Hvordan ændres et NASCAR-spor fysisk under et løb?

Besætningschefer som Bob Osborne, der kører # 99 Office Depot Ford (vist i Phoenix i 2008), har meget at tænke på, hvis man vil vinde løb. Jason Smith / -Getty Images til NASCAR

-Det er svært at være besætningschef på NASCAR-kredsløbet. - Løbevogn i det 21. århundrede er lige så videnskab som det er en sport. Dage med snavsespor og chauffører, en generation, der er fjernet fra at køre bootleg spiritus under afdækning af natten på landeveje, er forsvundet for evigt. I dag er alt ved sporten avanceret, fra de 100.000 sæde baner til de trådløse kommunikationssystemer mellem førerne og deres besætninger. Selv nogle af de termiske beskyttelsesmaterialer, der blev brugt til at forhindre ophobning af varme i en bils cockpit, blev oprindeligt udviklet til NASA [kilde: NASA].

Termisk beskyttelse er kun en af ​​de mange justeringer og ændringer, som NASCAR-biler gennemgår for at få den svækkende fordel i forhold til de andre chauffører. Den mindste ændring - affjedring ændres, bilens vægt, mindre justeringer af frontskærmene - kan radikalt ændre den måde, bilen skal håndtere i ekstremt høje hastigheder.

-Enhver NASCAR-fan kan fortælle dig, at hvert spor har sine egne unikke egenskaber. Nogle spor, som Indianapolis Motor Speedway, tygger gennem dæk. Atlanta Motor Speedway er det hurtigste spor på kredsløbet, hvilket betyder, at chauffører skal justere hestekræfter for at få en fordel. Alle disse overvejelser - og mere - skal sorteres gennem hver bils besætningschef inden hvert enkelt løb.

Vi har ikke engang nævnt de fysiske ændringer, som banen gennemgår under løbet. Hvis du vil vide mere, skal du læse næste side.

Kyle Busch, nummer 18, viser en hædret metode til omdannelse af den viskoelastiske asfalttilstand ved Texas Motor Speedway. Ronald Martinez / -Getty Images til NASCAR

Hver gang du lægger 43 biler på et spor, som alle lægger ca. 750 hestekræfter pr. Køretøj og rejser cirka 150 (241,4 km / t) km / h i 500 lige kilometer (807,6 km), overføres en masse energi til banen. Som et resultat kan sporet ikke undgå at ændre sig lidt.

Mens alle NASCAR-spor skifter under et løb, ses de mest markante ændringer på asfaltbaner. Dette er vigtigt, fordi 28 af de 31 officielle spor, der bruges i NASCAR-løb, er brolagt med asfalt; de andre tre er konkrete. Teknisk set er asfaltbanerne også konkrete; udtrykket beton betegner en blanding af løs grus (også kaldet aggregat) holdt sammen med et bindemiddel, typisk cement. Cement er et populært bindemiddel, fordi det forbliver uændret under løb [kilde: Cheney Lime].

-Dette er ikke tilfældet med asfalt, der er i en viskoelastiske (mere flydende end fast stof) stat. Asfalt er lavet af de tunge olier, der er tilbage efter at de lettere olier i råolie er fordampet. Resultatet af denne fordampning er et sløvt materiale, der er fast ved stuetemperatur, men kondenserer med lidt varme. Asfalt har ikke et smeltepunkt, men ved temperaturer over 100 grader Fahrenheit vil det begynde at opføre sig mere som en væske end et fast stof. Disse temperaturer nås let under et løb takket være friktionskræfterne.

Når et NASCAR-dæk bevæger sig over et banes overflade, gør det det gennem påført kraft i form af drejningsmoment fra bilens motor. Denne anvendte kraft skubber bilen fremad, mens rullende friktion skubber i den modsatte retning. Som et resultat af denne friktion opbygges varme, hvilket reducerer asfaltens viskositet og gør den mere flydende end fast. Dette får banen til at føle sig fedtet og glat og kan gøre det vanskeligt at håndtere, især i hjørnerne (en af ​​grundene til, at hjørnerne på Martinsville Speedway er konkrete, mens resten af ​​banen er asfalt). Nyligt brolagte spor er et godt sted at finde glat som følge af friktionsopvarmet asfalt. Til sidst bliver glatthed og slid på banen mindre udtalt, når de lettere kulbrinter, der findes i asfalt, fjernes over tid [kilde: Leslie-Pelecky].

