Sådan fungerer automatiske bremsesystemer

Volvos City Safety-system bremser automatisk, hvis føreren ikke reagerer i tide, når køretøjet foran bremser eller stopper. Vil du lære mere? Tjek disse bremsebilleder. Med tillæg til Volvo Cars of North America, LLC

Ah, morgenpendlen. Du er udmattet, trafikken gennemsøger, og din telefon kvitterer allerede med e-mails, aftalepåmindelser og huskeliste, som du helst ikke vil gøre. Du kigger ned for at se, hvad den dumme enhed narrer ud om denne gang, og når du ser tilbage op, er Humvee foran dig stoppet. Det er nu tommer foran dig. Du laver et ansigt som overrasket lille Macaulay Culkin i "Home Alone" og fastklemmer på bremserne, forhåbentlig i tide til at undgå en enorm forsikringsregning og en vred kvinde i en muumuu sagsøger dig for whiplash.

Men denne slags uheld kan være fortiden, takket være automatisk bremsning. Disse sofistikerede systemer bruger sensorer og computere i din bil til at foregribe en ulykke og hjælpe dit søvnige selv med at undgå stødende skærme - eller værre.

Disse teknologier til ulykkesforebyggelse har været tilgængelige i udlandet i årevis, men vi er virkelig lige begyndt at se dem i USA i de sidste par år. Du kan måske tro, at det er fordi vi er så retssager-glade herover (husker du det mumuu-iført whiplash-offer, vi nævnte?), Men David Sullivan, beboereksperten på Subaru på sit EyeSight-system, giver en mere velgørende forklaring.

"USA er et så bredt, meget varieret marked med mange forskellige behov. Folk i hele landet kører forskelligt, og de forskellige regioner er som en masse små lande," sagde han. I Japan, hvor de har haft EyeSight siden modelåret 2007, er veje "temmelig homogene, og vejlovene er de samme overalt." Ingen særlige regler om U-sving eller venstre på envej eller højre på rødt - men ikke så rødt, ikke i denne tilstand - for dem.

Nu hvor teknologien kommer til staterne i flere modeller, lad os se på, hvad den kan gøre for dig, inden koffeinet går i gang på din morgenpendling.

Indhold

1. Pas på!
2. Fare, Will Robinson! Fare!
3. Sikkerhed først

I stort set hvert tilfælde er automatisk bremsning en del af en pakke af sikkerhedssystemteknologi, der fungerer sammen for at redde din ked af det. Systemet i en Subaru kaldes EyeSight; i en Volvo kaldes det City Safety. Andre producenter, herunder Cadillac og Mercedes-Benz, har noget lignende.

"Systemet fungerer meget enkelt ud fra et teknisk perspektiv," sagde Adam Kopstein, en sikkerheds- og compliancechef hos Volvo. "Det er let at stoppe bilen, vi har sensorer og ABS. Tricket er at sikre, at det kun gør det, når det skal." Kopstein er en meget morsom fyr, for efter at have kaldt dette et let og simpelt system, forklarede han detaljeret, hvordan dette trick udføres.

Hver producent bruger en anden opsætning, så vi bruger Subaru og Volvos systemer som eksempler på hvad der er derude.

Subaru's EyeSight bruger ikke overraskende to sort / hvide kameraer, der fungerer som dine øjne til at triangulere køretøjets hastighed og afstand foran dig. De er monteret øverst på forruden, og de scanner hvert 0,1 sekund på udkig efter kontrast til baggrunden og lodrette overflader. Softwaren er programmeret til at genkende flere typer billeder, f.eks. Bagenden af ​​køretøjer, motorcykler, cykler og fodgængere.

Volvo bruger lidar (som ikke er relateret til den løv-tiger-mashup, vi alle kender som en liger) i sit bysikkerhedssystem. Lidar er en laserradar, og det udsender et signal, der slår genstande foran sig for at bestemme afstand og hastighed. Da lidar fungerer bedst på kort rækkevidde, har Volvo også et kamera monteret i forruden og radar i kofangeren, der fungerer sammen med høje hastigheder som en del af sit kollisionsadvarselssystem med fuld bremseevne. Radaren kan se flere hundrede meter foran bilen, men den kan ikke fortælle, hvad den ser. Kameraet samler op på, hvad radaren ser, og kan identificere objektet som et problem eller noget at ignorere.

