Sådan fungerer elektronisk stabilitetskontrol

Billedgalleri: Bilsikkerhed En mand, der er klædt ud som en nedbrudstestdummy, fremmer Elektronisk stabilitetskontrol (ESC) i standen hos billeverandøren Continental i Frankfurt, Tyskland, den 12. september 2007. Se flere bilbilsikkerhedsbilleder. AP Photo / Thomas Kienzle

Kørselssikkerhed tog et stort skridt fremad i midten af ​​1990'erne, da elektronisk stabilitetskontrol blev indført. Den tyske billeverandør Bosch udviklede det første system, og Mercedes-Benz S-klasse og BMW 7-serien var de første biler, der brugte det nye sikkerheds- og reguleringsudstyr.

Det er mere end et årti siden elektronisk stabilitetskontrol første gang blev introduceret, og den går under mange navne, afhængigt af virksomheden. Audi kalder det det elektroniske stabilitetsprogram eller ESP; hos Ford går det af Advance Trac. GM har Stabilitrak, og Porsche sætter sit stempel på systemet ved at dubbe det Porsche Stabilitetsstyring.

Men alle disse systemer, uanset deres navn, bruger højteknologiske sensorer, bilens centrale computer og mekaniske handlinger for at hjælpe med at køre sikkert. Vi læser ofte om højtydende biler, der har en tendens til at understeere eller overstere; men sandheden er, enhver bil kan vende sig væk fra banen, især hvis vejen er glat.

Understyring sker, når forhjulene ikke har tilstrækkelig trækkraft, og bilen fortsætter med at bevæge sig frem for at dreje. Oversteer er netop det modsatte: bilen drejer længere end føreren havde til hensigt at få baghjulene til at glide og bilen rotere. ESC, som elektronisk stabilitetskontrol ofte er kendt, kan hjælpe med at rette begge disse situationer.

Nu hvor du kender det grundlæggende, skal du læse videre for at finde ud af, hvordan dette avancerede sikkerhedssystem fungerer under en nødsituation.

Indhold

1. Elektronisk stabilitetskontrol forklaret
2. Elektroniske komponenter til kontrol af stabilitet
3. Fordele ved elektronisk stabilitetskontrol

Et testkøretøj med sin elektroniske stabilitetskontrol slukket glider over kegler under en test i Auburn Hills, Mich., Den 16. juli 2003. AP Photo / Carlos Osorio

Det elektroniske stabilitetskontrolsystem fungerer ikke alene - det bruger bilens andre sikkerheds- og reguleringsanordninger, ligesom anti-lock bremser og trækkraftkontrol, til at rette problemer, inden de bliver ulykker.

Centret i ESC-systemet er også midten af ​​bilen: gabestyringssensoren. Det er næsten altid placeret så tæt på centrum af bilen som muligt. Hvis du sad i førersædet, ville gabbestyringssensoren være under din højre albue, et sted mellem dig og passageren.

Men hvad pokker er "gab?" Hvis det lyder som noget en pirat ville sige, er det fordi de sandsynligvis ville gøre det. Både skibe og biler oplever yaw, som er en bevægelse omkring en lodret eller z-akse. Det er som om bilen var fastgjort som en sommerfugl i et displayhus, hvor stiften er z-aksen. Giversensoren er lige i midten af ​​stiften. Hvis ESC-systemet registrerer, at bilen svinger for langt (eller ikke langt nok) omkring den op-og-ned-akse, springer den til handling for at hjælpe.

Ved hjælp af alle de moderne elektroniske systemer, der er til rådighed, kan ESC aktivere en eller flere individuelle bremser, afhængigt af hvilket hjul der kan øge kørselssikkerheden mest, og kontrollere gasspjældet for at mindske hastigheden, hvorpå bilen kører. Sensoren er på udkig efter forskelle mellem rattets retning og den retning, bilen kører mod; bilens computer foretager derefter de nødvendige rettelser for at bringe køretøjets kørselsretning på linje med, hvad føreren ønskede.

For at finde ud af, hvilke komponenter elektronisk stabilitetskontrol har til rådighed, skal du fortsætte med at læse.

Et elektronisk stabilitetsprogram (ESP) på en Mercedes-Benz S550. AP Photo / Chris Greenberg

Der er masser af sikkerheds- og reguleringsenheder i biler i disse dage, og de arbejder alle sammen for at holde hjulene på vejen og passagererne i sikkerhed. Elektronisk stabilitetskontrol drager især fordel af to andre systemer, ABS og trækkraftkontrol, plus et par specielle sensorer, til at udføre sit job

Før 1990'erne blev chaufførerne lært at pumpe bremsepedalen for at forhindre bremserne i at låse sig og forårsage et objektglas. Med opfindelsen af ​​anti-lock bremser blev kørsel sikkert meget lettere. ABS pumpede elektronisk bremserne hurtigere, end chaufføren kunne, hvilket forhindrede dem i at låse og forårsage understej eller overste. ESC bruger dette system til at rette problemet næsten før det kan starte med at aktivere ABS for så mange hjul som nødvendigt, fra et enkelt hjul til alle fire. ABS's karakter forhindrer over- eller understyren i at blive værre, mens den bremser bilen til en kontrollerbar hastighed.

ESC bruger også trækkontrol til kørselssikkerhed. Hvis ESC har ansvaret for at overvåge bevægelse fra side til side omkring en lodret akse, er trækkontrollen ansvarlig for bevægelse fra front til ryg. Hvis trækkontrolsystemet registrerer glidning af hjul, henter den elektroniske stabilitetsstyringssensor i glidens retning. Hvis der er forskel mellem rattets vinkel og den retning, hvor bilen glider, vil ESC arbejde med trækkontrolsystemet for at aktivere ABS ved det rigtige hjul (eller hjul) og kontrollere gasspjældet for at reducere hastigheden på køretøj også.

