Sådan fungerer Super Truck Racing

Vil amerikanske race fans omfavne super truck racing? Se flere lastbilbilleder. Høflighed af MAN Group

-

Am-erica angiveligt gør tingene lidt større end resten af ​​verden. Et eksempel er monstertrucks - større dæk, større motorer, større støj; de er ligesom Texas på hjul og steroider.

I et specifikt område med lastbil (eller lastbilracing) kan imidlertid den gode gamle amerikanske af A. slåes. I Europa og andre dele af verden er vejekonge blevet spor af konger. Siden begyndelsen af ​​1980'erne har truckracing været et voksende træk. Tænk på lastbilen, der leverer en trailerbelastning med bleer til Wal-Mart, der dundrer omkring en flad bane i hastigheder op til 100 miles i timen (161 kilometer i timen). Og dette er ikke en vejtrænet rejsende med sand og salt, men snarere en glat, modificeret racermaskine på niveau med dagens top NASCAR og Formula One maskiner.

-Ligesom amerikanske NASCAR-racer, voksede superbilen fra ydmyge oprindelser, hvor chauffører ville trække af fra deres forventede levering, droppe lasten, køre, opfange lasten igen og levere lasten inden den næste arbejdsdag. I stedet for at bevæge sig fra bagvejen og måneskinnet i måneskin, som tidlige NASCAR-chauffører gjorde, flyttede disse lastbiler fra at trække hverdagsgods til at transportere, vel, du ved, omkring nogle af de mere store europæiske og internationale race-måder. Deres chauffører er stort set de samme - gennemsnitlige fyre med ikke-så gennemsnitlige drømme, der skaber et navn for sig selv i en sport, der trak mere end 200.000 jublende fans til hvert løb i løbet af sin hejdag.

Med tiden og virkningerne af svindende økonomier har super truck racing omdannet til blot truck racing. Og selvom disse leviathans ikke sandsynligvis kommer til USAs bredder når som helst snart (i det mindste som noget andet end et videospil), er det stadig bedre at være klar, fordi det måske kun er et spørgsmål om år, før amerikanske race fans omfavner brash og behemoth virkelighed i super truck racing. Så læs videre og vær parat til at indtage en polsposition i hvad der kan være fremtidens racingtrend.

Indhold

1. Super Trucks
2. Super Truck vægt og kraft
3. Super Truck Tracks
4. Super Truck Producenter
5. Super Trucks i USA
6. Super Truck Drivere: Kørsel af hurtige rigge
7. STRANA-historien
8. Amerikas Super Truck Racing

Lastbilerne i denne racerserie er store, kraftfulde og hurtige med mere end 1.000 hestekræfter og 6.000 kilo fødder. Høflighed af MAN Group

-

Enhver, der har kørt store motorveje, ved, hvor skræmmende en semi-lastbil kan være. De brøler og styrter langs fortovet, udstødningsbremsen popper og knurrer, glider strømme får deres mindre gasdrevne fætre til at svinge og gynge i deres kølvandet. De er magtfulde og undertiden ærefrygtindgydende maskiner til at bevidne i bevægelse.

Det er de samme egenskaber plus deres velkendte og verdslige tilstedeværelse, der får dem til at tiltrække som et køretøj. Mens racervogne aldrig vil transportere en masse skiver til den lokale storbokse-apparaturbutik, bevarer de stadig mange af de samme egenskaber som vejgående brødre.

Europæiske super lastbiler, der omfatter Det Forenede Kongerige, Den Europæiske Union, Australien, New Zealand, Brasilien og Kina, løber under den brede paraply fra FIA eller Federation Internationale de l'Automobile, den franske myndighed, der også fører tilsyn med Formula One-serien. FIA kræver strenge regler, herunder superbiler, der bibeholder meget af udstyrsstandarden til den daglige transportør, inklusive en standard dieselmotor. Men racertruckerne har lov til at finpusse og indstille disse motorer til at danse til en meget anderledes takt og alle sammen hurtigere, trommeslager.

