Hvordan Rambler Cars fungerer

  • Joseph Norman
  • 0
  • 5052
  • 1292
Rambler solgte mere end 30.000 1958 Rambler amerikanere som dette 1958 Amerikansk Super to-dørs sedan.

Rambler, den succesrige kompakt, der blev startet af Nash i 1950, blev et separat mærke efter at have introduceret større fire-dørs modeller til '55 og ny styling til '56. Disse og efterfølgende begivenheder afspejlede de skiftende formuer for American Motors Corporation, der blev grundlagt i april 1954 med Nash-Hudson-fusionen indledt af Nash-præsident George Mason.

Mason havde længe drømt om at kombinere Nash med Hudson og derefter bringe Studebaker og Packard ind for at danne et nyt selskab med samme stordriftsfordele som de store tre. Uden dette advarede han, kunne ingen af ​​disse fire uafhængige overleve på lang sigt.

Som en halvvejs foranstaltning overtalte han Packard-præsident James Nance til at overtage sårbare Studebaker, som også blev gennemført i 1954 (i Packards ultimative fare). Men da Mason pludselig døde den oktober, gjorde hans drøm om en "Big Four" det samme. Hans assistent, George Romney, blev AMC-præsident, glemte fuldstændigt forbindelsen til S-P og satsede gården på Rambler for at løfte AMC fra det økonomiske hul, der er gravet af sine forældre.

Det var virkelig alt, hvad Romney kunne gøre, men begivenheder fungerede i hans favør. Rambler afgrænsede fra styrke til styrke, hjalp som ingen anden med den økonomiske økonomiske recession i 1958. Ved årtiets afslutning tjente AMC alvorlige penge, og Rambler blev fast etableret som Detroits bedst sælgende kompakt.

Ramblerne fra 1957 var fortsættelser af de reskinned '56 modeller solgt med Nash og Hudson badges. Udover nye "R" -hættemedaljer var kosmetiske ændringer begrænset til omskiftet trim og et T-formet gitterornament til at fylde hulrummet over æggekratsektionen. Den store nyhed var V-8-strøm: AMC's 250-cid, 190-hestekræfter motor, introduceret i '56 (et derivat blev keder for 1957's nye AMC 327).

V-8 ramblere var tilgængelige i fire karosserier, hver af disse enhedskonstruktion fire-døre på 108-tommer akselafstand introduceret til '55. Variationer involverede sedans og langrendestationsvogne med og uden B-søjler - hvilket gør Rambler til den første i Detroit med hardtopvogne. Som før tilbød alle et valg af Super eller Custom trim. Det gjorde også en parallel seks-cylindret linje, der fastholdt den 195.6-cid motor, der var velkendt fra Nash-dage. Denne motor blev imidlertid justeret ganske lidt og gik fra 120 hk til 125/135. Sixes inkluderede også en prisleder DeLuxe sedan på $ 1961. Andre '57 ramblere solgte i lav til midten af ​​2000 $.

Disse var solide, pålidelige, mindre biler, der kunne være ret stilfulde med valgfri to-toning. Som i Nash-æraen var udvendige "kontinentale" reservedæk tilgængelige til sedans. Vogne pralede et nedrullet bagklapsvindue i stedet for en ujævn lift, noget Ford og GM-vogne ikke havde. Den kommende AMC-formand Roy D. Chapin, Jr., mindede sig senere: "Vi rullede lige med disse biler. Vi kunne ikke få nok." Faktisk af de ca. 119.000 biler, AMC bygget i kalender '57, var alle undtagen 7816 ramblere. Resten var naturligvis Nashes og Hudsons, som ikke ville vende tilbage til '58 - i det mindste ikke som de havde været.

