Ferrari Enzo FXX

Forestil dig at få chancen til at købe Ferrari's nyeste GT-prototype og derefter køre den som en del af et team, der udforsker ny teknologi til Maranellos fremtidige vej- og racerbiler. For godt til at være sandt? Ikke for nogle 30 håndplukkede ejere af den Enzo-baseredeFerrari Enzo FXX. Den hurtigste og mest teknisk avancerede Cavallino denne side af en Formel 1-racer, den var del testbed, del status status symbol, og måske - bare måske - frøet til en “næste Enzo.”

Ferrari Enzo FXX blev udtænkt som hjertet i et fuldt udbygget udviklingsprojekt, ifølge Inginiere Amedeo Felisa, vicegeneraldirektør i Ferrari, der ledede det, der blev kaldt FXX-programmet. Selve bilen blev faktureret som “kulminationen på Ferrari's ekspertise i at bygge specielle sportsbiler i begrænset serie kombineret med dens enestående racingoplevelse. [Ferrari Enzo FXX] vil give de grundlæggende rammer, hvorpå specifikationerne for fremtidige ekstreme modeller vil blive udviklet.”

Ifølge Ing. Felisa, planen var at bygge bare 20 biler. Men som han fortalte Vej og spor's Dennis Siminaitis, “vi havde en stor interesse [fra potentielle købere, så planlagt produktion blev hævet] til 21, derefter 22, 23 ... Vi besluttede endelig, at 'mere eller mindre 20' betød 'ikke mere end 29.' ”

Totalen nåede en jævn 30, da F1-legenden Michael Schumacher sagde, at han ville deltage efter at have trukket sig tilbage fra konkurrence. Han overleverede sin Ferrari Enzo FXX på Nurburgring i juli 2006 efter udstationering af hans 89^th Grand Prix sejr. Ifølge de første 29 biler blev alle leveret mellem midten af ​​november 2005 og april '06, ifølge Ferrari.

Det var ikke let at slutte sig til Ferrari Enzo FXX “forening.” Udover kun de 30 tilgængelige biler var indgangsprisen forudsigeligt stejl: 1,5 millioner euro plus skat, tæt på 2 millioner dollars i USA. Og selv de, der havde den slags penge, måtte godkendes af et udvalg af Ferrari-ingeniører og -planlæggere. Ingen dilettantes var ønsket. Dette program var seriøst.

Men ud over en fantastisk bil inkluderede købsprisen “deltagelse i en række af 14 sporarrangementer arrangeret af Ferrari på forskellige kredsløb på internationalt niveau [i 2006-07] i Europa, Nordamerika og Japan” -- med andre ord testsessioner.

“[A] et officielt team af teknikere vil være til rådighed for at yde den nødvendige hjælp og support.” Desuden ville klienttestdriverne, som Ferrari kaldte ejerne, gøre det “være i stand til at tage deres biler ud på banen uafhængigt under private sessioner ... Levering af hver [Ferrari Enzo FXX] inkluderer også et avanceret kørekursus med [instruktion] leveret af de bedste professionelle chauffører.

Kurser finder sted på Fiorano-kredsløbet, hvor Ferrari udfører sin F1-enkeltsædetestning. Efter at sædet og pedalerne er blevet justeret for hver fører, vil der være en traditionel 'shakedown' efterfulgt af en træningssession for at introducere klienttestdriverne til testkøremetoder.”

Kort sagt, du var nødt til at gå i skole, før du tog til banen, fornuftig i betragtning af denne bils enorme præstation. Og sporet var det eneste sted, du kunne køre en Ferrari Enzo FXX. Bilen var ikke street-legal, ligesom Enzo, og at gøre det så ville have kostet en anden formue. Og selvom Ferrari Enzo FXX havde fortjeneste fra en dandy GT1-racer, havde Ferrari ikke nogen konkurrenceplaner. Dette var primært en testbed.

FX var Ferrari's interne betegnelse for Enzo, så FXX var et logisk navn på en næste-trins version. Men selvom de to biler åbenlyst var beslægtede, var der mange forskelle. De startede med den midtmonterede motor, hvor Enzos quad-cam 48-ventil V-12 blev forstørret fra 5999cc til 6262cc.

