Sådan fungerer KTM X-Bow

Billedgalleri: Eksotiske biler KTM X-Bow Clubsport. Se flere billeder af eksotiske biler. Foto med tilladelse fra KTM-Sportmotor Bike AG

Hvad giver du bilentusiasten, der har alt? Hvad med noget så godt, du kunne ikke engang købe det i USA - indtil nu, det er: KTM X-Bow. Kommer fra Østrig, er det den første bil fra sportscykelfabrikanten KTM.

X-Bow (udtales som "crossbow") er lille og aggressiv med en silhuet, der vagt ligner en Lotus. Jo længere du ser, jo flere forskelle kommer frem. Det mest åbenlyse er, at X-Bow i det væsentlige er en open-air gokart, der giver en "ufiltreret" oplevelse for "purister", ifølge bilens nordamerikanske distributør, British Racing Group, L.L.C.

Deep-pocketed-entusiaster har ventet siden 2008 på at få deres rum i sædet på X-Bow, men KTM afsluttede aldrig sine længe rygtede planer om at importere den. British Racing Group L.L.C., en butiksforhandlerkæde, der er specialiseret i lokalisering og salg af vanskelige biler, har overtaget salgsindsatsen ved staten. De undgår klæbrige lovlighedsproblemer ved at markedsføre X-Bow som en kitbil - med andre ord, de vil sælge dig skallen. Det er dit problem at købe og installere make-it-go-dele (men det er en smule ret almindelig med kitbiler). Konkret siger de, "Den nordamerikanske specifikation KTM X-Bow klassificeres som et specielt byggekøretøj af EPA, NHSTA og statslige transportdepartementer. Som sådan sælges det uden motor og transaksel" [kilde: British Racing Group, LLC].

British Racing Groups betingelser inkluderer også legaliser, der siger, grundlæggende, bare fordi de sælger, det ikke betyder, at køberen nødvendigvis vil være i stand til at køre det, i det mindste i henhold til nationale og statslige statslige regler. (Det er dog godkendt til vejbrug i det meste af Den Europæiske Union såvel som De Forenede Arabiske Emirater.)

Problemer med at eje X-Bow synes kun at bidrage til dens kultlignende status. Det er bemærkelsesværdigt, at X-Bow har skabt en sådan opstemning på trods af dens beskedne underbygninger. Selvom bilen kommer uden strøm, var den designet til at arbejde med en bestemt motor - en temmelig almindelig 240 hestekræfter firecylinder, der er lånt fra Volkswagen-Audi-familien (mere om det senere). Selvom det er temmelig spragt i en spartansk bil, kan det relativt lave effekt være overraskende for et sporlegetøj, der bare sidder genert over en sekscifret prismærke. Det er nok at sige, at tallene alene ikke fortæller hele historien.

Så hvad gør X-Bow så efterspurgt - er det bare "kan ikke have det" faktor? På næste side skal vi tale mere om X-Bow's design.

KTM X-Bow R-foto med tilladelse fra KTM-Sportmotor Bike AG

KTM er kendt for sine racercykler, så det er lidt overraskelse, at X-Bow fungerer meget som en firehjulet motorcykel. Men at designe en bil kræver et lidt andet kvalifikationssæt, så KTM indrullerede et team af eksperter til at hjælpe med at sikre, at X-Bow ville være lederen af ​​pakken. KTM lånte udstødningen fra sin familie af cykler, og det er faktisk det eneste KTM-producerede element i bilen. Alle andre vigtige komponenter og funktioner er hentet fra forskellige leverandører.

Chassiset er konstrueret af Dallara, et italiensk racerbilselskab, der er specialiseret i lette og højteknologiske materialer. Den kar-lignende cockpit er konstrueret af en carbonfibervariant, der ifølge The Telegraph faktisk kaldes "industriel fiber." Foran bliver cockpiten styrket med racing-spec carbon fiber crashforstærkninger, og udstødningen giver støtte bagpå. Denne konstruktion gør X-Bow dobbelt så modstandsdygtig over for vridning som en stålkasset cabriolet. Den 240 hestekræfter Volkswagen-Audi 4-cylindrede FSI-motor runder også bagud.

X-Bow har været tilgængelig omkring sit hjemmegras siden 2008, så der har været masser af muligheder for europæisk og amerikansk bilpresse til at veje ind. Bilens karbadlignende design er et populært mål for skarp kommentar. Klatre ind i X-Bow (ikke en yndefuld opgave ifølge Motor Trend) og sæt dig ned i det ikke-justerbare, hårde støbte sæde - kontrolelementerne skal justeres for at nå føreren. Paul Horrell fra Motor Trend sagde, at manglen på tag og forruden rystes, især ved banehastigheder: Beskyttelse kommer kun fra førerens hjelm. Og uden forrude og tag er der ikke noget behov for A-søjlen, der typisk danner understøttelsen mellem disse paneler, hvilket giver uhindret udsyn foran og periferet. En KTM-motorcykelinstrumentklynge er monteret i nærheden.