Romney kunne lide at angribe Detroits "gas-guzzling dinosaurier", mens han prædiker Rambler's mindre-er-bedre dyder. Så desto mere overraskende var det, at AMC havde en præstation Rambler for '57, en speciel Custom Country Club fire-dørs hardtop med passende mærke Rebel. Ankom ved midten af ​​året med blinker af anodiseret aluminium på sine flanker, bar Rebel den samme 255-hk 327-cid V-8 som den endelige Nashes og Hudsons, men var meget hurtigere, fordi den vejede markant mindre end disse biler. Den ekstra magt gjorde Rebel mere af en håndterer end andre ramblere, så AMC inkluderede stive Gabriel-stød, en antirollstang foran, tunge fjedre, servostyring og magtbremser. Ydeevnen var imponerende af de fleste enhver standard, så meget mindre for en Rambler. I en test på Daytona Beach dækkede en rebel 0-60 mph - og 50-80 - på næsten mere end syv sekunder. Det var måske hurtigere med Bendix mekanisk brændstofinjektion, men den lovede mulighed blev aldrig realiseret.

Lige meget. Med 9,75: 1-komprimering drak Rebellen premium brændstof og en ret smule deraf, hvilket næppe passer til Rambler's økonomibillede. Og til $ 2786 var det den dyreste Rambler57, som var en anden sandsynlig faktor, der holdt produktionen på kun 1500 enheder.

I denne periode var økonomiimporten hurtigt stigende i salgstabellerne, anført af Volkswagens allerede forældede bille. AMC bemærkede tendensen og svarede med et hidtil uset træk i 1958, en genoplivning af 100-tommer-akselafstand 1955 Rambler to-dørs sedan. Omdøbt Rambler American og iført en ny gitter-type gitter og fuldhjulsåbninger, det tilbød DeLuxe, Super og strippet "forretningsmodeller" til lave priser fra $ 1775 til $ 1874. Med disse priser i et recessionår kunne amerikaneren ikke undgå at sælge, og over 30.000 blev registreret til modelåret.

For mere om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Indhold
  1. 1958 Rambler Cars
  2. 1960, 1961, 1962 Rambler Cars
  3. 1963, 1964 Rambler Cars
  4. 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Rambler Cars
Rambler's Rebel fra 1958 kom som en vogn som denne Rebel fra 1958 V-8 brugerdefineret langrend.

Regelmæssige ramblere blev ikke ignoreret for '58, idet de modtog et komplet reskin, der fik '56-kropperne til at se lidt hårdere ud på uændrede akselafstander. Lille udhængede bagflader og dobbelt hovedlamper (flyttet inden i gitteret tilbage til skærmene) var nye styling-detaljer. Hardtop-vogne blev udeladt.

AMC har også anvendt derefter trendy trykknapper til sin valgfri Borg-Warner "Flash-O-Matic" selvskift transmission. Selvom V-8-biler nu hedder Rebel, bevarede de 250-motoren, som blev forstærket til 215 hk. Sixes, nu med 127 eller 138 hk, forblev navnløse og var igen langt mere populære - ingen rigtig overraskelse.

Hvad overraskede observatører var en ny 117-tommer akselafstandslinje kaldet Rambler Ambassador. AMC-brochurer antydede, at du skulle tænke på det som et distinkt mærke ("Ambassador by Rambler"), men dette var simpelthen 108-tommer akselplatform med ni ekstra tommer foran kappen plus en standard firtønde 327 V-8 med 270 hk. Tilbudene omfattede de sædvanlige fire-dørs sedans, Country Club hardtop sedans og søjler med søjler og søjler i Super og Custom trim.

Visuelt var disse ambassadører intet som deres Nash-forfædre og alt som almindelige '58 ramblere. De eneste forskelle, bortset fra den tilsatte længde, var navneplader, et fint-kontrolleret gitter, brede skår af anodiseret aluminium på tolden, plus interiør og uden tvivl bedre forhold. Dette var, hvad '58 Nash og Hudson ville have været, hvis disse mærker ikke var blevet droppet i sidste øjeblik. Faktisk blev Vee'd forreste kofangerbeskyttelse af '58 ambassadøren taget direkte fra den dødfødte Hudson, som alt sammen var blevet låst op i slutningen af ​​1956 sammen med en mere næsten identisk Nash.

Interessant nok fordoblede '58-ambassadøren praktisk talt for fuld størrelse '57 Nash / Hudson-volumen, produktionsårsproduktion på i alt 14.570. Sjældent af racen - kun 294 i alt - var Custom Cross Country hardtop-vogn, den eneste sådan model i AMC's linje '58. På trods af ambassadørens beskedne salg steg Rambler's '58 i alt 162.182 med 77 procent fra '57 - en bøde, der blev vist i et generelt katastrofalt brancheår. Succesen sluttede fire lige år med tab for AMC, som opnåede et overskud på $ 26 millioner ved salg på $ 470 millioner.