Ingeniører arbejdede for at reducere intern friktion og dermed parasitiske effekttab. Blandt foranstaltningerne var et redesignet krumtaphus, reviderede forbrændingskamre, et friere flow-udstødningssystem og hvad Felisa vagt omtalte som “forbedringer i smøremidler og beskyttelse af overflader på specielle måder.” Siminaitis spekulerede i brugen af ​​F1-motorfunktioner som f.eks “ultra-mini-skørt” stempler, titaniumtråde med høj styrke og “nanotech overfladebehandlinger,” men Ferrari var forståeligt nok mor om mange detaljer. Ingen mening at vippe konkurrencen.

Uanset hvilken magi det drejede sig om, var det magtfuldt. Ferrari hævdede “over 800 hestekræfter” versus 650 for Enzo plus 506 pund fødemoment ved 5750 o / min mod 485 ved 5500. Det alene ville have sikret højere ydelse, men Ferrari gjorde også Enzos sekstrinns sekventielle transmissionskift 40 procent hurtigere - kun 80 millisekunder i alt - delvis tak til optimerede gear og synkronisatorer, der trimmede roterende inerti med påståede 10 procent. Det var mere F1-oplevelse på arbejdet.

Selvfølgelig kunne den spororienterede Ferrari Enzo FXX være en smule lettere end Enzo. Og det var, med undtagelse af aircondition, airbags, lydisolering og andre vejbil-fornødenheder. Ferrari citerede en tørvægt på 2547 pund, 220 mindre end Enzo, men Siminaitis beregnet en forbløffende fordel på 510 pund i bremsevægt (2720 versus 3230), dette til trods for tilføjelsen af ​​indbyggede racing-stil pneumatiske donkrafte. Når alt var gjort, pralede Ferrari Enzo FXX et vægt-til-magt-forhold på kun 3,4 pund / hk mod 5,0 for Enzo og 5,8 for den vejgående Porsche Carrera GT.

Ved 190,2 tommer var Ferrari Enzo FXX fraktioneret længere end Enzo, men næsten identisk i andre dimensioner. Så også i grundlæggende konstruktion og ophængning, skønt sidstnævnte blev genindstillet til banearbejde. Dette dikterede også større bremser - enorme Brembo-mærke sammensatte keramiske skiver med diametre på 15,7 tommer foran, 15,0 akter - plus speciel 19-tommer “semi-slick” dæk, udviklet af partner Bridgestone langs F1-linjer.

Aerodynamik har længe været nøglen til Ferrari's racersucces, og designere hos Pininfarina havde en chance for at prøve nogle nye ideer med Ferrari Enzo FXX. Som med Enzo var målet at opnå stabiliserende nedtving uden klodsede tilføjelser, så Ferrari Enzo FXX brugte et lignende sæt underkuglekanaler og diffusorer til “styring af luftstrøm.”

Men Ferrari havde også lært, at for meget downforce faktisk kan øge træk og dermed reducere tophastigheden, så Ferrari Enzo FXX tilføjede justerbare flapper i de forreste og midterste underdelområder, der tjente til “bløde” nedstyrke over 150 mph eller deromkring. De gjorde dette ved at lede luft ind i kanaler, der kommer ud i firkantede kanaler lige under de to udstødninger på hver side.

Placeringen af ​​selve udstødningerne hjalp også med til en jævn luftstrøm bagtil. To endelige aero-hjælpemidler var en overraskende lavprofil bagvinge med førersjusterbar påhængsmotor “trim faner,” og en fast klap foran hvert forhjul for reduceret træk og korrekt lodret belastning i den ende.

Med alt dette hævdede Ferrari Enzo FXX 40 procent mere nedstyrke end den allerede imponerende Enzo. Faktisk oversteg det tilgængelige tryk bilens vægt, “at gøre et drev over loftet på et rørformet spor til en teoretisk positiv position,” som Siminatis bemærkede. Spider-Man, din bil er klar.

