Hvordan propdrevne biler fungerer

Billedgalleri: Classic Cars A Helica fra 1921. Se flere klassiske bilbilleder. Foto med tilladelse fra PHGCOM

Du kan kalde dem tidlige hybrider - de propeldrevne biler i de tidlige 1900'ere. På en prop-drevet bil drejer motoren ikke hjulene; I stedet får den en propell, der ligner en flyvemaskine (og ofte lånt fra en), monteret foran eller bagpå bilen. Hastigheden styres kun af et gashåndtag; der bruges ingen transmission (eller gearkasse). På det tidspunkt antages denne enkelhed at øge brændstoføkonomien, selvom det, som det viste sig, ikke altid var tilfældet.

En propeldrevet bil er en meget enklere maskine end vores moderne biler, men dens afdrevne drivlinje har potentiale for fare. Propellen eliminerer behovet for gearkasse, kobling og bremser, hvilket igen fjerner meget af førerens kontrol. Det skal dog bemærkes, at bremserne hurtigt kunne udvides ved blot at vende propellens strømning. Andre aspekter af bilerne var på samme måde geniale.

Selvom en håndfuld ressourcefuld folk har bidraget til den propelldrevne bils modning, får den franske ingeniør Marcel Leyat det meste af den innovation og udvikling, der resulterede i et noget brugbart køretøj. Baseret på hans tidligere erfaring som flybygger, mente Leyat, at propeldrevne biler kunne opnå bedre brændstoføkonomi, da maskinens mekanik var enklere. Mange af de første prop-drevne biler var rekonfigurationer af eksisterende biler, men til sidst indså andre ingeniører, at en bil, der blev skubbet frem af luften, skulle arbejde med luftstrømmen, ikke imod den. Biler, der blev designet specifikt til at arbejde med propeller (ikke kun eksisterende biler, der blev tilpasset) indeholdt futuristiske pod-lignende designs til at skære jævnt gennem luften. Den aerodynamiske form forbliver en bemærkelsesværdig innovation; nogle af de samme designprincipper er stadig tydelige - også i vores moderne "grønne" biler.

Disse biler kunne virkelig også bevæge sig med en hastighed på op til 85 miles i timen (136,8 kilometer i timen). Moderne prop-drevne bileksperimenter har givet endnu højere hastigheder, op til 170 miles i timen (273,6 kilometer i timen. Men de prop-drevne bils udvikling og dens integration i det høflige samfund var ikke et spørgsmål om glat sejlads. Overvej blot design : Som en artikel fra New York Times fra 1912 påpegede, udgjorde propelbladene og beslægtede affald en betydelig fare for bilens beboere eller "for enhver nysgerrig person." Og ligesom nu var de fleste ikke nysgerrige tilbage dengang?

En vindvognfoto fra 1929 med tilladelse fra dave_7

Marcel Leyat, den franske ingeniør, udviklede Helica, der opnåede et ry som en af ​​dagens mest fremtrædende prop-drevne biler. Prototypen blev afsluttet i 1913, og Leyat begyndte at sælge den i 1919 med en produktionskørsel på kun seks biler over to år. Leyat byggede andre prop-drevne modeller indtil 1926, i alt ca. 25 til 30 biler. Lane Motor Museum i Nashville tæller en Helica-replika blandt dens samling. Det beskæftiger en 18 hestekræfter Harley-Davidson-motor (skønt en Helica-reklame fra 1922 henviser til en 8-hestekræfter, V-tvilling, Anzani-motor).

Helicron, en anden fransk model, er et sjældent tilfælde af en perle, der faktisk findes i en stald. Et eller andet punkt efter sin debut i 1932 blev Helicron opbevaret i Frankrig for at blive genopdaget i 2000. Lane Motor Museums professionelle restaurering gør denne engangsbil til et godt eksempel til at studere deres generelle design.

På forskellige modeller varierer propelholderen fra forside og bagside, men begge design har ulemper. En frontmonteret rekvisit vil skabe betydeligt ubehag for bilens passagerer fra vindmodstand og luftbårne genstande, mens den bageste mulighed kun er effektiv på en konisk karosseriprofil. Helicrons propel var frontmonteret, og bilen blev styret af baghjulene, hvilket resulterede i nogle kontrolproblemer. Den åbne cockpit kan måske være en smule overraskende (når alt kommer til alt, bilen var notorisk svær at kontrollere og i stand til særlig høje hastigheder), men den var typisk for fly og endda andre biler i den tid.

Sammenlignet med moderne sikkerhedsstandarder kan det være en overraskelse, at Helicron og propdrevne biler med lignende design var tilladt på åbne veje. Det slanke træhåndværk giver en vis sans for soliditet, men ifølge Lane Motor Museum er Helicrons vægt kun 1.000 pund (453,6 kg) (Leyat Helica, konstrueret hovedsageligt af aluminium, vejet i næsten 400 pund (181,4 kg) mindre; til sammenligning vejer en VW-kanin ca. 7700 pund (771,1 kg).

Helicron, der er designet med en ABC Scorpion-motor, drives i øjeblikket af en Citroen GS 1,3 liters kraftværk, der opnår et krydstogt fra 30 til 40 miles i timen (48,3 til 64,4 kilometer i timen). Helicron holdes i god stand til at køre glæden for museets administratorer, og optræder ofte på veteranbilshow og Concours-arrangementer. Ifølge New York Times i 1912 var turen overraskende glat og "gondollignende."