Denne vindende formel udlignede endnu et overskud på 60 millioner dollars på Rambler-mængden på 1959 på næsten 375.000 - en ny rekord for det nye firma. Ramblers og ambassadører fik mere kompliceret kropstriml plus en båndlinje, der svøbt forsigtigt ved bagdørene for at blande mere glat med de finede skærme. Ambassadører fik et mere udsmykkede gitter med en stor "flydende" horisontal bar. Drivkræfter var uændrede. I modsætning til de fleste konkurrenter havde AMC åbenlyst besluttet, at hestekræftløbet var forbi.

Uomtvisteligt var hasten med komprimerer tændt, og både amerikanere og standard-ramblerne havde en ny konkurrence i Studebakers pert '59 Lark. Måske i forventning om dette udvidede AMC det års amerikanske linje ved at genoplive den gamle to-dørs 100-tommer-akselvogn. Den kompakte transportør blev også tilbudt i DeLuxe og Super trim, og det hjalp det mindste Rambler-rack med at øge 91.000 modelårssalg. De større ramblere gjorde det også meget godt i 1959s beskedne inddrivelse i hele industrien. Ambassadør tog et tilfredsstillende spring til 23.769; standarder tiltrukket et salg på over en kvart million. Sidstnævnte var igen for det meste seksere, da Rebel V-8s kun fandt 16.339 kunder.

For mere om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Rambler American 400 cabriolet Coupé fra 1962 var en opskaleret, posh model.

I alt var AMC's salgsydelse fra 1957-59 et bemærkelsesværdigt comeback fra neglebidende 1954-56. Og de gode tider blev ved med at rulle. I 1960 registrerede Rambler omkring 450.000 salg - den højeste årlige produktion, der nogensinde er opdateret af en uafhængig producent. Rambler blev nummer tre i produktionsløbet i 1961 på trods af, at volumen var 17 procent lavere.

Skønt produktionen for 1962 steg betydeligt, løb Rambler femte det år, da Pontiac og Olds fejede forbi. Det følgende år faldt Rambler faldende til ottende plads. Output fortsatte med at være sundt, men Rambler / AMC fortsatte med at glide: ned til niende i '65 og tiende i 1968.

To ledelsesændringer påvirkede Rambler meget i denne periode. Først forlod den hårdkørende George Romney i 1962 for at gøre sit succesrige løb for Michigan-statshuset. Hans efterfølger, den eufulde Roy Abernethy, var langt mindre loyal over for fornuftige økonomibiler og begyndte en ambitiøs modeludvidelse, der i sidste ende viste sig forkert.

Abernethy trådte til side i 1966 for Roy D. Chapin, Jr., der blev bestyrelsesformand året efter med William V. Luneberg som præsident. Dette team bestilte yderligere diversificering, herunder nye "fabriksmodeller" som 1968 Javelin "ponycar." De dræbte også Rambler-navnet efter de endelige amerikanere i 1969. Det var sandsynligvis klogt, for på det tidspunkt var Rambler's fornuftige image blevet mere et ansvar end et aktiv.

Den kompakte amerikaner vendte tilbage i 1960 uden nogen grundlæggende ændring, men nye Super og Custom fire-dørs sedans hjalp med at løfte modelårsvolumen til 120.600. Selvom priserne var lidt højere på $ 1781 - $ 2235, forblev amerikaneren en af ​​landets mest overkommelige biler. Det forblev også en anakronisme med sin 'Farina' styling fra 50'erne og ældre L-head seks. Men salget var mere end sundt nok til at retfærdiggøre en fuld genopbygning i 1961.

Større ramblere blev attraktivt genudvævet i 1960 og fik glattere linjer, enkle gitter i fuld bredde (finchecket på ambassadør, æggekrat på Six / Rebel), mindre indgribende skrå ryg A-søjler (erstatter lodret), formelere finner (stadig barmhjertigt) beskedne) og nye baglygter.

