Paul Sparks
0 
3841
538
Billedet høflighed Brammo Motorsports / Ariel Atom eksotiske bilbilleder.
I kemi er atomet den mest grundlæggende byggesten for stof. Nu har bilverdenen sit atom - en bil så ren og enkel, at nogle mennesker kalder det minimalistisk kunst. Men Atom, designet af Ariel Motor Company fra Storbritannien, er ikke noget, du nyder på afstand. For virkelig at opleve det, skal du klatre ind i to-sædes cockpiten, starte motoren og slå gaspedalen.
Dem, der har beskrevet Atom som en af de mest fantastiske biler i nyere historie. Sunday Times-spaltist (og vært for BBCs "Top Gear") Jeremy Clarkson gav Atom fem stjerner og sagde, "Med hensyn til ren spænding er Atom let en kamp for Porsche Carrera GT ... Denne bil kører Nirvana."
Men hvis Atomet ligner en racerbil og løber som en racervogn, er det virkelig lovligt at køre en på amerikanske motorveje? Lad os først definere "street-legal". Street-legal betyder ganske enkelt, at en bil opfylder visse regeringsstandarder for motorkøretøjets sikkerhed. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) etablerer og håndhæver disse standarder på føderalt niveau. Stater kan indføre yderligere love eller forskrifter, der yderligere regulerer, hvilke køretøjer der er tilladt på vejen.
For at være street-legal skal et Atom bygges som en kit bil. Det betyder, at alt inklusive motoren sendes i stykker til ejeren. En valgfri vejpakke, der inkluderer blinklys, et horn, baglygter og forlygter er også tilgængelig. Ejeren samler bilen i sin egen garage og er sikker på at følge alle relevante, statens mandaterede kørselssikkerhedsretningslinjer. Ellers sælges Atom som et off-the-road-køretøj - ikke lovligt på motorvejen, men helt behageligt på det lokale spor.
| Tak skal du have Tak til Jeff Beckman for hans hjælp med denne artikel. |
I denne artikel skal vi se på, hvordan Atom fungerer, og hvorfor bilentusiaster, inklusive berømthed-spændingssøgende Jay Leno, kæmper for at have en i deres garage.
Billede høflighed Brammo Motorsports / Ariel Atom
Strengt taget er Atomet a superbil, en type sportsvogn lavet i relativt lave antal og med højtydende funktioner, der konkurrerer med racerbiler. Selv med deres eksotiske look og superlative ydeevne er superbiler generelt designet til at være street-legal. Men det er på banen, hvor hastighedsgrænser og trafiklovgivning ikke finder anvendelse, at supercars virkelig skinner.
Stort set alle supercars accelererer fra nul til 60 mph på under fire sekunder og kan nå tophastigheder på 180 mph eller hurtigere. En lav vægt / effekt-forhold (pund pr. hestekræft) gør denne form for ydelse mulig. Kan du huske Newtons første bevægelseslov? Det beskriver inerti -- en genstands tendens til at forblive i hvile eller et objekt i bevægelse til at forblive i bevægelse, medmindre den udøves af en ubalanceret kraft. Jo mere masse en genstand har, jo mere træghed har den; jo mere vil den modstå ændringer i dens bevægelse. Derfor har super-lette biler så stor acceleration. Deres lavere inerti gør dem lettere at bevæge sig, især når en 250 hestekræfter motor genererer den kraft, der forårsager bevægelsen.
Flere seje biler
|
Så hvordan går Atom sammen med andre supercars, når det måles i forhold til nøglekræftekriterier? Først vejer Atom kun lidt over 1.000 pund og leveres med en motor, der genererer op til 300 hestekræfter. I kontrast vejer en Lincoln Town Car op til 4500 pund og har en 239 hestekræfter motor, hvilket resulterer i et vægt-til-magt-forhold på 19 til 1. Som nedenstående tabel viser, er det maksimale vægt-til-kraft-forhold for Atom er langt under en bybil - og er blandt de laveste af alle supercars.
