Hvor lang tid tager det at bygge en Ferrari?

Ferrari-heste-logoet ses på radiatoren af ​​en Californien-model, der vises på Ferrari-fabrikken i Fiorano, nær Modena, Italien. Se billeder af eksotiske biler. AP Photo / Marco Vasini

I næsten enhver diskussion af avancerede sportsbiler kan du stort set stole på omtale af en producent især: Ferrari.

Det ikoniske italienske mærke er praktisk taget synonymt med flydende, sindige kropskonturer, racing-avlet teknologi, omhyggeligt håndværk og høj hestekræft.

Det er også synonymt med høje omkostninger. Al den hurtige godhed og auraen, der følger med det, vil koste dig. En helt ny Ferrari Californien ville sætte dig tilbage omkring $ 192.000 i midten af ​​2010. En af grundene er, at de ikke kommer strømme fra samlebåndet med få minutter, som de typiske Toyota- eller Ford-modeller gør. På trods af moderne fremstillings- og effektivitetspraksis er Ferraris ikke præcis som massemarkedsbiler.

Denne artikel vil besvare spørgsmålet, "Hvor lang tid tager det at bygge en Ferrari?" Og i processen vil det kaste lys over nogle få af grundene til, at et af de mest ønskelige bilmærker i verden også er blandt de dyreste.

Lær om det sted, hvor Ferraris er født på næste side.

Indhold

1. Inde i Ferrari Factory
2. Ferrari forsamlingsprocessen
3. En Ferrari's færdigbehandling

Ferrari Californien blev afsløret under den første pressedag i Paris Auto Show i 2008. AP Photo / Francois Mori

Så du har nedsat betalingen for din Ferrari eller i det mindste fantaseret om at gøre det, og du vil have din nye bil lige nu. Men tålmodighed, ivrig køber, for den første ting, du skal vide, er, at Ferrari-konstruktionen aldrig er hastet. For bevis for dette, lad os tage et kort virtuelt besøg på Ferrari-fabrikken i Maranello, Italien.

Ferrari campus er en hyldest til grønt arbejdsområde design. Takket være en redesign i 1997 af den franske arkitekt Jean Nouvel bades fabrikken i naturligt lys og afgiver en modernistisk stemning med dens overflod af reflekterende overflader og indendørs grønne omgivelser. Naturligt lys strømmer ind fra ovenlys som en del af en overordnet strategi for at holde arbejdstagere glade og fokuserer derfor på at fremstille det bedste produkt [kilde: Automobile].

Fabrikken har endda sin egen støberi -- et anlæg, hvor smeltet metal støbes i stykker, der til sidst bliver motordele. En sådan kontrol giver Ferrari mulighed for tæt overvågning af kvalitet og spor med stor præcision, når og hvor hvert stykke blev lavet. Det er en enorm fordel, hvis der nogensinde er opdaget et problem med en bil efter levering.

Mens støbning af motordele fra smeltet metal en gang krævede lange praktikpladser fra arbejdernes side, tager det i dag kun ca. en uges træning. En maskine håndterer den nøjagtige opgave med at hælde nøjagtige mængder i en rollebesætning. Ferrari-arbejdere er dog stadig håndværker, da efterbehandlingen af ​​motordelene er en opgave, der er afsluttet for hånd.

Selvfølgelig er motoren hjertet i en Ferrari, men bilen har mange stationer at gå igennem i sin rejse til at blive et salgbart køretøj.

Gå til næste side for at læse om, hvordan Ferrari's medarbejdere sammenstiller det hele.

En mand tager billeder af en Ferrari Californien på en biludstilling i Beijing, Kina, i 2009. Den fem-dages udstilling viste frem importerede biler, mange af dem dyre luksusmodeller. AP Photo / Greg Baker

En del af Ferrari-mystikken har at gøre med brandets omdømme for håndlavet håndværk og opmærksomhed for detaljer fra håndværkere og kvinder, ikke robotter.

Men faktisk har robotter en rolle i Ferrari-opbygningsprocessen. Du kan finde dem i motorbutikken, hvor de udfører det meste af arbejdet for at øge både produktivitet og kvalitet. Og du finder også robotter i den næsten fuldstændigt mekaniserede malingsforretning. Der får kropsskaller en korrosionshæmmende behandling, før de bliver præsteret med automatiske tilberedning, maling og bagningsprocedurer.

Et par bygninger væk, selvfølgelig, arbejdstagere (iført Ferrari rød, selvfølgelig) sammensætter de forskellige komponenter for hånd. Arbejder i en samlebåndstil, der minder om mange fabrikker, disse medarbejdere installerer færdigmonterede drivlinjer, sæder, instrumentbræt, konvertible toppe og andre underenheder [kilde: Yap].