Ambassadører sportede også en "Scena-Ramic" forrude buet i toppen såvel som siderne. En tre-sædet vogn med en ny venstrehængslet svingbar bagklap blev tilføjet til alle tre serier. Disse ændringer var åbenlyst velovervejet, for AMC passerede milliardmærket i nettoomsætningen for første gang og tjente et overskud på 48 millioner dollars.

Den ombyggede amerikaner fra 1961 var en temmelig underlig stykke arbejde af AMC-chefdesigner Edmund A. Anderson (en veteran fra Nash-dage). Boxeret og afkortet, det var tre inches smalere og 5,2 inches kortere end det gamle '55-vintage design. Heldigvis blev de gamle seks moderniseret med et luftventil-cylinderhoved (faktisk en ændring i midten af ​​1960), hvilket øgede valgfri bhp til 127. Eksisterende karosseri-stilarter plus en ny cabriolet og fire-dørs vogne blev drysset blandt de sædvanlige trimmer.

Posh "400" modeller blev tilføjet til '62, og Custom flyttede ned for at fortrænge Super. Serien blev gentitled til '63 - low-end 220, 330 i mellemprisen og 440 i top-end - og hardtop-kuponer ankom, den sidste en bænksæde 440 og spand sæde 440H. Styling ændres kun detaljeret hvert år. Selvom ægte økonomibiler med fair interiørplads var amerikanerne 1961-63 næppe smukke.

Six / Rebel blev Rambler's Classic for '61, annonceret af forlygter flyttet ind i et checkerboard-gitter under en lavere hætte. V-8'erne tog afsted til '62, men to-dørs sedaner debuterede, og alle modeller havde et mere involveret gitter og finløse bagerste fendere. En interessant '62 klassisk mulighed (deles med amerikansk) var "E-Stick", en manuel gearkasse med "automatisk" kobling. Selvom det koste bare $ 60, var det for kompliceret til at sælge rigtig godt.

Ambassadør gennemgik i mellemtiden en stor forandring. 61'erne havde en tvivlsom ansigtsløftning med spidse front-fenderbunder, kraftigt hættelygter og en raket omvendt trapesform. Sedaner og vogne med hårdt top blev økset. At vende tilbage fra 1960 som basisstyrke var en "tønde" 250-hk "økonomi" -version af 327 V-8; 270-hk motor var nu valgfri. '62-modellerne erstattede effektivt Classic V-8s og blev nedfældet til den samme 108-tommer platform og fik næsten identisk styling.

Alt dette afspejlede et svagt Ambassadørsalg, der i 1960 var lidt ændret til 23.798 men kun 18.842 for '61. 62'erne var langt bedre på 36.171. Ligesom Classic tilbød '62-ambassadøren nye to-dørs sedans, fire-døre og vogne med plads til seks eller otte i DeLuxe, Custom og top-hylde "400" trim; den sidste kom med en automatisk transmission. Priserne var $ 2300 - $ 3000.

For mere om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
1964 Rambler Classic Typhoon var en sporty hardtop i begrænset oplag.

Richard A. Teague var tiltrådt AMC-stylingstaben på dette tidspunkt og ville snart efterfulde Ed Anderson. Men det var Anderson, der formede Classic, der blev navngivet Motortrend magasin 1963 "Årets bil."

Fremhævede var en helt ny 112-tommer-akselafstand unibody platform - den første siden '56 - med en lavere silhuet, glat afrundede flanker og buet dørglas. "Uniside" dørkarmsstrukturer i ét stykke var en Detroit først, der sparer vægt, øget stivhed og reducerede skrig og rangler. Selvom styling forblev en smule chunky, havde disse Ramblers aldrig set bedre ud.

De gik også bedre takket være en ny 287-cid version af den velkendte 327-cid V-8. Vurderet til 198 hk, ville 287 forblive igennem 1966. V-8 klassikere kombinerede god gå med god kilometertal; selv med "Flash-O-Matic" kunne de løbe 0-60 mph på cirka 10 sekunder og returnere 16-20 mpg. Naturligvis vejes V-8'erne mere end seks-cylindrede ramblere, så understeer blev-udtalt.

