Sådan fungerer biltestning

Denne nedbrudstest er en af ​​mange test, som bilproducenter udfører for at vurdere kvaliteten og ydeevnen af ​​deres biler. Se flere bilsikkerhedsbilleder. Insurance Institute of Highway Safety / AP

-

At producere biler og få offentligheden til at købe dem er en krævende og meget konkurrencedygtig forretning. Producenter plager over måder at gøre deres biler, lastbiler og SUV'er endda marginalt bedre end et andet selskabs køretøjer.

Bilproducenter går til store ekstremer i forsøg på at holde et låg på disse fremskridt, før de er klar til at blive offentliggjort. Du har måske set billeder i auto-entusiastmagasiner af prototype biler klædt i sort vinyl og udstyret med falske bule for at forvrænge bilens ægte udseende og evner.

Hvis de er så hemmelige, hvorfor så lade bilerne overhovedet ud?

For at sikre, at deres biler lever op til forbrugernes standarder og en-op-konkurrenter, tester bilproducenter deres biler i alle typer miljøer. Selvom der kan udføres meget testning på lukkede spor, skal den virkelige biltest finde sted under forhold i den virkelige verden. Ved at kombinere data fra banen med oplysninger, der indsamles fra kørsel på offentlige veje, bruger bilproducenter test til at oprette køretøjer, som de håber, at de vil tilfredsstille markedet.

-Denne brede proces dækker alt fra ydelse og komfort til pålidelighed og sikkerhed. Det omfatter også kvalitet og udseende. Ideen bag biltest er, at det giver producenterne mulighed for at udarbejde alle kinks og potentielle problemer i en model, inden den går i fuld produktion. Det er meget billigere at eliminere et problem med et produkt, før du begynder at masseproducere det, end det er at opdage problemer og prøve at løse dem bagefter.

I denne artikel tager vi et kig på nogle aspekter af biltestning, og hvordan det løfter søjlen om bildesign og -fremstilling. Testning og finjustering gør det muligt for biler at blive bedre hvert år, mens priserne forbliver stabile eller endda falder for det samme sæt funktioner.

I slutningen af ​​dagen handler biltest imidlertid om at misbruge et køretøj for at finde dets grænser.

Indhold

1. Førproduktionskøretøjer
2. Auto spioner på jagt
3. Test af en bil
4. Kriterier for biltest

Nurburgring racerbane i Tyskland er et af de mest kendte biltestingssteder i verden. Kai Stuht von Neupauer / Getty Images

-

Hvis du ejer en bil og sigter mod at holde dine reparations- og vedligeholdelsesregninger lave, er chancerne for, at du passer meget godt på den. Det vil sige, du kører det moderat og beskedent og får det repareret regelmæssigt. Du undgår at køre den under ekstreme forhold, såsom ekstremt varmt eller bedøvet koldt vejr, når det er muligt. Du kan opbevare den i en garage. Spændingerne ved hård kørsel, hårde temperaturer og miljøeksponering tager deres pris på en bil. Alt, hvad en ejer kan gøre for at reducere disse forhold øger bilens forventede levetid.

I biltest er ideen netop det modsatte. Producenter forsøger at flogse forproduktionskøretøjer, de tester, for at skylle problemer ud og løse dem. De vil selv løse problemer, før forbrugerne har en chance for at opleve problemer og klage. For at gøre dette søger bilproducenterne hårde miljøer som Death Valley i USA, private testfaciliteter ejet af tredjepartsfirmaer eller den berømte Nurburgring racebane i Tyskland for at nævne nogle eksempler.

Derudover stiller fabrikanter deres biler til rådighed for bestemte medier for at få deres prøvekørsel-indtryk og for at skabe brummer omkring banebrydende biler, inden de sælges til forbrugere.

Biltestning har en tendens til at generere samtale omkring de fleste nye køretøjets prototyper, men måske finder den mest spændende test sted med højtydende køretøjer. På Tysklands berygtede udfordrende Nurburgring testbane angriper verdens hurtigste produktionsbiler en kronglet vejbane mellem 21 og 24 kilometer (21 og 24 kilometer) i længde, afhængigt af den anvendte banekonfiguration.

