Hvor lys vil biler være i fremtiden?

Let, men ikke lille. Loremo-prototypen vejer ikke mere end en Smart Car, takket være dens materialer. Se flere konceptbilbilleder. Loremo

-

-I det sidste årti har biler i De Forenede Stater fulgt den samme tendens som amerikanernes taljer og vokset sig større og større. Vi taler ikke kun om enorme modeller som Hummer og andre SUV'er i fuld størrelse. Selv sedans og mellemstore biler har balloneret. F.eks. Opvejer Honda Accord i 2007 sin modpart i 1988 med næsten 600 pund [kilde: Woodyard].

Da brændstofpriserne også er steget, krymper både bilfirmaer og forbrugere for at finde mere effektive alternativer. Meget af mainstream opmærksomheden har fokuseret på forskellige måder at drive biler på snarere end at ændre karosseriet. Men en lovende løsning, som forskere og producenter har kastet rundt siden midten af ​​1990'erne, er begrebet en ultralette bil.

Begrebet begyndte at dukke mange steder i 1993 med kick-off af Partnerskabet for en ny generation af køretøjer. Denne aftale, der blev mæglet af den daværende vicepræsident Al Gore og ledere af de store tre bilproducenter (Ford, DaimlerChrysler og General Motors), lagde et mål om at bygge en bil på 80 km / gallon i 2003 [kilde: Partnerskab for en Ny generation af køretøjer]. En hjørnesten i alliancen var at undersøge ultralette materialer, såsom kulstofkompositter og lettere stål og plast som en måde at sprænge brændstofeffektivitet på.

-

-Hvor let taler vi ikke? Tysk bilstartfirma, Loremo, som står for mobil med lav modstand, vil snart sælge sine første modeller i Europa, som vejer rundt 1.200 pund (544 kg). For at sætte det i perspektiv er det Honda Accord i 2007, vi nævnte tidligere, 3.197 pund (1.450 kg). Og den er endnu lettere end den 816 kilo (816 kilogram) pint-størrelse Smart Fortwo-model. Til gengæld for den mere svelte krop, kommer Loremo LS omkring 120 miles til gallon [kilde: Loremo].

Hvorfor gør vægt sådan en forskel? Og hvor sikre er disse monteringsmodeller? Vi taler ultralyst videnskab og sikkerhed på næste side.

Tidligere vicepræsident Al Gore taler ved et partnerskab for ny generation af køretøjer. Initiativet blev startet for at få en bil på 80 km pr. Gallon på vejen i 2003. Mark Wilson / Getty Images

Den gennemsnitlige bil bruger kun 15 procent af sin energi til faktisk at bevæge køretøjet og køre [kilde: FuelEconomy.gov]. De fleste biler på vejen i dag mister alt undtagen den spredte magt til bremsning, friktion, tomgang og at skulle trække bunker med tilbehør [kilde: Lovins]. Ved let at ændre designet, prioritere funktion frem for luksus og bruge lettere materialer, kan disse problemer minimeres. Ifølge det amerikanske energiministerium betyder faktisk hver 10 procent af vægttab en stigning på 7 procent i brændstoføkonomi.

Takket være denne betydningsfulde udveksling var et af målene, som Partnerskabet for en ny generation af køretøjer skitserede, at reducere vægten på biler med 40 procent, eller omkring 1.200 pund (554 kg). Men når man tænker på ultralette biler som disse, er det vigtigt at skelne mellem masse og vægt. Massen eller størrelsen af ​​ultralette prototyper, som bilfirmaerne har afsløret, er ikke mindre end det gennemsnitlige kompakt. Tværtimod gør vægten af ​​de involverede materialer forskellen.

Biler vejer så meget, fordi mange af dem er lavet af ståldele og betydelige motorer. Ultralette fremtidige biler vil være lavet af lette produkter, herunder plast, aluminium og metalkompositter og andre hybridmaterialer. Ved at justere vægten på bildele behøver virksomhederne ikke at ofre størrelse og kan også bruge mindre motorer.