| Bil | Vægt til kraft-forhold | 0-60 Acceleration (er) | Tophastighed (mph) |
| McLaren F1 | 4,01 til 1 | 3.2 | 240 |
| Bugatti Veyron | 4,35 til 1 | 2.5 | 252 |
| Ferrari Enzo | 4,56 til 1 | 3,5 | 217 |
| Porsche Carrera GT | 4,97 til 1 | 3.8 | 205 |
| Ariel Atom | 4.10 til 1 | 2.8 | 135 |
Atomens acceleration skiller sig også ud. Baseret på sin fænomenale nul-til-60 ydelse, har den vundet sondringen i verdens hurtigste produktionsbil. Den ene superbilattribut, som du ikke finder på Atom, er imidlertid en sekscifret prismærke. Det spænder fra $ 35.000 til $ 75.000 - en pittance sammenlignet med McLaren F1 eller Bugatti Veyron, som begge har $ 1 million prismærker. Selv Porsche Carrera GT, der koster $ 440.000, koster næsten seks gange så meget som Atom.
Selvom Atom opfylder ydelseskriterierne i kategorien superbil, ligner den ikke en typisk sportsvogn. Det er fordi Formel 1-racere inspirerede dens teknik. Den har en næsekegle, en lav, bred form og en motor monteret bag føreren, der er udsat for elementerne, fordi køretøjet mangler døre, en forrude eller et tag. Atom har en bageste vinge, der også fungerer som motorafdækning for at hjælpe med at producere nedadgående kraft på køretøjet.
Billede høflighed Brammo Motorsports / Ariel Atom
På afstand ser Atom endda lidt ud som en Cooper Formula One racerbil. Men i modsætning til en ægte racer, er Atom ikke begrænset til banen. Det er lige så godt hjemme på motorvejen - og i bilentusiastens garage. Det er fordi Atom ikke kræver et team af professionelle mekanikere for at holde bilen justeret og indstillet. Det er let at køre, let at vedligeholde og økonomisk at eje. I det næste afsnit ser vi, hvordan Atomet trækker det af.
| Kørsel er grundlæggende De fleste produktionsbiler forsøger at eliminere cockpitstøj fuldstændigt. I et Atom er chaufføren udsat for motorens brøl og luftstrømmens ansigts-krøllende kraft, ligesom rytteren på en motorcykel eller en hurtigbåd. Dette kan være foruroligende, især for førstegangsførere, hvorfor en hjelm anbefales stærkt. Tjek Ariel Atom-webstedet for at se en video af "Top Gear" vært Jeremy Clarkson prøvekøre en Ariel Atom. |
I modsætning til Formel 1-racere med uhyrlige V10-motorer og -systemer, der er indstillet til at overholde strenge regler, var Atom designet til at være tilgængelig - og kørbar - af enhver. Det er grundlæggende ikke anderledes end Honda Civic, der er parkeret i din garage. Det har:
- en forbrændingsmotor
- en seks-trins manuel gearkasse
- en hydraulisk kobling
- styre-, ophængs- og bremsesystemer
- et chassis
Lad os se nærmere på disse systemer for at se, hvad der får Atom til at krydse.
Billede høflighed Brammo Motorsports / Ariel Atom
CAD-illustration af motoren
Billede høflighed Brammo Motorsports / Ariel Atom
Et nærbillede af den nordamerikanske Ariel Atom's GM
Ecotec-motor.
Motoren
I Europa leveres Atom som standard med Hondas firecylindrede iVTEC-motor - den samme motor, der blev brugt i Honda Civic og Civic Type-R modeller. Dette kan virke lidt fodgængere, men Honda iVTEC, med en forskydning på 1.998 kubikcentimeter og et effekt på 220 hestekræfter (280 hestekræfter med indstilling), betragtes af mange som den bedste firecylindrede produktionsmotor i verden.