Teague raffinerede '63 Classic, når Anderson var tilbage, og gav '64 modeller af rustfrit stål vippelister og et fladt gitter, der erstattede det konkave design. Hardtops vendte tilbage, men var nu to-døre. To- og fire-dørs sedaner og fire-dørs vogne med søjler vendte tilbage i 550, 660 og 770 trim (erstatter Deluxe, Custom og 400).

Hardtops bestod af bænksædet 770 og spand sæde Typhoon. Sidstnævnte introducerede en ny korttakt 232-cid "Typhoon" seks (senere "Momentkommando"), der begyndte at erstatte den gamle 195.6-cid enhed i hele AMC-linjen. Ankom med 145 hk, og 232 gød en ødelagt 128-bhp 199-cid version til '65-model 550s. Typhoon i sig selv var en begrænset udgave af året (2520 bygget), der tilbyder et sort vinyltak, solgul maling og et sporty interiør i vinyl til $ 2509.

En ny klassiker implicerede en ny ambassadør, men '63 delte igen Klassikers akselafstand og styling (gem de sædvanlige ekstra krombits). Serier blev gentitled 800, 880 og 990, hver med de foregående tre kropsstilarter. 800'erne var et hårdt salg og forsvandt i '64. Det samme gjorde 880'erne, hvilket efterlod bare 990'erne i fire-dørs sedan- og vognkropsstiler plus en ny hardtop-coupe med ændret styling a la Classic. Der blev også nævnt en sporty skovlplads 990H hardtop med en standard 270-hk 327 V-8.

Teague efterfulgte Anderson som AMC designchef på styrken af ​​sin smukke amerikaner fra 1964. Ironisk nok var dette en smart tilpasning af Andersons Classic, med Unisides forkortet foran kappen for at give en 106-tommer akselafstand. Men det var stadig en halv fod længere end Amerikaners tidligere spændvidde, og Teague brugte det til at fremstille en velproportioneret kompakt med kun beskedent lysværk. Denne styling var god nok til at fortsætte med kun mindre årlige ændringer gennem 1969 og slutningen af ​​Rambler-markeringen.

Den amerikanske linje '64 gentog 1963'erne og blev derefter tyndere for '66, da skovlpladsen 440H blev en Rogue. En konvertibel Rogue blev tilføjet til '67, kun for at forsvinde i '68, da vaktlisten bare viste en Rogue, to basetrimmede sedaner og 440 som en fire-dørs sedan og en vogn. Sixes fortsatte med at dominere det amerikanske salg, med nye generation af 199- og 232-cid-motorer, der leverede 128/145 hk for 1967. Men samme år bragte Amerikaners første V-8-indstillinger: en ny 290-cid lille blok, afledt af 287 i en 200- og 225-bhp melodi. V-8'er fortsatte gennem Rambler's sidste stand, da amerikanske priser stadig begyndte bare genert for det magiske $ 2000-mærke.

For mere om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
I 1965 kom Rambler-ambassadøren i både hardtop og cabriolet modeller. Ambassadøren 990-H Hardtop Coupe vises her.

Alle ramblere fra 1965 blev annonceret som "The Sensible Spectaculars", men den uklar logik anvendtes hovedsageligt på en meget revideret klassiker og ambassadør. Førstnævnte bar et nyt konvekst "håndvægt" -gitter, genopbygget hætte og et længere, firkantet bageste dæk.

En cabriolet dukkede op i 770-serien, hvor Typhoon vendte tilbage, denne gang som 770H. Motorvalg udvides med en valgfri 155-bhp, 232-cid six og ambassadørens to 327 V-8'er. 770H blev en rebel for '66, da en let ansigtsløftning indeholdt nye gitter og mindre trim, et "skarpt stykke" hårdtoptag og en omarbejdet bagenden til vogne.