På typiske bil- og lastbilfabrikker er det almindeligt at have to eller endda tre skift, der arbejder for at holde trit med efterspørgslen, når det er godt. På Ferrari er der imidlertid kun et skift, fra 8 til 5 om morgenen. Og klokken 5 er der ikke noget ondt at undslippe bygningen. Medarbejdere slentrer tilfældigt ud, tilsyneladende uden hast med at forlade det sted, der ofte lander på Europas lister over "bedste steder at arbejde".

Bilen er næsten komplet. Find ud af, hvad der er færdigbehandlet, og hvor lang tid hele processen tager fra begyndelse til slut, på næste side.

En Ferrari Californien udstilles på Los Angeles Auto Show. AP Photo / Ric Francis

Ferrari F430, en V-8-motoriseret skønhed, der er i stand til at toppe lidt under 200 miles i timen (322 kilometer i timen), når den er færdig, skyder med i et meget langsommere tempo under dens opbygning. Arbejdstagere snapper, bolt og passer i stykker på mere end 30 stationer i cirka en halv time hver.

Biler med større V-12-motorer kører ned ad en anden linje, men alligevel lige ved siden af ​​de V-8-udstyrede køretøjer. V-12'erne kræver cirka en time pr. Station. Efter at de vigtigste strukturelle, mekaniske og elektroniske systemer er blevet sat på plads, gør efterbehandlingen som trimmestykker og indsatser bilen komplet. Læderbeklædning måles og klippes af maskiner til præcision, men hånd-sys til håndværk.

Fra begyndelse til slut tager det omkring tre uger at opbygge en Ferrari Californien, det tætteste ved det, der kunne kaldes en massemarked Ferrari (ca. 2.500 produceres årligt). Selvom det måske lyder som et ret tragt tempo, skal du huske, at en del af Ferrari's lokkemåde er dens eksklusivitet. Af alle sine modeller producerer virksomheden kun i alt ca. 8.500 biler om året. Sammenlign det med dem, Ford F-Series lastbiler, hvoraf Ford producerede mere end 400.000 i 2009. Du kan få en Ford F-150 med det samme, så længe du kan betale. For vores Ferrari California-eksempel er imidlertid ventelisten for at få en cirka to år lang [kilde: Rufford].

Lige siden virksomhedens grundlægger Enzo Ferrari begyndte at bygge biler, har virksomheden dyrket et omdømme inden for race-avlet teknik kombineret med old-school dedikation til håndværk. Virksomheden er forpligtet til individualisme og distinktion snarere end overensstemmelse. Når det er sagt, har Ferrari taget mange skridt til at modernisere, forbedre kvaliteten og udvide til markeder som Kina, hvor den økonomiske vækst har givet anledning til et ønske om fornemme mærker. Bare forvent ikke at valse ind i forhandleren og få en frisk fra fabriksgulvet - i det mindste ikke med det samme.

For mere information om Ferrari, følg linkene på næste side.

relaterede artikler

• Top 5 hastigheder er åbnet på autobanen
• Car Smarts: Eksotiske biler
• Car Smarts: The Bugatti Veyron
• Sådan fungerer Enzo Ferrari
• Sådan fungerer Audi R8
• Hvad er den hurtigste bil i verden?
• Hvorfor solgte Shelby Cobra 427 Super Snake fra 1966 for 5,5 millioner dollars?

Flere gode links

• Ferrari
• Ferrari World Abu Dhabi

Kilder

• Automobile Magazine. "Ferrari Factory Tour." April 2009. (13. juni 2010) http://www.automobilemag.com/features/0404_ferrarifactory/index.html
• Ferrari. "Ferrari i dag." (12. juni 2010) http://www.ferrari.com/Dansk/about_ferrari/Ferrari_today/Pages/Ferrari_Today.aspx
• Lamm, John. "Eksotiske biler." MBI Publishing Co., Minneapolis, Minn. 2008.
• Rufford, Nick. "Ferrari Californien." The Sunday Times. 19. oktober 2008. (14. juni 2010) http://www.timesonline.co.uk/tol/driving/videos/article4961501.ece
• Vivian, David. "Making of a Ferrari." Evo. Maj 2009. (13. juni 2010) http://www.evo.co.uk/features/features/234675/making_of_a_ferrari.html
• Yap, Laurance. "Inde i Ferrari-fabrikken." Canadisk chauffør. 8. maj 2006. (9. juni 2010) http://www.canadiandriver.com/2006/05/08/feature-inside-the-ferrari-factory.htm