Testning ved Nurburgring og på andre højhastighedsspor hjælper bilproducenter med at indsamle information om testbilens accelerations-, bremse- og håndteringsegenskaber. Det er også blevet noget af et markedsføringsværktøj, da de øverste producenter forsøger at vælte den sidstnævnte rekordindehaver hvert år. Disse skrøbelige rettigheder går derefter ind i et køretøjs markedsføringsmateriale med det formål at forbedre prestige for både modellen og mærket.

Med flere dusin store bilmærker overalt i verden er der bestemt en konkurrence om testning af ressourcer. For det meste har fabrikanterne vedtaget en politik for fredelig sameksistens i testområder, efter at have vedtaget "herreaftaler" om ikke at chikanere hinanden eller registrere specifikationer for konkurrenters køretøjer.

Dette betyder dog ikke, at bilproducenter svækker deres vagter, når de tester deres biler offentligt.

Gå til næste side for at læse om det kat-og-mus-spil, som bilingeniører er tvunget til at lege med spioner.

Hemmelig biltestning har en lang og lagerhistorie. Denne Alfa Romeo blev knækket under test i Italien i 1952. Bilen ville først debutere før Le Mans Grand Prix i Frankrig et par dage senere. STF / AP

-

I Hollywood finder berømtheder sig konstant hounded af paparazzi, disse påtrængende fotografer og videografer, der kaster hinanden og deres emner til det perfekte skud. Disse billeder sælges for hundreder eller endda tusinder af dollars til magasiner og tabloids og websteder over hele verden.

Situationen er den samme i verden af ​​bilfotografering, bortset fra at disse spionfotografer jager efter nye og tidligere usete biler i stedet for overeksponerede starlets. Med så mange bilmagasinetitler derude, lægger redaktører stor værdi på at præsentere information til deres læsere, før konkurrenter har en chance for at gøre det.

Spy-fotografer er normalt uafhængige entreprenører. De forfølger deres bytte ved at køre til steder, hvor de forventer, at ingeniører skal teste prototype køretøjer. Derefter opsatte de deres udstyr - dyre kameraer med massive teleobjektiver.

Bilmagasiner betaler anstændige belønninger til fotografer, der bringer fængslende fotos af nye og hemmelige biler tilbage. Erstatningen kan variere fra $ 500 til $ 900 for et godt spionbillede [kilde: Woodyard].

Mens fotografer ofte henter deres billeder skjult, kan de komme tæt på og personlig med køretøjerne for at prøve at fange flere detaljer. Nogle gange kan situationen blive anspændt, da de ingeniører, der udfører testingen, har til opgave at holde bilerne så hemmelige som muligt. Nogle gange vil de skare rundt om en testbil for at afskærme den med deres kroppe. Nogle gange dækker de bilerne med et skind.

Ofte vil fabrikanterne forsøge at camouflere designet af deres testkøretøjer ved at anvende sort vinyl på deres overflader. For yderligere at forvirre fotografer og konkurrenter kan bilproducenterne tilføje skumkropsindsatser for at skjule bilens ægte form. Et andet trick er at dække bilen i komplekse mønstre, der forvirrer øjet (og kameraet). Producenter vil endda gå så langt, at de dækker markører, medaljer eller andre logoer, både inde i og uden for bilen, der kan indikere, hvem der har lavet den.

Gå til næste side for at finde ud af, hvordan testprocedurerne i sig selv fungerer, hvem der udfører dem, hvad de måler og hvad de udfører.

Test af en bil i USA er en lang, dyr og ofte kedelig proces. Fabrikantens mål er at fremstille et køretøj, der opfylder de gældende statslige sikkerhedsstandarder, der kan modstå normal forbrugsbrug, samtidig med at der er minimale garantikrav og rammer det søde sted mellem kundernes efterspørgsel og rentabilitet.