Idet asfaltbindemidlet er slidt væk, forbliver aggregatet stadig. Dette eksponerede samlede regnskab for de andre fysiske ændringer, som NASCAR-spor - både beton og asfalt - gennemgår under et løb. På grund af varmen fra friktionen mellem dækket og banens overflade bliver racingdæk formbare. Som et resultat kan aggregatet hurtigt bære dæk ned og rive små stykker af gummiet, der klæber fast på banen. Aggregatets type og alder har indflydelse på, hvor meget gummi et spor kræver. Sporet ved South Carolina Darlington Raceway brugte muslingeskaller som et samlet, og det har traditionelt været kendt for at tygge dæk op. Med 43 biler, der kører på et givet spor, kan det tilføje en masse hævdet gummi. Det betyder, at chauffører gennemgår flere dæk, men da gummi giver en fremragende trækkraft, betyder det i sidste ende en fordel for chaufførerne.

Gummien holder sig dog ikke altid. Efter kraftigt regn, skylles det væk, hvilket efterlader banen grøn, endnu en ændring af NASCAR-spor undergår. Ikke at bekymre sig; efter et par omgange vil banen blive gummieret op igen, så porten åbnes for højhastigheds-racing.

For mere information om racing og andre relaterede emner, se næste side.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer NASCAR
• Sådan fungerer NASCAR racerbiler-
• De 10 bedste Daytona 500s nogensinde
• NASCAR Race Car Tracks
• NASCAR Quiz

Flere gode links

• NASCAR.com
• NASCAR på ESPN
• NASCAR Oprindelse og historie

Kilder

• Borden, Bill. "Goodyear fortæller 'en masse kommunikation' mellem ingeniører, NASCAR, hold." ESPN. 10. oktober 2008. http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/icons/news/story?id=3634726
• Borden, Bill. "Dækstyring holder løbets resultater i balance." ESPN. 21. juni 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&page=nascar101/tiremanagement
• Borden, Bill. "Forsøger at kontrollere racingens ven, fjende." ESPN. 28. juni 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2918572
• Davis, John. "Asfalt til racerspor." Asfalt Institut. Sommer 2004. http://www.asphaltinstitute.org/Upload/Race_Tracks.pdf
• Johnson, Andy. "Dæk og asfalt smeltning." Argonne National Laboratories. 15. februar 2004. http://www.newton.dep.anl.gov/askasci/eng99/eng99259.htm
• Leslie-Pelecky, Diandra. "Hvorfor skifter asfaltspor under et løb?" Stock Car Science. http://www.stockcarscience.com/scienceTopics/scsTrack_Asphalt.php
• Pris, Jeffrey. "Mellemsporanalyse." KFFL. 7. februar 2008. http://www.kffl.com/article/85599/539
• "F1 dækkesnak: når det bliver hårdt." Bridgestone. 1. juli 2008. http://www.paddocktalk.com/news/html/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=88165
• "Fra måneskine til større sport." NASCAR. 25. februar 2004. http://www.nascar.com/2004/promos/2004/imax/02/25/sport_history/
• "Kalkfakta." Cheney Lime and Cement Company. Åbnede 10. november 2008. http://www.cheneylime.com/limefact.htm
• "Martinsville Speedway." Fox Sports. Åbnede 10. november 2008. http://msn.foxsports.com/nascar/track?trackId=14
• "Mød NASCAR-teamet." Dummies.com. Februar 2005. http://www.dummies.com/WileyCDA/DummiesArticle/Meeting-the-NASCAR-Team.id-613.html
• "Andre lister: diverse miscellany." NR-spor. Åbnede den 10. november 2008. http://www.nrtracks.com/other_lists.html
• "NASA / NASCAR-forbindelsen." NASA. 9. maj 2002. http://www.nascar.com/2004/promos/2004/imax/02/25/sport_history/
• "Viskositet". University of Hawaii. Åbnede 10. november 2008. http://www.spacegrant.hawaii.edu/class_acts/ViscosityTe.html

-