundt om hjørnet. Eller hvis du er en actionhelt, laver du en ordspil om rodet på gaden: "Dette smør være godt," for eksempel.

Men hvis du er den gennemsnitlige driver, vil du komme ud af den glidning og hurtigt. Du vil have trækkraft, du vil have evnen til at kontrollere bilen, og du vil undgå at ramme noget, mens du genvinder kontrol. Dette er rimelige ting at ønske sig, og der er meget rimelige måder at få dem til. Og selvom de næste par sider vil specificere meget specifikke dias og køretøjer, er teknikken for at komme ud af en glidebane den samme, uanset hvad du kører - forhjulstræk, baghjulstræk, firehjulstræk, manuel , pindeskift, motorcykel - hvad som helst.

Indhold

1. Skridning - og ikke glidning - Rally-bilstil
2. At lave donuts med LAPD
3. Terroren mod en tohjulet skridt
4. Forfatterens note

Ingen glider som en bilfører. Travis Pastrana, Ken Block, alle de skøre finske fyre, der ser ud til at være født på frosne søer - de sender bagenden af ​​disse rallybiler, der glider rundt om hjørner med vilje. Bonuspoint, hvis de kan få en hanehale af mudder, vand eller sne til at flyve op bag dem.

Men selv i en rallybil, hvis den glidebane fortsætter for evigt, vil bilen bare køre rundt i en cirkel og sandsynligvis smadre ind i et træ. Det er en frygtelig strategi for at vinde løb. Rally-chauffører skal være i stand til at få deres biler ud af gliderne, de opretter.

Forest Duplessis er hovedinstruktør på DirtFish Rally School i Snoqualmie, Wash. Vi har alle hørt, at du skal "styre ind i skridtet", som Duplessis siger lyder enkelt, men problemet er, at folk vender den forkerte vej.

Lad os sige, at du går rundt om en drej til højre, og din bagenden begynder at komme for langt. Dette kaldes forresten oversteer. Næsen på din bil er nu peget for langt mod højre, ikke? Hvad du skal gøre er tæller for at bringe bilen tilbage i den retning, du forsøgte at gå i første omgang. I dette tilfælde skal du rette bilen lidt mod venstre for at holde den på gaden og ikke på fortovet.

Duplessis siger, at det første skridt er at se, hvor du vil hen, og så sørge for, at dine hænder er enige med dine øjne. Hvis du har brug for at foretage en lille justering til venstre, som i vores eksempel, skal du kigge lidt til venstre, hvor du gerne vil have din bil til at være. "Bevægelsen er hurtig og glat," bemærker Duplessis. "Det er mindre, end de fleste mennesker ville tro."

At være rallyinstruktør siger Duplessis naturligvis også "jo mere du bliver komfortabel med det, jo mere lærer du at sætte pris på oversteer." Rally-chauffører arbejder for at anvende den rigtige svingmængde med den rigtige korrektion for at holde bilen i en tilstand af kontrolleret kaos, mens de dybest set styrer bagpå bilen. Som Duplessis siger, "Omfavn slæden."

Los Angeles Police Department patruljerer biler Kevork Djansezian / Getty Images

Hvis du nogensinde - eller aldrig - har været i det sydlige Californien, har du stadig set en politijagt. Politieafdelingen i Los Angeles er berygtet for at følge kriminelle i hastighed med en helikopter (eller tolv) for at hjælpe med at spore perps ned. For ikke at nævne de nyhedshelikoptere, der svæver over, mens de ting går ned på jorden.

LAPD kaster ikke bare sine officerer i squadbiler og sender dem ud for at køre som Hollywood-stuntmænd. Ifølge officerer Douglas Barnhart, afdelingens køreinstruktør, afsætter officerer tre timers træning kun til glidekontrol. Tre timers udøvelse af donuts. Jeg overlader plads her til at indsætte dine egne vittigheder.

Har du fået det ud af dit system? Okay. Nøglen til at styre ud af en skridsikkerhed ifølge officerer Barnhart er at erkende, at du er i en. Folk er generelt ret dårlige til dette, men moderne trækkontrolsystemer udgør vores uvidenhed. Disse systemer, som findes på de fleste køretøjer i disse dage, griber ind tidligere end den gennemsnitlige chauffør, når bilen begynder at skride.

Men Barnhart siger, at vi ikke er komplette idioter bag rattet, og vores naturlige reaktioner er normalt de rigtige. Når du kommer ind i en glidebane, kigger du allerede, hvor du vil hen til det meste af tiden, så hold dine øjne rettet i den retning. Uanset hvor dine øjne ser, vil dine hænder sandsynligvis følge. "Se ikke, hvor du ikke vil hen," advarer Barnhart, "som et træ eller en stang."