Dernæst diskuterer vi, hvad der blev af disse snart legendariske køretøjer.

I 1912 beskrev The New York Times en hypotetisk fremtid, hvor alle desillusionerede traditionelle bilejere kunne afhjælpe deres onde ved at kaste "de fornærmende detaljer på skrotthaven" og ændre deres biler med propeller, hvilket fik flyvemaskiner til at græde for fremtiden. Det har ikke helt været tilfældet, skønt der har været nogle nye, succesrige propeldrevne bygninger og et par overlevende fra de gamle dage. To af Marcel Leyats helikater eksisterer stadig såvel som en håndfuld andre sjældne, privatejede eksemplarer. Lane Motor Museum har været vært for et par andre modeller af propbil, og lignende teknologi er endda blevet brugt til at give cykler et løft.

De seneste propdrevne biler har generelt været unikke eksperimenter. En mand fra Florida ved navn Franklin Ratliff opnå moderat internetberømmelse, efter at han brugte $ 17.000 til at bygge en rørstativ propbil, der var i stand til 50 til 60 miles i timen (80,5 til 96,6 kilometer i timen). Han indhentede hjælp fra motorsportseksperter til designet og tilbragte næsten 10 år på at afslutte projektet.

Nogle gange har folk overvejet moderne forsøg på at genoplive den propdrevne bil for masserne. Så sent som for seks årtier siden overvejede Californien befolkningsreduktion i form af masseproducerede, let tilgængelige propellbiler. Naturligvis har ideen aldrig fået meget trækkraft, og det er lige så godt; i lys af statens nuværende miljøkrise kunne intet godt komme fra en berygtet ineffektiv propell parret til den planlagte Chevy 6-cylindrede kraftværk - men i det mindste er der masser af hybrider der strejfer rundt i gaderne.

Den næste side briser dig mod mere information om propellbiler og andre usædvanlige køretøjer.

Hurtigere end vinden

Prop-drevne biler bruger en lille motor til at spole op en propell, der genererer strøm til hjulene. Ved at skubbe kraftoverførslen et par skridt længere, byggede et team kaldet "Hurtigere end vinden" imidlertid en ny propellerdrevet vogn med rekordindstilling. Det fungerer sådan: Vinden skubber vognen, og når hjulene ruller, genererer de strøm, der overføres til propellen, der genererer mere kraft, der overføres tilbage til hjulene. Takket være en super elastisk transmission gav al denne kraft vognen mulighed for at køre med 2,8 gange vindens hastighed.

relaterede artikler

• 5 mærkeligste køretøjer, der nogensinde er lavet
• Sådan fungerer kunstbiler
• Sådan fungerer luftvognen
• Sådan fungerer fly
• Hvordan flyvende biler fungerer
• Sådan fungerer skruddrevne køretøjer
• Sådan kan affaldsdrevne biler arbejde
• Sådan fungerede whiskybiler
• Tegnet da Vinci virkelig en primitiv version af bilen?

Flere gode links

• Biler med propeller: en illustreret oversigt
• Lane Motor Museum
• At bevise det: Vinddrevet bil bliver hurtigere end vinden

Kilder

• Barry, Keith. "At bevise det: Vinddrevet bil bliver hurtigere end vinden." Wired. 29. juli 2010. (23. februar 2011) http://www.wired.com/autopia/2010/07/its-settled-downwind-faster-than-the-wind-officially-possible/
• Mørk ristet blanding. "Biler med propeller: et illustreret overblik." 31. december 2008. (16. februar 2011) http://www.darkroastedblend.com/2008/12/cars-with-propellers-essential.html
• Diseno-art. "Helicron No.1." (23. februar 2011) http://www.diseno-art.com/encyclopedia/strange_vehicles/helicron.html
• Lane Motor Museum. "Et nærmere look: Leyat Helica-replikaen fra 1919." 2. december 2009. (23. februar 2011) http://blog.lanemotormuseum.org/2009/12/a-closer-look-at-the-1919-leyat-helica/
• Moderne Mechanix. "Prop-Driven Car Makes 85 M.P.H." 12. februar 2008. Oprindeligt trykt november 1934. (16. februar 2011) http://blog.modernmechanix.com/2008/02/12/prop-driven-car-makes-85-mph/
• New York Times, The. "Succesfuld test af luftdrevet bil - Britisk autoekspert indrømmer reelle fordele ved maskinens minuskobling og gearkasse." 25. august 1912. (20. februar 2011) http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=F30E1EFA3A5E13738DDDAC0A94D0405B828DF1D3
• Riley, Greg. "Riding the Wind - The Helicron." Gamle biler ugentligt. (23. februar 2011) http://www.oldcarsweekly.com/article/Riding_the_Wind_The_Helicron/
• Kørebare tider. "Helica." (23. februar 2011) http://www.roadabletimes.com/roadable_experi_helica.html
• Spinelli, Mike. "Prop-drevet bil trækker flammer." Jalopnik. 5. januar, 2006. (20. februar 2011) http://jalopnik.com/#!146820/prop+driven-car-draws-flames
• Strohl, Daniel. "SIA Flashback - Cars That Woosh." Hemmings Blog. 21. december 2008. (20. februar 2011) http://blog.hemmings.com/index.php/2008/12/21/sia-flashback-cars-that-whoosh/