I Nordamerika kommer Atom standard med en General Motors Ecotec-motor fremstillet i Tyskland. Dette er den samme motor, som GM bruger i Chevy Cobalt SS- og Saturn-modellerne, og den mister intet i oversættelsen. Ecotec-motoren fås i både 2,2-liters og 2,0-liters superladet version og leverer mellem 140 og 300 hestekræfter, afhængigt af den specifikke pakke. I den lave ende af præstationsspektret, hvad Brammo betragter som sin "budget" -model, kunne Atom følge med en Porsche 911 Turbo. I den høje ende af spektret er det Ecotec-udstyrede Atom måske bare den hurtigste bil i verden.
Billede høflighed Brammo Motorsports / Ariel Atom
Bygning af et Ariel Atom
Atomets krop er næsten ikke-eksisterende. Hvilket karosseri der findes findes i form af separate kompositpaneler. Dette reducerer vægten, sænker omkostningerne og giver let adgang til køretøjets mekaniske komponenter. Atomets designere tilbragte meget tid i vindtunnelen med at udarbejde køretøjets aerodynamik. Som de fleste racerbiler sidder atomens underdel lavt til jorden og mindsker luftstrømmen - og lufttrykket - under bilen. På samme tid genererer kropsformen forreste og bageste nedstyrker, som er lodrette kræfter rettet nedad, vinkelret på jorden. Når Atom bevæger sig gennem luften, suges det både ned og skubbes ned, hvilket øger bilens trækkraft og giver den overlegne håndteringsegenskaber.
Med meget lidt karosseri er det rørformede stålchassis synligt. Faktisk er det visuelt en af de mest fantastiske og usædvanlige træk ved Atom, hvilket giver køretøjet et knoglet næsten uafsluttet look. Men lad dig ikke narre af optrædener. Ekspert svejsere håndarbejder hvert chassis ved hjælp af teknikker og materialer, der sikrer de højeste niveauer af kvalitet og sikkerhed. For eksempel forbindes svejsere til stålrøret med stor diameter med bronze og wolfram inert gas (TIG) svejsning. Ved TIG-svejsning genereres varmen til at smelte metallet af en wolframelektrodebue. Svejseområdet er beskyttet mod atmosfærisk forurening med en beskyttelsesgas, normalt en inert gas som argon. Da operatøren har større kontrol over svejsningen, resulterer TIG-svejsning i stærkere svejsninger af højere kvalitet.
Billede høflighed Brammo Motorsports / Ariel Atom
Et nærbillede af Atom's cockpit.
Cockpiten
Atoms komposit-tvillinge-enhed har plads til to store voksne, der er vugget inde i den rørformede ramme på chassiset. Atoms høje sideskinner giver betydelig beskyttelse for både fører og passager, ligesom de integrerede forreste og bageste rulleør.
Sædet var også designet til sikkerhed. Den har stor sidestøtte for at holde føreren optimalt placeret i cockpiten for at opretholde kontrol på alle tidspunkter. Sædet kan justeres fremad og op gennem fem positioner for at tage højde for førere i alle størrelser. Det vigtigste er, atom leveres med enten fire-punkts eller fuldt selebælte, der er i overensstemmelse med regeringens sikkerhedsstandarder, såvel som standarder fastsat af FIA, det styrende organ i racingverdenen.
Billede høflighed Brammo Motorsports / Ariel Atom
CAD-illustration af motor, gearkasse, ophæng og bremsesystemer
Atom har en dobbelt-lystbensophæng foran og bagpå, som består af en kort øvre betjeningsarm og en længere nedre betjeningsarm, der holder hjulet til rammen. Betjeningsarmene fungerer meget som et hængsel, så hjulet kan bevæge sig op og ned. Gummibøsninger i betjeningsarmens inderste ende gør det muligt for hjulet at dreje. Bøsningerne hjælper også med at absorbere vejstød og reducere støj, der kommer ind i køretøjet. Samlet set giver dobbelt-ønsketben-suspension mulighed for mere kontrol over kammer vinkel af hjulene. Camber-vinkel beskriver i hvilken grad hjulene vipper ind og ud. Det kan også indstilles for at sikre minimal "dykke" under bremsning og minimal "squat" under acceleration.