Racerbilerne er begrænset til en 12-liters dieselmotor. Da sporten først startede i 1980'erne, betød motorerne at tilføje turboladere - jo større jo bedre. Efterhånden som teknologien har ændret sig, og motorstyringssoftwaren har erstattet brute force med finesse, sport de fleste racertrucks-software, der styrer motorkraft og drejningsmoment med algoritmer og avanceret matematik snarere end mekaniske crudities.

Det, alt dette koger ned til, er softwaren, der giver en dygtig dieselingeniør mulighed for at finpudse luft-brændstof-forholdet i bogstaveligt talt hver cylinder til at producere mere end 1.000 hestekræfter og mere end 6.000 pund fødemoment (8.135 newton-meter) fra en standardmotor.

Denne kraft håndteres af transmissionen, der gør brug af modificeret gear til ydeevne. I USA dominerer Allison-transmissioner markedet, men uden for vores bredder hersker ZF-transmissioner vejen.

ZF var den vigtigste mellemstore og tunge producent af vejtransport og blev den største producent og leverandør af racertransmissioner i sportshøjden i midten af ​​2000'erne. I lighed med deres mere verdslige gadegående kusiner bruger racerne en manuel transmission; dog tilføjes igen forskellige elektroniske og mekaniske justeringer til systemet for at give bedre ydelse.

-

-

Med dieselmotorer med høj hestekræfter og ydelses gearede transmissioner, der er forbundet som en ildfuld duo, skal racere være opmærksomme på den enorme vægt af deres maskiner, og hvor farlig den kombination kunne være. Stuart Oliver, førende chauffør og rektor for Det Forenede Kongeriges Team Oliver Racing har vundet flere britiske mesterskaber, siden han begyndte at løbe for mere end et årti siden. Han er alt for opmærksom på, hvor meget energi der produceres af en super lastbil, der har en præstationspakke på en racerbane. "Der er ingen grænse for omdrejningstallet, men grænsen på 160 kilometer er på plads på grund af den kinetiske energi, der produceres af en lastbil på 5.500 kg ved maksimal hastighed," sagde han.

Oversat betyder dette, at lastbilerne er begrænset til en minimumsvægt på 12.000 pund og en maksimal hastighed på 100 miles i timen på banen på grund af de enorme kræfter, der skabes ved at kaste den mængde metal, med hastighed, rundt om banen.

Når de bøjer sig for den energi og det potentiale, køres chauffører i et stålrullebur, bæltet ind med race-seler, brandsikkerhedssystemer i standby, lastbilens ophængssystemer sænkes og begrænses i kørsel og stabilitet styres af trækkontrolsystemer i de fleste placeringer som lagerdæk er påkrævet. Vandkølede skivebremser er også par til løbet.

Mens motorplacering ikke betragtes som FIA-regler, er der en minimumsgrænse for forakslen på ca. 7.000 pund (3.175 kg). Den mindste vægt begrænser hvor langt tilbage motoren og transmissionsvægten kan skiftes.

Lastbilerne skal også ligne forsendelseskøretøjer. Oliver sagde, at lastbilernes mindste højde er cirka 2,5 meter eller lidt mere end 8 meter høj, med en lignende bredde, men alligevel ingen længdebegrænsninger.

Britiske lastbiler klassificeres som A og B. Klasse A er tilladt skivebremser på alle hjul og justerbare stød. Klasse B har ikke justerbare stød, men kan bruge skivebremser, da det er her, lastbilindustrien som helhed er på vej. Der er ingen klasser for lastbiler, der kører uden for Storbritannien.

Mens enhver kan se en typisk kørsel med lastbil næsten hvor som helst i Europa eller Storbritannien, kan super truckkørere kun ses nogle få steder. Fortsæt med at læse for at lære mere om dem.

Spild og spænding

FIA definerer super truck racing som en "ikke-kontakt" sport, noget af umulighed, når semi-lastbiler over 2 meter er bredt prøver at videregive spor lavet til meget mindre sportsbiler.

