Peter Tucker
8 
1976
368
I 2002 hjælper et besætningsmedlem Marlboro Team Penske-chauffør Helio Castroneves med at sætte sit HANS-udstyr inden starten af en øvelsessession for den 86. løb af Indianapolis 500. Robert Laberge / Getty Images I de tidlige dage af bilsport kunne endda en mindre bilulykke være dødelig. For eksempel blev Patrick Jacquemart dræbt i Midt-Ohio i 1981 efter en head-on-kollision med en snavsbank. Hans bil blev efterladt relativt uskadd, men Jacquemart endte med et kraniets brud, der forårsagede alvorlig hjerneskade. Heldig for andre racere trådte to af Jacquemarts venner ind og skabte en sikkerhedsanordning, der ændrede sportsbilsporten for evigt.
Disse venner var Jim Downing og Jacquemarts svoger Dr. Bob Hubbard. De to besluttede at kombinere Downings viden om racing og Hubbards ekspertise inden for engineering og kranietanatomi for at udvikle nyt sikkerhedsudstyr for at forsøge at forhindre dødsfald som Jacquemarts i at ske igen. Den enkle og effektive opfindelse, de skabte, blev kendt som HANS-enheden, kort til "hoved- og nakkestøtte."
Car and Driver forklarer HANS-enheden som en airbag. Men i stedet for at oppustes en pude for at stoppe føreren i tilfælde af en kollision, bruger HANS-enheden en hævet krave og to tethere til at sikre førerens hoved. Med andre ord er det en skulderkrave, der fastgøres både til bilstolens sikkerhedssele og førerens hjelm. I tilfælde af et styrt holder den racerens hoved og nakke korrekt på linje med overkroppen og forhindrer den type overskydende kraft, der ellers ville resultere i alvorlige eller fatale nakke- og hovedskader.
Men det tog år for HANS-enheden at blive en økonomisk succes, og desværre tog det døden af en højprofileret racer for NASCAR at tage varsel. Det var ikke før Dale Earnhardt Sr. blev dræbt i 2001 i et styrt svarende til Jacquemarts på Daytona International Speedway for racersamfundet, herunder NASCAR, for at tage HANS-enheden alvorligt. Nu kræver de fleste racingorganisationer brugen af en HANS-enhed til alle chauffører.
Hvad HANS-enheden er designet til at forhindre, er basilar i kranier (som den type skade, der dræbte Earnhardt Sr.). Disse skader er forårsaget, når en bil pludselig decelererer. I Earnhardts dødelige nedbrud ved Daytona, fx, bestemte NASCAR, at han ramte væggen på 160 mph (257 km / t) og bremsedes straks med 42 til 44 mph (67 til 70 km / t) på kun 80 millisekunder. Denne pludselige deceleration er kendt som Delta v (bogstaveligt talt "ændring i hastighed").
Selvom det er vanskeligt at give nøjagtige statistikker om, hvor mange liv der er blevet reddet af HANS-enheden, ved vi det: NASCAR - hvor certificeret HANS er obligatorisk - havde ikke en chaufførdødelighed i de 10 år efter Earnhardts død på grund af dens vægt på sikkerhed, selvom der var 126 dødsfald som følge af nedbrud på trækbånd og korte spor, hvor HANS-enheder ikke er påkrævet. Og HANS estimerer, at af disse 126 dødsfald kunne så mange som 27 procent - eller 34 chaufførdødsfald - være blevet forhindret ved at bruge den certificerede HANS-enhed. Og ingen chauffør i en Indy-bil eller i nogen af NASCARs vigtigste serier er blevet dræbt af et basilar kraniumbrud, da det krævede brug af HANS-enheden.
Nu, det er interessant Den 5. februar 2019 sørgede motorsportsamfundet for dr. Bob Hubbards død, opfinderen af HANS-sikkerhedsenheden. Hubbard var 75 år gammel. Som medopfinder af HANS-enheden havde han en enorm indflydelse på racersikkerhed, men han hjalp også med at forme køretøjets sikkerhed generelt. Ifølge Jalopnik havde han også arbejdet med køretøjets sikkerhed for General Motors og var professor i materialevidenskab og mekanik ved Michigan State University indtil hans pension i 2006.