Kom i form, før du forsøger at piske X-Bow rundt om et spor: Det er fraværende graden af ​​servostyring og magtbremser. Suspensionen giver en grov, men alligevel målrettet køretur, så chaufføren kan modtage masser af feedback fra vejbelægningen dog er det generelt "meget civiliseret" [kilde: Horrell]. Potentielle amerikanske købere kan dog hvile let: X-Bow er tilgængelig i både venstre og højre drevformat.

Nu hvor du ved, hvordan X-Bow føles på vejen (i det mindste ifølge profferne), spekulerer du måske på, hvad der ligger bag kulfiberfasaden. Fortsæt med at læse for X-Bow's vitale statistikker.

KTM X-Bow Street-foto med tilladelse fra KTM-Sportmotor Bike AG

KTM har et godt greb om sine styrker og svagheder - da det var tid til at tænde denne dyre gokart gik den til Audi for motoren og køredrevet snarere end at forsøge at udvikle deres egen. Audi 2.0-liters turbo direkteinjiceret kraftværk parrer til en 6-trins manuel gearkasse. Det hele lægger op til 240 hestekræfter, som leverer 62 miles i timen (100 kilometer i timen) på kun 3,9 sekunder. Så lad os få dette helt væk: Ja, denne motor og transmissionskombination kan fås på et hvilket som helst VW-forhandler i USA, der allerede er installeret i en fuldt udstyret gade-lovlig personbil, for omtrent en tredjedel af udgifter til X-Bow. Men så ville du være en gennemsnitlig bilhandler. Og selvom VW'er og Audis er sjovt sjovt på en bane, ville du ikke hellere være der med en ondskabsfuld lille X-Bow?

De fleste af bilens pep kan tilskrives dens størrelse og vægt. Alle disse "manglende" funktioner - som døre, et tag, en forrude, en bagagerum og komfort i kabinen - blev beskåret med målet om at spare pund og ounces. Og 240 heste kan rejse sig og gå meget hurtigere, når de har en mindre vogn til at trække. British Racing Group bemærker også, at dens emissioner og brændstoføkonomi - ca. 39 miles pr. Gallon (16,6 kilometer pr. Liter) - svarer til en lille personbil.

Kulfibercockpiten og aluminiumslegemet kører på dobbelt trekantet bærebensophæng fra leverandør WP Suspension. Dækkene er 17 tommer (43,2 centimeter) foran og 18 tommer (45,7 centimeter) bagpå, monteret på hjul med aerodynamisk plastkompositdæksler. Under rullerne sidder Brembo-skivebremser, 30 tommer (30,5 centimeter) foran og 10,3 tommer (26,2 centimeter) bagpå, hvilket gør det muligt for X-Bow at bremse fra 62 miles i timen (100 kilometer i timen) til et fuldstændigt stop i 32,9 meter (kilde: KTM X-Bow).

X-Bow fås i et par forskellige tilbehør, der passer til individuelle racebehov. Den mindst ubehagelige mulighed er Street-modellen, og derfra barberer hvert ekstra trimniveau et par ounce forkantsten, mens der tilføjes high-end race-tilbehør (som racingsele, top-of-the-line ophængskomponenter og de stadig sobering brandslukker). En komplet X-Bow i Street trim (inklusive drivetrain) forventes at udgøre ca. $ 95.000 i USA.

Ønsker du at børste dine køreegenskaber inden din nye X-Bow ankommer? Den næste side baner vejen for mere racing og avanceret bilindsigt.

relaterede artikler

• The Ultimate Exclusive Cars Quiz
• Sådan fungerer Ariel Atom
• Sådan fungerer Audi R8
• Sådan fungerer Champ Cars
• Sådan fungerer go-kart racing
• Hvordan racingskoler fungerer
• Sådan fungerer Venturi Fetish
• Hvordan ser racerbiler ud i 2025?
• Hvor lang tid tager det at bygge en Ferrari?  

Flere gode links

• British Racing Group, L.L.C.
• KTM X-BOW

Kilder

• British Racing Group, L.L.C. (9. marts 2011) http://www.britishracinggroup.com/
• Horrell, Paul. "First Drive: 2010 KTM X-Bow." Motortrend. Juli 2009. (2. marts 2011) http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0907_2010_ktm_x_bow_review/index.html
• KTM X-BOW. (2. marts 2011) http://www.ktm-x-bow.com/
• Peterson, Andrew. "KTM X-Bow-spor legetøj nu importeret til Nordamerika." Motortrend. 25. februar 2011. (2. marts 2011) http://wot.motortrend.com/shell-ktm-bow-sale-34573.html
• Richardson, Aaron. "KTM X-BOW til sidst til salg i Nordamerika." Autoblog.com. 24. februar 2011. (1. marts 2011) http://www.autoblog.com/2011/02/24/ktm-x-bow-finally-on-sale-in-north-america/
• The Telegraph. "KTM X-Bow, den bil, der tror, ​​det er en cykel." 12. juli 2008. (2. marts 2011) http://www.telegraph.co.uk/motoring/carreviews/2753237/KTM-X-Bow-the-car-that-thinks-its-a-bike.html