Der er en anden form for glidning, som LAPD træner efter: understeer-skridt. Dette sker normalt, når der er for meget hastighed, der kommer i en sving, som en politimand i hot pursuit, der prøver at køre et gult lys. Bilen drejer mindre end føreren havde til hensigt, og forhjulene mister trækkraft.

Udfordringen her, siger Barnhart, er, at for at få denne trækkraft tilbage, skal du rette hjulene. Det er rigtigt - selvom bilen er rettet mod en bygning eller en lys stang, er du nødt til at styre mod den for at få dækkene til at gribe ind i fortovet og begynde at rulle igen. Først når dækkene rulles snarere end at glide sidelæns over gaden, kan bilen styres igen.

Nu hvor du er ekspert på at styre ud af en glidebane, tager vi to af dine hjul væk. Dette er ifølge Ray Pierce fra Team Oregon Motorcykelsikkerhedsprogram et helt andet boldspil.

Først og fremmest sker en baghjulskridning i et enkeltsporet køretøj (hvilket er, hvad motorcykler og scootere er), som regel, fordi rytteren bruger for meget bagbremser rundt om en sving, ikke på grund af en glat overflade. For det andet har et enkeltsporet køretøj i en glidebane ingen styrekontrol og ingen retning. Dit job som rytter er at få hjulene tilbage i justering.

Forestil dig, at du ser på en cykel, der kører langs gaden ovenfra. Du er i, sige, en varmluftsballon. En drejning kommer op, og rytteren trækker for hårdt på det bageste bremsearm. Forhjulet ruller lige foran, men baghjulet - det med bremsen, der virker på det - følger den linje, det var på. Cyklen er lænet en smule for balance, så baghjulet "trækker ud på høje side" for at bruge Pierces ord, der lyder lidt som et gammeldags dansetræk. Hvad han mener er, at baghjulet er ude af linje med forhjulet på ydersiden af ​​drejen.

Ligesom med en bil, styrer du ind i glidebanen i et forsøg på at bringe hjulene tilbage i enighed. Slip bagbremsen for at lade baghjulet rulle, og sæt det ikke på igen, før du har trækkraft. Selv da ønsker du at skubbe bremsearmen forsigtigt. Hvis cyklen rettes op for hurtigt, kan rytteren blive spyttet ud af sadlen. Det, siger Pierce, er det værste tilfælde.

Pierce siger, at han bruger en masse tid på at undervise ryttere i, hvordan man ikke først kommer ind i en skridsikkerhed - det bedste tilfælde. Han huskede, at han selv gik ind på en glidning på en gokartbane (bevis for, at selv profferne begår fejl), og han bevægede sig ikke noget på cyklen. Han håbede bare, at bagenden forblev under ham, mens han bragte den tilbage til lodret. ”Der bad meget,” siger han.

I 2010 tog jeg et daglange kursus på DirtFish Rally School. Det var en drippy, overskyet, mørk november mandag efter Thanksgiving, som i enhver anden situation ville være rådne vejr. Men i en rallybil var det fantastisk.

Instruktørerne brugte hele dagen på at lære mig at "omfavne dias", efter at have været trænet hele mit liv i at frygte lysbilleden. Skolen bruger ægte rallybiler med fem-punkts bælter og alle tingene til trækkraftkontrol slukket. Vi gik rundt i cirkler og derefter ovaler, så sammenklappede objektglassene i esser og til sidst tog vi på en mudret bane, der var oprettet på stedet. Det lykkedes mig at sprænge et frontdæk temmelig tidligt på dagen, men de byttede det ud i garage på stedet i løbet af få minutter.

I løbet af en dag overvinde jeg min frygt for at miste kontrollen i en bil. Jeg havde aldrig engang lavet en donut på en parkeringsplads før, men nu føler jeg mig langt mere sikker på at køre i en regn eller lidt sne. Selvom jeg desværre endnu ikke har kastet en hane af sne. Skov ville sandsynligvis rynke på mig ved at gøre det i mit kvarter.

relaterede artikler

• Top 10 sikre køretips
• 5 ting, du IKKE skal gøre efter en bilulykke
• Hvordan racingskoler fungerer
• Sådan fungerer trækkontrol
• Sådan fungerer elektronisk stabilitetskontrol

Kilder

• Barnhart, Douglas. Politibetjent III, politiet i Los Angeles. Los Angeles, Californien Telefoninterview, der blev afholdt den 23. februar 2012.
• Duplessis, Skov. Hovedinstruktør, DirtFish Rally School. Snoqualmie, Wash. Telefoninterview, der blev afholdt den 21. februar, 2012.
• Pierce, Ray. Hovedinstruktør, Team Oregon. Portland, Ore. Telefoninterview, der blev afholdt den 27. februar, 2012.