En af de mere kendte tests er crashtest. Du kender måske filmene i langsom bevægelse af biler, der bliver testet, med dummies inde i "legende" bilpassagerer. Afhængigt af formålet med filmen, flytter mannequinen enten gennem forruden eller er beskyttet af en bilbælte og airbag. Producenter gerne lyde på den sproglige trompet, når et af deres køretøjer, især et familieorienteret køretøj, scorer godt i regeringen og uafhængige crashsikkerhedsundersøgelser.

I USA er de to hovedorganer, der udfører crashsikkerhedstest, Insurance Institute for Highway Safety og National Highway Traffic Safety Administration. Begge opererer uafhængigt af bilindustrien.

Foruden crashtest, skal bilproducenter spore en overflod af kvalitetsmålinger. Disse test udføres af producenterne selv for at forfine deres køretøjer så meget som muligt. Her er et par spørgsmål, som producenterne kan tackle:

• Hvor støjende er det inde i kabinen? Hvor meget støj kommer der fra motoren? Hvor meget er vindstøj?
• Hvor meget støj der dannes ved dæk, der kommer i kontakt med fortovet?
• Hvor meget vibration der er i forskellige hastigheder?
• Hvor hurtigt sparker airconditionanlægget eller varmelegemet ind?
• Stemmer mængden af ​​kvalitet og luksus med andre produkter i dette mærke? Er det lig med eller overskrider konkurrenceprægede tilbud?
• Overholder vi vores egne standarder for, hvor pæne og præcise de fine detaljer på bilen er?
• Hvilken kombination af drivtog giver os optimal brændstofeffektivitet, mens vi opfylder emissionskrav?
• Hvordan reducerer vi vægt og affald uden at gå på kompromis med sikkerhed eller komfort?
• Hvordan fungerer bilen under ekstreme forhold?

Hvis det ser ud til at være meget at holde styr på, er det fordi det er. Imidlertid tildeler bilproducenter typisk specialiserede teams til at adressere hvert af disse spørgsmål, så de kan komme med de bedste løsninger i kort rækkefølge.

Afhængigt af hvad der måles eller testes, kan ingeniører foretage ændringer på stedet. I andre tilfælde kan testresultater kræve en omfattende nytænkning af, hvordan en del eller et sæt dele fungerer. For at sikre, at hele testprocessen forbliver rimeligt i henhold til planen, fremstiller fabrikanter flere "test-muldyr" eller præproduktionsbiler til test. På denne måde kan flere systemer designes og eksperimenteres på én gang.

Ikke alle fabrikanter følger nøjagtigt de samme testprocedurer for alle deres biler, lastbiler og SUV'er. Find ud af, hvordan disse procedurer er forskellige på næste side.

Test af biler er dyrt. Automotype-prototyper eller test-muldyr kan koste flere hundrede tusind dollars, selv for såkaldte økonomibiler. Derudover kræver det, at man betaler lønninger for ingeniørhold, betaler for omkostningerne ved specielt måleudstyr og afskalning til måltider og indkvartering for disse små hære, når de skal gennemføre deres eksperimenter væk fra deres hovedkontorer..

Derfor vil en pendlerbil på entry-level ikke blive underkastet de samme testkriterier som en Corvette, som GM ønsker at markedsføre som en "verdensklasse" -bil. Og at Corvette ligeledes ikke ville blive udsat for de samme terrænforhold som en robust Hummer.