Startline, det officielle magasin for British Truck Racing Association (BTRA), rapporterede om "Truck Attack" -mødet i Donington Park i Derby, England, i juli 2008. Tre chauffører i klasse B, eller bestandsklasse, kolliderede under løb op til og omkring Red Gate-svingen, hvilket resulterede i, at Elton Boocock kørte en Seddon Atkinson, for at dreje ud og ind i en grus-sikkerhedssvej. Senere i det samme løb, på samme sving, blev et tæt klips omgjort til en lås, da to chauffører og deres lastbiler mistede kontrollen og snurrede gennem en 180-graders sving, før de blev stoppet af grussikkerhedsskuldrene.

Den britiske chauffør Carl Brookfield sagde, at mens rollovers er en sjældenhed, omkring 1 eller 2 om sæsonen, "rammer stenene" i en sideforretning eller spinout sker næsten på hvert møde.

Et komplet gitter på Nürburgring høflighed af MAN Group

-

-Hvis en amerikansk racefan er i udlandet og ønsker at tage nogle af de vildeste og mest vildeste racer, der sker i verden i dag, kan de finde det på følgende spor:

Nürburgring, Nürburg, Tyskland: Nürburgring åbnede i 1927 og er blevet et destinationskredsløb og er opført blandt Tysklands vigtigste nationale monumenter. Det er vært for mere end 100 løb, blandt alle typer racing, gennem året. Men for super truck fans og chauffører er højdepunktet i sæsonen i juli, da ADAC International Truck Grand Prix, der finder sted på en 2,25 mil (3,6 kilometer) forkortet version af den fulde ring. Weekendbegivenheden tiltrækker mere end 150.000 fans og tilbyder alt fra merchandising som en NASCAR-landsby til country-vestlige musik koncerter. Lederhosen er valgfri.

Donington Park Motor Racing Circuit, Derbyshire, England: Åbnet i 1931 på grund af Donington Castle, og denne løbskurs er vært for super truck racing, den britiske motorcykel Grand Prix, British Touring Car Championship og Le Mans Series. De tilbyder et 1,95 mil (3,1 kilometer) nationalt kredsløb (det originale) og 2,5 kilometer (4 kilometer) Grand Prix kredsløb.

Mærker Hatch, Kent, England: Mærker Hatch fakturerer sig selv som det travleste racersted i Europa. Det startede livet som en snavsede motorcykelbane i 1926 og er nu vært for World Superbikes racing og World Touring Car Championship, for at nævne nogle få begivenheder. De tilbyder et Indy-kredsløb, der er 1,197 mil (1,927 kilometer) langt, og et Grand Prix-kredsløb, der er 2,3 mil (3,7 kilometer) langt.

Le Mans, Le Mans, Frankrig: Denne storslåede bane er vært for det 24-timers Le Mans udholdenhedsløb og har været et racersted siden 1906. Lastbiler tager til et mindre afsnit af den 8,3 kilometer lange bane (13,4 kilometer).

Ud over dem, der er anført ovenfor, er der også TT Circuit Assen i Nederlandene Jarama løbskredsløb i Barcelona, ​​Spanien, Misano World Circuit i Italien, Circuit Zolder i Belgien og flere andre spor i England såvel som nye spor i Brasilien, Kina, Australien og New Zealand.

Så nu ved du, hvor du skal hen og se super lastbiler konkurrere, og find næste ud af hvilke lastbilsfabrikanter du måske ser konkurrerer, når du kommer dertil.

MAN AG er en tysk-baseret producent, der konkurrerer i serien. Høflighed af MAN Group

Truck racing er en virkelig international sport med spillesteder og førernationaliteter fra hele kloden, og lastbilerne er selv en smeltedigel af producentens mærker så godt.