Koni-fremstillede spjæld ved hver ønskeben giver yderligere justerbarhed. Koni-ydeevne-systemet inkluderer justerbare mono-rør gasstøddæmpere med ni kompressions- og rebound-indstillinger samt progressive hastighedsfjedre, der muliggør justering af køretøjets ridehøjde og tyngdepunkt. Uden at fjerne fjederingen kan ridehøjden justeres fra en til næsten to inches, hvilket gør det let at forberede Atom til enhver vejoverflade eller kørselsforhold.
Atoms bremsesystem giver endnu en mulighed for at finjustere køreoplevelsen. Bremsevæv, som henviser til, hvordan den samlede bremsekraft fordeles mellem for- og bagdæk, er fuldstændigt justerbar foran og bagpå via en Tilton-balancestang. En balancestang, eller en forspændingsstang, opdeler kraften fra bremsepedalen til Atoms to hovedcylindre, så du sikrer en højere bremsekraft på de dæk, der har mest brug for det. Elbremser bruges ikke på grund af den ekstra vægt, de vil tilføje køretøjet.
Dernæst kigger vi på Atomets oprindelse.
| Hvad er i et navn? I slutningen af det 19. århundrede opfandt de britiske cykeldesignere James Starley og William Hillman wire-egerhjul, så de fik mulighed for at bygge en cykel, der vejer meget mindre end moderne modeller. Parret besluttede at navngive deres cykel efter Ariel, den onde luftige ånd i Shakespeares "The Storm". Hundrede år senere er navnet stadig forbundet med innovativ design og teknisk ekspertise. |
Atomens mastermind er Simon Saunders, en britisk bildesigner, der har undfanget motorcykler til Van Veen og Norton og biler til General Motors, Aston Martin og Porsche. Efter at have været direktør for Ariel Motor Company, begyndte Saunders at designe et køretøj, der gav chauffører både spændingen ved en motorcykel og sikkerheden i en bil. Produktet fra denne mission er Atom, et køretøj, som mange har beskrevet som en del jet, del racecar og del high-performance motorcykel.
Ariel Motor Company er meget bedre kendt for sine motorcykler. Ariel blev grundlagt i 1898 og er et af de ældste navne i den britiske bilhistorie. Det begyndte at fremstille motorcykler i 1902 og producerede både 350cc og 500cc cykler indtil slutningen af 1950'erne. En velkendt Ariel-model var VH500 Red Hunter, en tohjuling, der kunne mønstre 26 hestekræfter og havde en tophastighed på mere end 80 km / h.
Ariels mest berømte motorcykel var imidlertid Square Four, en model, som virksomheden introducerede i 1937. I de tidlige dage af sin produktion havde Square Four-motoren forskydninger fra 500cc til 600cc. Til sidst toppede den største motor ved 997cc, satte 45 hestekræfter ud og raketerede motorcyklen til mere end 100 mph. Edward Turner designede Square Fours motor, før han gik videre til Triumph Motorcykler, hvor han hjalp med at føre tilsyn med lanceringen af Triumph Tiger og Speed Twin i henholdsvis 1937 og 1938.
Square Four var populær, men den var tung og dyr. Efter 2. verdenskrig redesignede Ariel motorcyklen med en lettere aluminiumsmotor og teleskopforgaffel og bageste ophæng. På trods af nyskabelserne buk Square Square til sidst for konkurrencepres, og den sidste model kom ud i 1958.
Selvom Ariel Motor Company var bedst kendt for sine motorcykler, producerede han også forskellige biler, trikes, quads, levering og militære køretøjer gennem årene. I begyndelsen af 1900'erne eksperimenterede virksomheden med en dengang bemærkelsesværdig fire-cylindret bil kendt som Aero-Simplex. Den vandkølede Aero-Simplex blev inspireret af firecylindret design fra Mercedes og leveret op til 30 hestekræfter. Ariel eksperimenterede også med seks-cylindrede modeller, der kunne producere op til 60 hestekræfter, men ingen blev enormt populære. Efter 1918 gjorde virksomheden et sidste forsøg på at kapitalisere på markedet for småbiler med Ariel Nine. Da det originale Atom blev lanceret i 2000, var det det første køretøj til at bære Ariel-navnet på 27 år.