Indtil videre er det sådan, hvordan din bil ved, at der er en Humvee foran dig, og at Humvee har smækket på bremserne. Mens din bils computer foretager nogle panikagtige beregninger, lad os gå til næste side.

Så nu har din bil bestemt, at du skal ramme Humvee. Det kan også føle, at du ikke gør noget ved det. Du styrer ikke væk fra dens massive kofanger, og du sætter dig ikke fast på bremsen. Det er tid for din bil at tage tingene i egne hænder. Kredsløb. Uanset hvad.

Under 20 miles i timen (32,2 kilometer i timen) eller deromkring kan de fleste systemer undgå styrten fuldstændigt, selvom målet kun er at minimere påvirkningen og derfor skaden. "Det er et ekstra sikkerhedslag, men vi prøver ikke at tage ansvaret for at køre væk fra føreren," sagde Sullivan. "Hvis chaufføren er distraheret, vil EyeSight advare dem og hjælpe dem med at få panik eller spazz." Det er Macaulay Culkin ansigt øjeblik, som vi talte om tidligere.

EyeSight vil advare dig, når du er et øjeblik væk fra Humvees kofanger, og anvend derefter bremserne let for at hjælpe dig. De fleste mennesker presser ikke bremserne hårdt nok, når de forsøger at undgå et styrt, mærkeligt nok. Men hvis du stadig ikke gør noget, vil Subaru anvende fuld bremsekraft på melodien på cirka 1 g.

Volvosystemet er faktisk to systemer, der er lagdelt oven på hinanden: Byens sikkerhed for langsommere hastigheder og kollisionsadvarselssystemet for højere hastigheder. Da du i vores eksempel kravler gennem på din vej til arbejde, vil City Safety komme i spil. Hvis lidaren (rawr!) Mener, at du er for tæt på bilen foran, og du ikke gør noget ved det, får du ingen advarsel. Det begynder at bremse for dig og lyser derefter en rød LED i forruden, der efterligner et bremselys for at få din opmærksomhed. Ideen er, at du måske så reagerer og trykker på bremsen på egen hånd; men hvis du ikke gør det, har Volvo det.

Hvis du går lidt hurtigere, vil Volvos andet system samle op, hvor City Safety forlader. Over 30 miles i timen (48,3 kilometer i timen) eller deromkring giver systemet dig en advarsel, hvis du følger for tæt. Det vil også oplade bremserne, så de er klar til at bremse dig, så snart du følger opmærksom på advarslen - eller overtager, hvis du ikke.

Disse systemer fungerer bedst, når forskellen mellem hastigheden på din bil og den bil, du måtte ramme, er mindre end 20 miles i timen (32,2 kilometer i timen). Hvis hastighedsforskellen er større end det, er resten op til dig. "Hvis du flyver ad vejen, vil EyeSight ikke redde dig fra dig selv," sagde Sullivan.

Subarus EyeSight-system bruger to sort / hvide kameraer, der fungerer som dine øjne til at triangulere hastigheden og afstanden på køretøjet foran dig. Med tilladelse fra Subaru of America, Inc..

Både Subaru og Volvo - og virkelig enhver producent, du snakker med, så længe det ikke er Audi med sin selvkørende bil - gør det klart, at de ikke prøver at fjerne kørsel fra føreren. "Hvis noget system begynder aktivering, men føreren beslutter at styre væk, vil du ikke kæmpe med køretøjet," sagde Kopstein. "Bilen frigiver bremserne, så du kan manøvrere ud af situationen." Sullivan udtrykte det endnu mere tydeligt: ​​"Vi vil have dig til at køre i bilen."

Så hvis ingen forsøger at fjerne førerens ansvar, hvorfor gider det overhovedet at få bilen til at bremse for dig? Hvorfor ikke bare bippe eller blinke eller, i tilfælde af Cadillac, vibrere sædet for at fortælle dig, at du er nødt til at være opmærksom og køre dang-bilen?