Fordi '64-ambassadøren solgte ikke bedre end '63, vendte premiumpremieren tilbage til sin egen længere 116-tommer akselafstand for 1965. Også tilbage var en 880/990 opstilling, der indeholdt en søjlefri 990H. Standardeffekt var nu 155 bhp 232 seks. Basen V-8 var det års nye 287, med valgfri 327'er som før. En udvendig plademetal fornyet tildelte retlinjede linjer, der minder om Classic, plus et Vee'd-belyst gitter og lodret stablede fir-forlygter. Ambassadør fulgte også Classic i '65 ved at tilbyde sin første cabriolet, en 990. Bagagerummet blev forbedret på alle nonwagon-modeller, men passagerrummet gjorde det ikke, fordi den ekstra akselafstandslængde igen var foran kappen. Der var ingen enorme ændringer i '66, da ambassadør blev en separat AMC-"mærke".

Også klassisk-baserede Marlin, en fastback til at kæmpe Ford Mustang og Plymouth Barracuda i 'spirende, sporty kompakte krige, var også ny for '65. Et feje søjlefrit tag konisk nedad og indad bagpå og elliptiske sidevinduer bagpå hjalp med at holde det let ud. Denne behandling var blevet vist på en showbil fra 1964 kaldet Tarpon, baseret på Teaggs nye amerikaner, der bar den meget bedre. Teague foreslog en version af showroom. Abernethy var enig, men insisterede på at bestræbe rival 2 + 2'er med en "3 + 3." Således blev Marlin støbt på Classic i stedet - og led ugudeligt overordnede forhold fra den bils forholdsvis stumpe hætte. Dette forklarer sandsynligvis, hvorfor den nye billedproducent solgte ingen for godt trods anstændig ydeevne og en rimelig $ 3100 basispris. Kun 10.327 blev produceret for '65, hvorefter Marlin solgte med mindskende succes som sit eget "fabrikat" i to år til.

Rebel erstattede Classic for en helt ny gruppe mellemstore '67 Ramblers. Et rummelig nyt karosseri / chassis red en to tommer længere akselafstand (114 tommer), og Teague bidrog med smuk moderne styling præget af et flydende rektangulært gitter, firkantede forreste fendere, der løber ind i "hippy" bagerste flanker, og et velformet dæk med stort, canted baglygter. Udover de forventede seksere tilbød Rebels en ny "thinwall" 290-cid V-8 mulighed med 200 hk; en større boring for to nye 343-cid motorer, der pakker 235 og 280 hk. Andre nye funktioner inkluderede ekstraomkostningsbremser på frontpladen, tilgængelige transmissioner på gulvskift og vægtbesparende Hotchkiss-drev i stedet for Rambler's gamle momentrør. Modelvalg blev reduceret til to sedans og en vogn i 550 trim; mellemtone 770 sedan, vogn og hardtop; og den sportslige SST-cabriolet og hardtop. Rebel sluttede sig derefter til Marlin og ambassadør som en separat AMC-"make".

Bød et skandaløst afsked med Rambler-navnet var det SC / Rambler-selskab med begrænset oplag fra 1969. Dette var dybest set en Rogue-hardtop, der bar en stor ny 315-bkp, 390-cid V-8, en arbejdshætte-scoop, en fire-trins manuel gearkasse med Hurst-skifter, kraftig ophæng og en tegneserieagtig rød-hvid-og- blå maling job. Prisen til $ 2998 var "Scrambler", som den uundgåeligt havde kaldenavn, næppe fornuftig i Rambler-traditionen, men det var en ret spektakulær juniormuskelbil. Publicerede vejforsøg bekræftede AMC's påstand om at stå-kvart kilometer i de lave 14'ere ved ca. 100 km / h. Fra hvile kom 60 mph op på rapporterede 6,3 sekunder. Produktionen var kun 1512, skønt det tredobbelt var det planlagte løb.

Ikke mange Rambler-cabrioleter blev bygget, ingen overraskelse i betragtning af AMCs meget mindre volumen i forhold til de store tre. Selvom den ragtop amerikaner løb hele syv år (1961-67), varede den åbne Classic / Rebel kun fire (1965-68), og modparten ambassadør bare tre (1965-67). AMCs mest produktive soft-top-år var 1965, hvor 3882 amerikanere, 4953 klassikere og 3499 ambassadører blev produceret. Alle står for at vokse i samlerværdi og dollarværdi, efterhånden som årene ruller rundt, og det samme gør interessante lukkede modeller som '57 Rebel, '64 Typhoon, og selvfølgelig' Scrambler '.

For mere om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer