ARNOLT-Bristol

De fleste Arnolt-Bristols var roadstere som denne Bolide, designet til weekendkonkurrence og monteret i overensstemmelse hermed. Se flere billeder af sportsbiler.

-Arnolt-Bristol var et interessant amalgam af moderne Bristol chassis engineering og Bertone styling og karosseri konstruktion. 96-tommer akselafstandskabinettet var dybest set 404-platformen, en robust bokseafsnit med tværgående forbladfjeder og en omhyggeligt placeret levende bagaksel.

Arnolt-Bristol pakket dog mere magt end 404 og bærer en afstemt version af Bristols sports-racermotor Type BS1, en seks-cylindret enhed, der gik tilbage til den førkrigs BMW 328. Output var 130 hestekræfter (Bristol-touring-motorer blev normalt vurderet til 105 hk i denne periode). Gearkasse og bremser kom fra Bristol's tidligere 403 coupé-sedan. For at bruge det moderne sprogmål, var Arnolt-Bristol et rigtigt “dele bin” -job.

Bristol sendte rullende chassis til Bertone, som toppede Arnolt-Bristols med enten åbne to-personers eller tæt beslægtede fastback-coupe-organer. Fuldførte biler blev derefter sendt til Chicago. Fastbacken skulle vise sig at være meget sjælden (man antager, at kun to blev bygget). Den åbne version blev tilbudt i to former.

Den starke $ 3994 Bolide, med nedskåret forrude og ingen blød top, var i det væsentlige en færdiglavet "club racer." En ekstra $ 750 købte en Deluxe-model med mere komplet trim. Arnolt-Bristol-kupeen, selvom den stadig er lille indeni, støjende og lidt ubehagelig at køre, havde fuld vejrbeskyttelse og nedlukningsvinduer. Stylingen, alle svævende kurver med en ret klemt næse og mund, var typisk for Bertone i 50'erne.

Da Arnolt-Bristols hovedsageligt blev bygget i hånden i begrænsede mængder (kun 142 over syv år), varierede specifikationerne. Tidlige eksempler havde konventionelle stålskivehjul, men senere blev biler forsynet med centerlåseskiver, formodentlig til hurtigere ændringer ved pitstop.

Arnolt Bristols havde enten åbne to-personers eller tæt beslægtede fastback-coupé-organer.

Skønt efterspørgslen aldrig var stor, var Arnolt-Bristol en bemærkelsesværdig, lang levetid speciale sportsbil. Let vægt og rigelig kraft gav det god acceleration, og dette kombineret med fremragende balance og fine manerer gjorde det til en racende natur. Dens første konkurrencegevinst kom i 2.0-liters klassen i Sebring 12 timer i 1955 (gentaget året efter), og Arnolt-Bristols vandt stadig løb - eller i det mindste deres klasse - langt ind i 1960'erne.

På det tidspunkt var rutinemæssige chassisforsyninger imidlertid ophørt (Bristol var ved at stoppe med at bygge sin karakteristiske BMW-baserede seks alligevel) og endda Wacky var væk (han døde i 1960). Med lille drivkraft til at udvikle en efterfølgermodel forsvandt markeringen, men ikke før en endelig Arnolt-Bristol blev bygget fra resterende dele og leveret i 1964.

Skønt 12 biler blev tabt ved en lagerbrand, overlever en stor andel af de resterende 130 Arnolt-Bristols i dag. Blandt dem er der to interessante “få-til-en-slags” variationer: en aluminiumsdel semi-racer, hvoraf fem oprindeligt blev bygget, og yderligere fire roadsters udstyret med 283 kubik tomme Corvette V-8s.

Arnolt-Bristol, der er undvigende, dyr og umådeligt ønskelig, er stadig en fodnote på siderne i bilhistorien, men en mindeværdig. Ligesom Chicago havde den en masse klasse, som sjældent blev værdsat.

For mere information om Arnolt-Bristol og andre sportsbiler, se:

• Sådan fungerer sportsbiler
• Sportsbiler i 1950'erne
• Sportsbiler i 1960'erne
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brugte sportsbileranmeldelser
• Muskelbiler
• Sådan fungerer Ferrari
• Sådan fungerer Ford Mustang