Forskning siger, at en tredjedel af alle rapporterede kollisioner sker, når en forkofanger møder en bagkofanger. Og i halvdelen af ​​disse ulykker bremser føreren af ​​den bageste bil slet ikke. Så tilsyneladende kunne vi bruge lidt hjælp i bremseafdelingen.

IIHS konstaterede, at biler med automatiske bremsesystemer havde mellem 14 og 27 procent færre forsikringskrav for skader på biler, afhængigt af systemet. Og det var i 2010 biler, hvilket er praktisk talt de mørke aldre for disse systemer.

Desuden fungerer automatisk bremsning ikke alene. Det er en del af mere omfattende systemer, der inkluderer gashåndtering, advarsler om afgang til bane, adaptiv cruise control og andre sikkerhedssystemer. Og teknologien bliver kun bedre med bedre kameraer og sensorer. Når teknologien bevæger sig fremad (EyeSight og City Safety er begge allerede på deres tredje generation), bliver den billigere, og når den bliver billigere, vil den være i flere biler, hvilket gavner alle. Selv kvinden i muumuu kører Humvee.

Forfatterens note: Sådan fungerer automatiske bremsesystemer

Da jeg begyndte at skrive denne artikel, udarbejdede jeg en lille plan for mig selv: Hvem jeg skal tale med, hvad jeg skal inkludere og hvordan den endelige version ville se ud. Det var en frygtelig plan.

Det skyldes, at disse systemer er langt mere sofistikerede, end jeg havde forventet. Som Adam Kopstein hos Volvo sagde, "Det er let at gøre bilstoppet." Det var hvad jeg regnede med. Hvad jeg ikke stole på var den næste del af sit citat: "Tricket er at sikre, at det kun gør det, når det skal." Mangfoldigheden af ​​sensorer, kameraer, genkendelsesprofiler, advarsler og bremseapplikationer til denne ene lille del af et sikkerhedssystem gjort til en meget kompliceret forklaring.

Så jeg var nødt til at gennemse min plan. Og med "genbesøg" mener jeg at smide fuldstændigt ud og lade mine samtaler med eksperterne lede historien. Der er så meget mere information, som jeg ønsker, at jeg kunne have passet ind i denne artikel! Som hvordan Volvo testede sine kameraer i europæiske taxaer, og de resulterende billeder næsten gav forskerne hjerteanfald. Og hvordan EyeSight vil fortælle dig, hvis bilen foran dig er trukket væk fra det røde lys, mens du fortsætter med at sidde der og lege Angry Birds og holde op med trafikken.

relaterede artikler

• Sådan fungerer Cadillac Safety Alert Seat
• Sådan fungerer bremseassistent
• Hvordan førerløse biler fungerer
• Sådan fungerer bagkameraer

Kilder

• Edelstein, Stephen. "Cadillacs automatiske bremsesystem fungerer som en 'virtuel kofanger'." Digital Trends. 18. september 2012. (28. januar 2013) http://www.digitaltrends.com/cars/cadillac-automatic-braking/
• Forsikringsinstitut for motorvejsikkerhed. "Teknologier til at undgå kræsning." Juli 2012. (31. januar 2013) http://www.iihs.org/research/qanda/crash_avoidance.aspx
• Kopstein, Adam. Volvos sikkerheds- og compliance-manager. Personligt interview gennemført den 30. januar 2013.
• O'Donnell, Jayne. "Automatisk bremsning i biler hjælper med at reducere nedbrud." USA Today. 19. juli 2011. (28. januar 2013) http://usatoday30.usatoday.com/tech/news/2011-07-18-self-braking-cars_n.htm
• Sullivan, David. Subaru EyeSight-ekspert. Personligt interview gennemført den 29. januar 2013.
• Subaru of America. "2013 Subaru Legacy debuterer nyt drivhjul, EyeSight Driver-Assist System og revideret styling." Subaru.com. 12. august 2012. (28. jan. 2013) http://media.subaru.com/pressrelease/199//2013-subaru-legacy-debuts-new-powertrain-eyesight-driver
• Volvo Car Group. "Kollisionsadvarsel med autobremsning hjælper med at forhindre bagerste kollisioner." 11. januar 2008. (31. januar 2013) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=13830