I sin tid på banen har Stuart Oliver set mange lastbilsfabrikanter ramme fortovet, lige fra Mercedes til Renault, med den tysk-baserede MAN AG, der fører pakken. Den britiske racerbilchauffør Carl Brookfield sagde, at han ser lignende maskiner i sine løb, men tilføjede Ford, Foden, ERF, DAF, Volvo, Scania, SISU og Seddon Atkinson til producentlisten.

Ligesom chaufførerne er lastbilerne lige fra verden over transport. "Du har ikke rigtig super lastbiler mere," sagde Brookfield. "Du har bare lastbilracing." Denne bevægelse væk fra glitz og glamour fra det, der engang blev betragtet som super truck racing (og stadig er i nogle cirkler), var stort set baseret på økonomi. I lighed med NASCAR i USA er sponsorater for holdene visnet som firmadollar, euro og pund er rettet mod overlevelse og væk fra "ikke-væsentlige" som racing-programmerne.

I USA er de store bevægelser og ryster i lastbilverden Freightliner og Peterbilt til rullende materiel, Detroit og CAT til motorerne og Allison transmissioner, der giver motorkraften til hjulene.

Omtalelsen af ​​De Forenede Stater i truck racing-blandingen skyldes, at selvom super truck-racing en gang debuterede i Amerika, mislykkedes det i sidste ende; Det er dog stadig muligt at se nogle super truck handling nogle få steder her.

-

-

Mike Ryan, en stuntman og racerfører, havde taget de fleste af de on-hjul udfordringer til rådighed i USA. I 1997 opdagede han den voldsomme glæde ved at køre med store rigge og ikke mindre end et sted end den berømte Colorado Pikes Peak International Hill Climb. "Dette er et voldsomt udyr, og folk graver efter at se det," sagde den 52 år gamle indfødte i Californien, der også driver en race- og racersikkerhedsprodukter. "Folk ved bare ikke, hvornår eller om lastbilen vælter eller flyver i en grøft."

Sæsonen 2009 markerer den 87. stigningssæson på Pikes Peak. Flere hundrede racere såvel som tusinder af tilskuere vil tage kursen for at se chauffører pilotere deres maskiner op ad flere tusinde lodrette fødder af switchbacks, hårnålsdrejninger og lodder, der giver ny betydning for at "slå væggen" inden de når mål mere end 13.000 fod (3.962 meter) over havets overflade.

Ryan har taget 10 sejre og sat seks rekorder ved den årlige konkurrence. Han kører i øjeblikket en håndbygget, sort freightliner Cascadia drevet af en 1.600 hestekræfter Detroit Series 60 gift med en 5-trins ZF automatisk gearkasse. Hans anden lastbil er en Mercedes Benz OMLA 501 R V6, 12 liter fra Mercedes European Super Truck Team. Transmissionen, en Ecomat 5-trins sekvens, blev specielt modificeret til europæisk racing. "Jeg tror, ​​jeg er den eneste fyr (i USA) med to af disse truck racing transmissioner," sagde Ryan.

Mens bjergbestigning for lastbilerne er henvist til en demonstrationssport på grund af mangel på konkurrenter, trækker det stadig et stort publikum. Og det, der trækker folkemasserne, den enorme størrelse og umuligheden ved at tage en stor rig op ad et stort bjerg, er det, der giver Ryan fordelen. ”Denne lastbil håndteres som en drøm,” sagde han. "Jeg kan se længere op ad vejen end nogen af ​​de andre chauffører ... Jeg har det bedste sæde i huset."

Og at tage så meget metal op ad bakken er også godt for racersjælen. "Du får lastbilen derop, og det får mængden til at føle sig godt, og sponsorerne har det godt. Jeg skal indrømme det, det er en lille egotur for mig," sagde Ryan.

