Sådan fungerer trommelbremser

Figur 1. Placering af tromlebremser.

Tromlebremser fungerer efter samme princip som skivebremser: Skoene presses mod en roterende overflade. I dette system kaldes denne overflade en tromme.

Mange biler har tromlebremser på baghjulene og skivebremser på fronten. Tromlebremser har flere dele end skivebremser og er sværere at betjene, men de er billigere at fremstille, og de indeholder let en nødbremsemekanisme.

I denne udgave af, lærer vi nøjagtigt, hvordan et tromlebremsesystem fungerer, undersøge nødbremsesætningen og finde ud af, hvilken slags service tromlebremser har brug.

Figur 2. Tromlebremse med tromlen på plads Figur 3. Tromlebremse uden tromle på plads

Lad os starte med det grundlæggende.

-

Figur 4. Dele af tromlebremsen

-

- -Dru-m-bremsen kan se kompliceret ud, og det kan være ret skræmmende, når du åbner en. Lad os nedbryde det og forklare, hvad hvert stykke gør.

Ligesom skivebremsen har tromlebremsen to bremsesko og et stempel. Men tromlebremsen har også en justering mekanisme, en nødbremse mekanisme og masser af fjedre.

Først det grundlæggende: Figur 5 viser kun de dele, der leverer stopkraft.

Når du rammer bremsepedalen, skubber stemplet bremseskoene mod tromlen. Det er ret ligetil, men hvorfor har vi brug for alle disse fjedre?

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Figur 5. Tromlebremse under drift

-

-Det er her det bliver lidt mere kompliceret. Mange tromlebremser er selv-aktiverende. Figur 5 viser, at når bremseskoene kommer i kontakt med tromlen, er der en slags kileaktion, som har den virkning at trykke skoene ind i tromlen med mere kraft.

Den ekstra bremsekraft, der leveres af kileaktionen, giver tromlebremser mulighed for at bruge et mindre stempel end skivebremser. Men på grund af kileaktionen skal skoene trækkes væk fra tromlen, når bremserne frigøres. Dette er grunden til nogle af fjedrene. Andre fjedre hjælper med at holde bremseskoene på plads og returnerer justeringsarmen, når den aktiveres.

Figur 6. Justeringsmekanisme

- -For at tromlebremserne skal fungere korrekt, skal bremseskoene forblive tæt på tromlen uden at røre ved den. Hvis de kommer for langt væk fra tromlen (når skoene for eksempel slides), kræver stemplet mere væske for at køre den afstand, og din bremsepedal synker nærmere gulvet, når du anvender bremserne. Dette er grunden til at de fleste tromlebremser har en automatisk justering.

Lad os nu tilføje dele af justeringsmekanismen. Justeringen bruger det selvaktiveringsprincip, vi diskuterede ovenfor.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Figur 7. Tromlebremsejustering under drift

I Figur 7, kan du se, at når puden går ned, vil der dannes mere plads mellem skoen og tromlen. Hver gang bilen stopper, mens den er bagud, trækkes skoen stramt mod tromlen. Når afstanden bliver stor nok, klipper justeringshåndtaget nok til at skubbe justeringsudstyret med en tand. Regulatoren har gevind på sig, som en bolt, så den skrues løs lidt, når den drejer, og forlænges for at udfylde spalten. Når bremseskoene går lidt mere, kan justeringen gå videre, så det altid holder skoene tæt på tromlen.

Nogle biler har en justering, der aktiveres, når nødbremsen aktiveres. Denne type justering kan komme ud af justering, hvis nødbremsen ikke bruges i længere tid. Så hvis du har denne type justering, skal du anvende din nødbremse mindst en gang om ugen.

- Nødbremsen på en bil skal aktiveres af en anden strømkilde end det primære bremsesystem. Tromlebremsedesign muliggør en enkel kabel aktiveringsmekanisme. Klik her for at se en nødbremse i aktion.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Figur 8. Nødbremse under drift

Når nødbremsen aktiveres, trækkes et kabel i grebet, der tvinger de to sko fra hinanden.

Figur 9. Bremsesko Foto med tilladelse fra en lokal AutoZone-butik

-Den mest almindelige service, der kræves til tromlebremser, er skift af bremsesko. Nogle tromlebremser giver et inspektionshul på bagsiden, hvor du kan se, hvor meget materiale der er tilbage på skoen. Bremsesko skal udskiftes, når friktionsmaterialet er nedslidt til inden for 0,8 mm fra nittene. Hvis friktionsmaterialet er bundet til bagpladen (ingen nitter), skal skoene udskiftes, når de kun har 1,6 mm (2,6 mm) materiale tilbage.

Ligesom i skivebremser bliver dybe scoringer undertiden slidt ind i bremsetromler. Hvis en slidt bremsesko bruges for længe, ​​kan nitterne, der holder friktionsmaterialet på bagsiden, bære riller i tromlen. En dårligt scoret tromme kan undertiden repareres ved lakering. Hvor skivebremser har en mindst tilladt tykkelse, har tromlebremser en maksimal tilladt diameter. Da kontaktfladen er indersiden af ​​tromlen, når du fjerner materiale fra tromlebremsen, bliver diameteren større.

Figur 10. Bremsetromle

For en detaljeret illustration af de forskellige dele af for- og bagtromlebremser, se på næste side!

-

Lad os nu sammensætte det hele. Tromlebremsediagrammet nedenfor viser, hvordan alle dele af bremsen fungerer sammen.

For flere bremseemner og links til relaterede auto-artikler, se linkene på næste side.- -

Relaterede artikler

• Sådan fungerer bremser
• Sådan fungerer mastercylindre og kombinationsventiler
• Sådan fungerer bremserne
• Sådan fungerer kraftbremser
• Sådan fungerer anti-lock bremser

Flere gode links!

• Hydrauliske bremser
• Luftbremser / luftsystemer
• Luftbremser
• Professionel mekanik online: bremser
• GM Goodwrench videoer