Billede høflighed Brammo Motorsports / Ariel Atom
I USA er Atom tilgængelig gennem Brammo Motorsports, et Ashland, Oregon-baseret firma, der er specialiseret i fremstilling af nicheproduktionskøretøjer til det nordamerikanske marked. Brammo blev grundlagt i 2002 og har i øjeblikket 27 ansatte. Brammo CEO Craig Bramscher blev interesseret i Atom efter at have taget bilen på prøvekørsel. Da Ariel begyndte at lede efter en amerikansk forhandler, følte Bramscher, at Brammo var en god match. Efter at have vurderet flere virksomheder aftalte Ariel og indgik en licensaftale med Brammo.
Fuld nordamerikanske specifikationer til atomet
|
Som nævnt tidligere specificerer Brammos version af Atom en General Motors Ecotec-motor i stedet for Honda iVTEC specificeret af Ariel. Ellers holder Brammo sig strengt til Simon Saunders vision, idet han håndarbejder hver bil en ad gangen. Brammo har allerede seks køretøjer med 50 på bestilling. Ti potentielle kunder flyver ind til testkørsler hver måned. Om fem år planlægger Brammo at lave tusind biler - og $ 80 millioner - årligt.
Brammos ambitioner slutter heller ikke med Atom. Lead Designer Brian Wismann, en veteran fra Daytona racecar body design, arbejder hårdt på Brammos egen serie af specialkøretøjer. En af disse er Brammo Rogue GT, den første V12 amerikanske superbil designet og bygget i USA for verden. Virksomheden har også planer om en V8-superbil, pris under $ 200.000, der markedsføres under navnet Ronin GT, samt et miljøvenligt elektrisk køretøj og en racerbil med alternativt brændstof, der kører på flydende propan eller brint.
Så vil vi se atomer, der glider af os på mellemstaten eller kaster en sky af støv tilbage, når det tønder ned ad en landevej? Det er ikke sandsynligt - Atomet vil sandsynligvis være et sjældent syn på motorvejen. Det er trods alt kun street-legal, hvis det samles som et køretøj, og der er kun et par registrerede atomer i USA. Som et køretøj sælges Atom kun som off-road til brug på banedage. Og det er der - på Amerikas spor - at Atom fortsætter med at bryde rekorder og lade kæber hænge på jorden.
Relaterede artikler
- Sådan fungerer Enzo Ferrari
- Sådan fungerer Bugatti Veyron
- Sådan fungerer Porsche Carrera GT
- Sådan fungerer bilmotorer
- Sådan fungerer hestekræfter
- Sådan fungerer manuelle transmissioner
- Sådan fungerer koblinger
- Sådan fungerer bremser
Flere gode links
- Ariel Motor Company websted (UK)
- Ariel Motor Company til USA
- Brammo Motorsport
Kilder
- Ariel Motor Company websted (UK)
http://www.arielmotor.co.uk/ - Ariel Motor Company til USA
http://www.arielatom.com/ariel/site.php - Bailey, Shaun. "Ariel Atom: Going nekkid." Vej og spor. Februar 2006.
http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=7&article_id=3181 - Brammo Motorsport
http://www.arielatom.com/ariel/site.php - Darling, John. "Meget varme stænger." Oregon Mail Tribune. 11. januar 2006.
http://www.mailtribune.com/archive/2006/0111/local/stories/01local.htm - Erjavec, Jack. "Automotive Technology: A Systems Approach." New York: Thomson Delmar Learning. 2005.
- Lyons, Pete. "Zany Prodigy." Autoweek. 19. februar 2006.
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060220/FREE/60210011/1047/FREE - Phillips, Adam. "Supercars: Driving the Dream." New York: Barnes & Noble Publishing, Inc. 2006
- Sanew, Mark. "Ariel Atom møder USA." AutomotiveArticles.com. 31. august 2005.
http://www.automotivearticles.com/123/printer_Ariel_Atom_USA.shtml - Weaver, Alistair. "Ariel Atom: Honda-drevet vej-lovlig racervogn." Edmunds.com. 11. maj 2006.
http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=105504