Spidey behøver dog ikke rejse alene, fordi Ferrari Enzo FXX, ligesom Enzo, havde to sæder, passende til “træner racer” del af dets kort. Disse sæder, specialtilpassede Recaros med fem-punkts racerelejser, boede i en cockpit til alle forretninger, der passer til en testbed. Ratteknapper gjorde det muligt for føreren at kontrollere ombord telemetri, der dækker 39 forskellige parametre, plus data i realtid upload til ingeniører i gruberne.

Ferrari Enzo FXX var også udstyret til to-vejs stemmekommunikation, ligesom de fleste moderne racerbiler. Som vi sagde, var dette program alvorligt. Elektronikpakken og LCD-instrumenteringen var specielt designet af den mangeårige Ferrari-partner Magneti Marelli. En sidste touch erstattede trækinducerende udvendige spejle med et tagmonteret bagudvendt tv-kamera, hvis billeder blev vist på en del af LCD-skærmen.

Ferrari beskrev Ferrari Enzo FXX ydeevne som “absolut blærende,” hvilket var en retfærdig beskrivelse. Skønt tophastigheden var den samme som Enzos, 217 km / h, citerede Ferrari et troværdigt 0-60 estimat på 2,8 sekunder, et halvt sekund hurtigere end vejbilen. Hjørnekraften var langt overlegen, ingen overraskelse med alt luftearbejdet. Ferrari citerede en omgangstid på Fiorano på under 1 minut 18 sekunder, mod 1,25 for Enzo og en rekord 55,9 sekunder for F2005 Grand Prix-bilen.

Vej og sporPatrick Hong kom til at køre med haglen med Grand Am-piloten Nick Longhi på den første Ferrari Enzo FXX-gruppeudflugt, som blev iscenesat på Miami Homestead Raceway i april 2006.

“Den første ting bemærker jeg, når vi bevæger os hen,” rapporterede han, “er, hvor glat FXX kører på banen. Ligesom Enzo suger denne super Ferrari op ad vejen med mere overholdelse end forventet. [Og] uanset om FXX er bundet ved fuld gashåndtaget eller klapper gennem hjørnerne, føles det faktisk ganske behageligt ... Efter fem omgangsperioder med at se landskabet sløre forbi forruden, føler jeg mig aldrig svimmel eller ubehagelig ... ja, lad mig tage det tilbage . Jeg følte mig lidt belastning i nakken. FXX's ekstreme hjørneevne og de resulterende laterale g-kræfter sætter virkelig mine nakkemuskler på prøve.”

Hong var ikke mindre begejstret over bilens rene tilstedeværelse. Se en Ferrari Enzo FXX “bøje sine muskler og strække benene,” han sagde, “er nok til at få din adrenalin til at pumpe og dit hjerteslag sparker i overdrive.” Han kaldte motorlyden a “grusom og øredøvende bark, ikke i modsætning til den fra en skrigende Ferrari Formel 1-motor, kun en oktav lavere.”

I alt er Ferrari Enzo FXX et moderne vidunder og en anden Maranello-legende, en bil med al den udstråling og betydning af den sagnomsuste 250 GT0 og 365 GTB / 4 Daytona. Hvor vil det føre? Svært at sige, men der synes ikke at være tvivl om, at mange fremtidige Ferraris skylder denne gæld til denne enestående bil.

Lær om disse andre fantastiske Ferrari Sports Racing Cars:

166 Sport Corsa	250 GT Tour de France	330 P4
166 MM Racecar	335 S	350 Can Am
225 S	250 Testa Rossa	212 E Montagna
340 Mexico	250 GT Spyder Californien	512 S
250 mm	250 GT SWB Berlinetta	312 PB
375 MM Racecar	196 SP	365 GTB / 4 konkurrence
500 Mondial	250 GTO	512 BB LM
750 Monza	330 LMB	F40 LM
121 LM	250 P	333 SP
410 S	250 LM	575 GTC
500 TRC	275 GTB / C	360 GT
290 MM	Dino 206 S	Enzo FXX

For mere fantastisk Ferrari information, tjek:

• Sådan fungerer Ferrari
• Ferrari Cars
• Andre biler med Ferrari-motorer
• Ferrari historie og biografier
• Ferrari-billeder
• Ferrari 599 GTB Fiorano
• Ferrari F1
• Ferrari Road Cars