Nogle gange får producenter værdifulde design- og konstruktionsdata fra kilder uden for deres officielle testprogrammer til præproduktionskøretøjer. Nogle af disse kilder inkluderer:

• Kvalitetsundersøgelser foretaget af virksomheder som J.D. Power og Associates
• Uafhængige medier og kundevurderinger af eksisterende køretøjer
• Iagttagelse af tendenser i populærkulturen i, hvordan folk ændrer deres køretøjer efter køb
• Brug af rac innovationer til at gøre produktionsbiler hurtigere eller sikrere

Testbiler opfylder næsten altid en ubehagelig skæbne for alle deres bidrag til bilfremme. Da de typisk er uafsluttede værker, som ikke kan sælges og sættes under garanti, sendes de fleste testmule simpelthen til knuseren, når deres arbejde er gjort. Denne skæbne blev kontroversielt tydeliggjort i dokumentaren "Hvem dræbte elbilen?" Efter at General Motors besluttede at opgive elbil-programmet EV1 mod EV1-tilhængernes ønsker, stod firmaet over for en storm af kontrovers, da de trak køretøjer væk for at blive ødelagt.

Ford stod overfor en lignende skandal i 2004, da den besluttede at trække stikket i sit elbileksperiment med sin Think-model, som det havde lejet til kunder, der var villige til at teste det. Et PR-mareridt for Ford opstod, da ord lækker, at virksomheden planlagde at ødelægge bilerne efter den treårige testperiode. Selskabet gik til sidst med at acceptere at sende bilerne tilbage til Norge, hvor de blev produceret [kilde: Associated Press].

Selvom disse særlige beslutninger blev socialt og politisk belastet på grund af deres miljømæssige overtoner, er det faktum, at testbiler rutinemæssigt ødelægges, når producenterne ikke længere har brug for dem.

Gå til næste side for at få flere oplysninger om, hvordan biler testes.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer biler
• Sådan fungerer bilmotorer
• Sådan fungerer bremser
• Hvordan forskelle fungerer
• Sådan fungerer dæk
• Sådan fungerer firehjulstræk
• Sådan fungerer manuelle transmissioner
• Sådan fungerer automatiske transmissioner
• Hvordan drejningsmomentomformere fungerer

Flere gode links

• Forbrugerrapporter Auto Testing Center
• Nevada Automotive Test Center
• Safercar.gov

Kilder

• Brauer, Karl. "Tal tilbage tirsdag: Test muldyr og spionfotografering." Edmunds.com. 22. juli 2008. (Åbnede 21. februar 2009) http://blogs.edmunds.com/karl/2008/07/talk-back-tuesday-test-mules-and-spy-photography.html
• Forbrugerrapporter. "Sådan rapporterer forbrugerne biler: En videoguide til de metoder, som vores Autotestcenter bruger til at evaluere biler til vurderinger og anmeldelser." (Åbnede 18. februar 2009) http://www.consumerreports.org/cro/cars/how-we-test/introduction/how-we-test-introduction.htm
• Fangfang, Li. "Vinterbiltest trives i Yakeshi." Kina dagligt. 11. november 2008. (Åbnede 20. februar 2009) http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2008-11/29/content_7253564.htm
• Lutz, Bob. "Til sidst: bag hjulet af volt-test-muldyr." GM FastLane Blog. 5. juni 2008. (Åbnede 16. februar 2009) http://fastlane.gmblogs.com/archives/2008/06/at_last_behind.html
• Nevada Automotive Test Center. (Åbnede 18. februar 2009) http://www.natc-ht.com/
• Paine, Chris. "Hvem dræbte elbilen?" Sony Pictures Classics. 2006.
• Pilibosian, Liz. "Hvad er en muldyr?" Cadillac-chaufførlog - Testkørsel CTS over hele verden. 26. marts 2007. (Tilgået 16. februar 2009) http://cadillac.gmblogs.com/2007/03/whats_a_mule.html
• "Viser R-E-S-P-E-C-T, Ford for at sende Think-biler til Norge." Associated Press, via USA Today. 16. september 2004. (Åbnede 20. februar 2009) http://www.usatoday.com/tech/news/2004-09-16-think_x.htm
• Weaver, Alistair. "Hvorfor rundetidene er en masse bull." Edmunds Inside Line. 16. september 2008. (Åbnede 18. februar 2009) http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=131934#5
• Woodyard, Chris. "Death Valley er et arnested for biltest-intriger." USA Today. 5. september 2007. (Åbnede 17. februar 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/2007-09-04-autos-test_N.htm