ESC-information indføres i bilens centrale computer via tre sensortyper:

• Hjulhastighedssensorer: En hjulhastighedssensor ved hvert hjul måler hastigheden på hjulet, som computeren derefter kan sammenligne med motorens hastighed.
• Styrevinkelsensorer:Denne sensor i rattesøjlen måler den retning, som føreren agter at sigte mod bilen. Hvis det er anderledes end den retning, som bilen faktisk kører, sparker ESC-systemet ind.
• Rotationshastighedssensor:Dette er også kendt som gabesensoren. Det er den i midten af ​​bilen, der måler køretøjets bevægelse fra side til side.

Hvis du vil vide, hvad ESC kan gøre for at køre sikkert i den virkelige verden, skal du gå til næste side.

Transportminister Anthony Albanese oplever det elektroniske stabilitetskontrolsystem under et prøvekørsel i føreruddannelsescentret i Queanbeyan, NSW, den 23. juni 2009. AP Image / Alan Porritt

Den vigtigste rolle, ESC spiller i kørselssikkerhed, er at reducere antallet og alvorligheden af ​​styrt. Næsten alle ender i ubehagelige, glatte kørselsforhold på et tidspunkt, hvad enten det er regnvejr, pludselig is eller en snedækket vej. Elektronisk stabilitetskontrol sammen med de andre sikkerheds- og reguleringsenheder, der er ombord på dagens køretøjer, kan hjælpe chauffører med at bevare kontrollen på vejen.

Elektronisk stabilitetskontrol vil ikke deltage i tilfælde af en fender-bender - den slags ulykke, der typisk sker i stop-and-go-trafik. Nogle biler har dog andre systemer til at hjælpe med dette, herunder sensorer i fronten af ​​bilen, der måler afstanden mellem din kofanger og kofangeren på bilen foran dig, men elektronisk stabilitetskontrol kommer ikke rigtig i spil ved det punkt. Det er mere nyttigt, når glatte forhold betyder et tab af kontrol, uanset om der er nogen andre på vejen eller ej.

ESC har gjort kørslen lettere og mindre tilbøjelig til at ende i en alvorlig ulykke. Faktisk sagde Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), at ESC kunne forhindre så mange som 9.000 dødsulykker om året, og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fandt, at ESC reducerer bilbiler med et køretøj med 26 procent, og SUV med enkelt køretøj styrter med 48 procent [kilde: IIHS].

Disse typer numre har ført til, at den amerikanske regering krævede elektronisk stabilitetskontrol på alle personbiler inden 2012. Forbrugerrapporter fandt, at i 2009 havde 73 procent af alle biler og hele 99 procent af SUV'er allerede standard ESC. Yderligere 11 procent tilbød det som ekstraudstyr på biler [kilde: ConsumerReports.org]. Med hensyn til Mercedes-Benz, der først brugte ESC i 1995, har alle bilerne under dens forretningsparaply (inklusive små smarte biler og luksuriøse Maybachs) elektronisk stabilitetskontrol som standardudstyr.

For mere information om elektronisk stabilitetskontrol samt andre sikkerheds- og reguleringsenheder, skal du følge linkene på næste side.

Relaterede artikler

• Bilsikkerhedsquiz
• 5 Crash Test-videoer
• Top 5 kørsels- og sikkerhedsvideoer
• Sådan fungerer airbags
• Sådan fungerer trafikbilletter
• Sådan fungerer selvparkeringsbiler
• Sådan fungerer røde lys-kameraer
• Kan en bil virkelig være dødssikker?
• Har brugt ulykkestest nogensinde levende (eller døde) menneskelige beboere?
• Hvordan fungerer en laserhastighedspistol til at måle en bils hastighed?

Kilder

• ConsumerReports.org. "Elektronisk stabilitetskontrol skal være standard inden 2012." September 2006. (10. nov. 2009) http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/news/2006/nhtsa-proposal-to-make-esc-standard-on-all-cars- 9-06 / oversigt / NHTSA-forslag-til-make-esc-standard-på-alle-biler-9-06.htm
• Dang, Jennifer N. "Foreløbige resultater, der analyserer effektiviteten af ​​elektroniske stabilitetsstyringssystemer (ESC)." National Highway Traffic Safety Administration. September 2004. (10. nov. 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/regrev/evaluate/809790.html
• Forsikringsinstitut for motorvejsikkerhed. "ESC, og hvordan det hjælper chauffører med at bevare kontrollen." (10. nov. 2009) http://www.iihs.org/ratings/esc/esc_explained.html
• Forsikringsinstitut for motorvejsikkerhed. "Spørgsmål og svar: Elektronisk stabilitetskontrol." Oktober 2009. (10. november 2009) http://www.iihs.org/research/qanda/esc.html
• Memmer, Scott. "Stabilitetskontrol: Få dine gaver ud!" Edmunds.com. (10. november, 2009) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/45992/article.html
• National Highway Traffic Safety Administration. "Federal sikkerhedsstandarder for motorkøretøjer; Elektroniske stabilitetskontrolsystemer; kontrol og skærme." 5. april 2007. (10. nov. 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/staticfiles/DOT/NHTSA/Rulemaking/Rules/Associated%20Files/ESC_FR_03_2007.pdf
• Rosenberg, Jeremy. "Elektronisk stabilitetskontrol." Cars.com. 18. juni 2009. (10. nov. 2009) http://www.cars.com/go/advice/Story.jsp?section=safe&story=techStability&subject=safe_tech&referer=