Jacob Hoover
0 
2623
293
Din bilmotor har en spole, der dybest set er en højspændings-transformer, der består af to trådspoler. En af spolerne kaldes den primære spole, og den sekundære spole ombrydes. Der er hundreder af gange flere ledninger på den sekundære spole end på den primære spole. Batteriets strøm løber gennem den primære spole.
Når en solid-state-enhed i den elektriske tænding pludselig forstyrrer strømmen, kaldes den for afbryderpunkter. Afbryderpunkterne er det, der får spolen til at fungere korrekt. Når kredsløbet brækkes pludseligt, kollapses magnetfeltet, og den sekundære spole overhales af det kraftige magnetfelt. Da der er så mange viklinger i sekundærspolen, forårsager magnetfeltet en utrolig højspændingsstrøm på op til 100.000 volt til at haste gennem den. Derefter overfører den sekundære spole spændingen til fordeleren langs en godt isoleret ledning.
Lejlighedsvis står mekanikere overfor mystiske motorproblemer, som de ikke kan finde ud af. Sådanne problemer er ofte forårsaget af slidte tændrør, som mister noget af deres isolering på grund af den høje spænding, der føres gennem dem fra spolerne. Når du tager din bil ind for en tuning, skal du normalt udskifte hætten og rotoren. Rotoren forbindes til spolen, og den roterer inde i hætten. Når rotoren drejer forbi kontakter i hver cylinder, sender spolen en højspændingspuls over et mellemrum mellem rotoren og kontakten. Gnisten kører derefter ned af tændrørsledningen til det korrekte tændrør i den rigtige cylinder. Eventuelle funktionsfejl i denne opsætning kan være et resultat af fejl i antændelsespolen. Alle disse dele udsættes for meget slid takket være den intense elektricitet, der passerer dem.