Super Truck videospil

Da super truck racing nåede sit højdepunkt omkring 2003, sprang flere videospilselskaber på båndvognen og skubbede racersimuleringer ud. De fleste, ligesom sporten, kunne findes i Europa, men et par af disse spil gik hen til USA. Den mest bemærkelsesværdige var "Super Trucks Racing", der blev produceret til PlayStation 2. Spillet modtog glatte anmeldelser og blev karakteriseret som en nem måde at få en hurtig bukke til en varm trend. I dag er der flere versioner af de gamle lastbilracing-spil, der kan downloades, og mange er blevet ændret for at passe til videospilsanarkiets etik. En af dem er "Mad Truckers On-Line", produceret af Game Team og tilbudt af Hostilegames.com. I stedet for at være et racerspil, er det mere et ødelæggelsespil, der bruger en stor rig som det primære våben.

At køre en rig i fuld størrelse med hastigheder på 100 miles i timen kræver en masse dygtighed - og også tarm. Høflighed af MAN Group

Mange mennesker ser racing som simpelthen at gå rundt i cirkler - hurtigt. Lyder let, ikke? Dette er langt fra sandheden. Kørere drages til racing af udfordringerne, både mentale og fysiske, og for at se, om de har det, der skal til for at tage det rutede flag.

Truck-racer-chauffører adskiller sig ikke fra Formula One- eller NASCAR-chauffører - de er derude for at bevise sig selv, lastbilchauffører bruger bare en større maskine til at gøre det. Faktisk var kørsel af disse maskiner engang kendetegnet ved en gæstefører på en britisk lastbilmøde som "at køre en boligblok fra sjette sal." Og ifølge rapporten på BTRA-webstedet blev gæstedriveren tilsluttet efter hans første løb, og det lokker er et almindeligt tema blandt chaufførerne.

Stuart Oliver sagde, at han deltog i truckracing for at blande forretning med fornøjelse. Han var i vejtransportbranchen og ønskede en chance for at strække benene, så at sige, og den strækning har varet 11 år. "Stadig til i dag synes jeg det er krævende, spændende og udfordrende," sagde Oliver, og tilføjede at køre med lastbilen krævede de samme mentale og fysiske evner som at køre en racerbil.

Carl Brookfield deltog i racing, sagde han, da hans hjerne fortalte ham, at han kunne gøre det bedre end nogle af fyrene på banen. Han var også en stor rigdriver, som ligesom Oliver ville blande forretning med fornøjelse. Brookfield var i stand til at få en motorponsor, finde en regelbog og begynde at bygge en lastbil fra det, han så i gruberne ved et af løbene. ”Vi var tåbelige,” sagde han. ”Det er måske bare lastbilkørsel, men al racing er en videnskab. Nu skifter vi konstant bits og går derefter tilbage til banen for at teste det ud. Dette er ikke materiale, du kan købe i køkkenet meget af tiden, så vi opfinder og test til det bedste af vores budget. Det er meget sjovt. "

Og lige så vigtig som udstyr er viljen til at vinde. "Nå, det og hastighed og baneposition," tilføjede Brookfield.

-

Super truck racing gjorde en kort optræden i De Forenede Stater i løbet sæson 2001.- Med tilladelse fra MAN Group

Mike Ryans interesse for bjergbestigning såvel som lokkemåden for super truck racing, førte ham til at deltage i nogle af de store løb i Europa. "Det var en utrolig ting, det blev outselling af Formel 1," sagde Ryan om skarer, der deltog i superbil-løbene.

Han sagde, at de fleste mennesker her og i Europa kunne forholde sig til lastbilerne, de så dem hver dag, mens Formel 1-bilerne lignede mere rumskibe. Den velkendte lokkemåde smeltet sammen med den fremmede idé om en hurtig lastbil, der appellerede til de fleste. "Jeg mener, jeg går til Pikes Peak (med mit team og lastbil), og det er som om jeg har stjernekraft. Jeg mener, jeg er en fed 52-årig fyr, der kører en lastbil - det er ikke stjernekraft, men det er lastbilens magt, ”sagde han.