Men hvad med sikkerhed? Hvis en ultralette bil rams ind i siden af ​​en bygning, vil den ikke krøbe som en papirkugle? Jo, ja, det kan smuldre, men dets påvirkning af påvirkningen vil beskytte menneskene indeni. Ifølge statsdepartementet kan "kulfiberkompositter absorbere 12 gange energien pr. Kg som stål [kilde: Lovins]." Forskere ved MIT har også opdaget ler nanotekpartikler, der kunne bruges til at fremstille ultralette, men alligevel ultrastærke autodele [kilde: Bullis]. Ved at tilføje disse små partikler til materialer, forstærker det dem og danner et styrket netværk for utrolig holdbarhed.

For Loremo var det nødvendigt at oprette sikkerhedsproblemer med at skabe en helt ny type bilramme. Mens de fleste biler er designet til at fordele påvirkningen omkring passageren, passerer Loremo den under dem. Det gør det ved at bruge et længere chassis, den ramme, som bilen sidder på, der løber langs bilens længde for at sprede kraftpåvirkningen lineært. Virksomheden sammenligner det med samme effekt som at slå et søm [kilde: Boston]. Når det rammer, bryder neglen ikke, fordi dens påvirkning er rettet langs dens længde snarere end i en vinkel. Ved at holde kroppen tæt på jorden og tilføje luftaksler, der tragt luft gennem bunden af ​​bilen, tilføjer det kørestabilitet på samme måde som fjervægt racecars [kilde: Boston].

Hvornår vil forbrugere begynde at se disse ultralette fænomener på bilpartiet? Loremo går i produktion i 2010, og afhængigt af dens modtagelse, kunne det modregne en dominoeffekt. For at lære mere om fremtidig bilteknologi skal du cruise til linkene på næste side.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer hybridbiler
• Sådan fungerer Aptera Hybrid
• Sådan fungerer iQ-bilen
• Sådan fungerer smartbilen
• Sådan fungerer sQuba
• Sådan fungerer BMW H2R
• Kan en bil køre med atomkraft?
• Sådan fungerer bilmotorer
• Sådan fungerer elbiler
• Sådan fungerer brændselsceller
• Sådan fungerer gaspriser
• Hvilken hastighed skal jeg køre for at opnå maksimal brændstofeffektivitet?

Flere gode links

• Loremo
• FuelEconomy.gov
• Partnerskab for ny køretøjseffektivitet
• Discovery Channel - FutureCar

Kilder

• Boston, William. "Kørsel på den lette side." TIME International. 17. juli 2006. (23. juni 2008) http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,901060717-1211547,00.html
• Bullis, Kevin. "Ulta-Tough Nanotech Materialer." MIT Technology Review. 30. januar 2007. (23. juni 2008) http://www.technologyreview.com/Nanotech/18121/
• Discovery Channel. " Kroppen." FutureCar. 14. februar 2007.
• Lovins, Amory B. "Genopfinde hjulene: Automotive Efficiency Revolution." Økonomiske perspektiver. U.S. State Department. Juli 2006. (23. juni 2008) http://usinfo.state.gov/journals/ites/0706/ijee/lovins.htm
• U.S. Department of Energy. "Lette materialer." (23. juni 2008) http://www.fueleconomy.gov/feg/lightweight.shtml
• Woodyard, Chris. "Køretøjer holder sig tomme og lægger pund." USA Today. 16. juli 2007. (23. juni 2008) http://www.usatoday.com/money/autos/2007-07-15-little-big-cars_N.htm
• Zakaria, Fareed. "En kur for olieafhængige; Energis fremtid: Amory Lovins fortæller, hvordan vi kan forlade gaspumpers alder rentabelt og smertefrit." Newsweek. 6. august 2007.