I 2001 voksede kraften i truck racing-ideen i USA, og han blev involveret i den nye Super Truck Racing Association of North America, eller STRANA. STRANA-arrangører samlet klasse 8-lastbiler - store rigge uden trailere - og konkurrerede i løb som Tonka Super Truck Celebrity Challenge. Løbene faldt under den amerikanske Le Mans Series-sanktion, ligesom europæiske racervogne falder ind under FIA. Løb blev afholdt på Road America i Elkhart Lake, Wis., Og Road Atlanta i Ga. Demonstrationsløb blev også afholdt på Mosport International Raceway i Bowmanville, Ontario Canada og på Laguna Seca i Salinas, Calif.

Ryan sagde, at lastbilerne i det væsentlige var bygget op fra grunden og var ligner vejgående lastbiler, som personbiler var til NASCAR-racermaskiner. Og det var denne faktor, plus flere andre, der førte til sportens død i USA "Jeg tror, ​​det ville have overlevet, hvis arrangørerne ikke havde bygget ovenfra og ned," sagde Ryan om at starte en serie fra brugerdefinerede maskiner snarere end at udvikle en brugerdefineret maskine fra lager. "Fansen elskede det, men det var for dyrt at komme i løb, noget som $ 600.000 til en lastbil og meget at bare komme på kredsløbet. Sponsorer havde ikke råd til det."

Han tilføjede, at sporten kan have haft opholdskraft, hvis den startede som NASCAR, fra førere med lidt penge og store drømme - at dyrke sporten på en naturlig måde, som de gjorde i Europa og Storbritannien. ”Men det var bare for meget for hurtigt,” sagde Ryan.

Det er muligt, at super truck racing kan vende tilbage til USA. Høflighed af MAN Group

Brøler superbiler i USA igen? Ja, potentialet er der for at genoplive sporten. Carl Brookfield sagde, at Amerika var en stor nød til at knække; selv berømte europæiske sangere har svært ved at gøre det til super stjernestatus her i USA. Og prøv bare at gøre det ved at sende 20 lastbiler fra Europa til USA for at konkurrere i en serie, som meget få amerikanere endda er klar over.

”Det er vanskeligt,” sagde Brookfield. ”Men nogle af lastbilkørerne kører til Kina og kører i lokale begivenheder, de bruger bare lokale lastbiler, og det kan være en mulighed. Men den to-ugers leveringstid for en lastbil til USA vil efterlade et stort hul i racingkalenderen. "

Stuart Oliver er enig med Ryan i, at sporten ville være mulig og rentabel, hvis den dyrkes korrekt. "Det er bare et tilfælde at fremme kredsløbskonkurrence til den amerikanske vejtransportindustri," sagde Oliver. "Truckracing kunne bruges i USA på samme måde som i Europa - som et fremragende mærke- og produkteksponeringsplatform for den amerikanske truckindustri."

For Ryan, der kørte i mange af STRANA-demoer og -løb, ville dette være en ændring, han helt sikkert kunne leve med. ”Det er bare meget sjovt,” sagde han.

For mere information om super lastbiler og andre relaterede emner, følg linkene på næste side.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer NASCARs bil i morgen
• Sådan fungerer formel 1
• Sådan fungerer dieselmotorer
• Sådan fungerer sekventielle gearkasser
• Sådan fungerer manuelle transmissioner
• Sådan fungerer automatiske transmissioner
• Sådan fungerer hestekræfter
• Sådan fungerer kraft, magt, drejningsmoment og energi
• - "Pikes Peak"
• - "Trucks Channel"

Flere gode links

• British Truck Racing Association (BTRA)
• Pikes Peak International Hill Climb
• Nürburgring
• Mike Ryan Motorports
• Det europæiske og britiske Truck Racing Team - Stuart Oliver

Kilder

• Brookfield, Carl. Britisk racerbilchauffør. Personlig korrespondance. 3. marts 2009.
• Oliver, Stuart. Britisk racerbilchauffør og rektor for Team Oliver. Personlig korrespondance. 2. marts 2009.
• Ryan, Michael. Stuntman og racerfører. Telefonintervju. 28. februar 2009.
• Zandbergen, Cees. Hollandsk racerbilchauffør. Personlig korrespondance. 6. marts 2009.