Sådan fungerer finindstilling af biler

Billedgalleri: Sportsbiler Finjustering sikrer, at biler er i perfekt stand. Se billeder af sportsbiler. Junko Kimura / Getty Images Nyheder / Getty Images

Når du kører en splinterny bil, er en af ​​de første ting, du bemærker, hvor lidt der er at bemærke. Dørene lukkes tæt, motoren brummer, og der er ingen rangler eller clanks. Hvis alt er gået godt i bilfremstillingsprocessen, vil en ny bil være stille og sikker takket være finjusteringen udført på fabrikken.

Der er flere måder at finjustere et køretøj under bilproduktionen. Nogle virksomheder giver bilen en grundig indstilling i slutningen af ​​linjen, før bilen sendes til forhandleren, mens andre integrerer den slags opmærksomhed på detaljer i hvert trin i deres samling. Stadigvis bygger nogle autobyggere så få biler, såsom luksusbiler eller højtydende biler, at den endelige finjusteringsproces er en betydelig del af den tid det tager at fremstille bilen. For eksempel bruger Aston Martin det, det kalder et "udbedringsområde" i slutningen af ​​bygningsprocessen. Selvom deres biler er bygget helt for hånd, får køretøjerne stadig en gang ved slutningen.

Toyota på den anden side bygger kvalitetskontrol og finjustering ind i sin fremstillingsproces. Som en af ​​de mest producerende bilproducenter i verden bygger virksomheden langt flere biler end Aston Martin. Toyota integrerer sin finjustering i hele bilproduktionsprocessen; den udfører dog stadig nogle afsluttende inspektioner, herunder afprøvning af bremsning og vandforsegling, før det giver et køretøj OK.

Som en af ​​de mest luksuriøse bilbygere på planeten bruger Bentley nogle af de mest avancerede finjusteringsteknologier sammen med håndværksteknikker. For eksempel er hvert stykke glas poleret med optisk kvalitet pimpsten, og fire-aksede målemaskiner kontrollerer 2.500 målepunkter på hver færdige bil.

Hvorfor går disse virksomheder i al denne problemer? Læs videre for at finde ud af, hvad der gør denne opmærksomhed på detaljer værd.

Indhold

1. Finindstilling for biler forklaret
2. Teknologier til finjustering af biler
3. Fremskridt inden for finindstilling af biler

For virksomheder som Aston Martin og Bentley er finjustering af dyre, højtydende biler en no-brainer. Men hvorfor skulle en massemarkedsfabrikant, som Toyota eller Nissan, komme til alle problemer? Hvis en bil ud af millioner kom igennem med en lille rangle, ville det være OK, ikke sandt?

Overhovedet ikke, ifølge Barbara McDaniel, manager for eksterne anliggender hos Toyota. McDaniel siger, at virksomhedens grundlæggende filosofi ikke er at videregive en mangel til kunden - det er en del af designprocessen [kilde: McDaniel]. Hver Toyota bilproduktionsanlæg har en andonsnor på hver station på samlebåndet. Når personen på en station bemærker et problem, trækker han eller hun i ledningen, og en gruppeleder kommer for at inspicere problemet. Problemet kan typisk løses hurtigt, og andonsnoren trækkes igen, så fremstillingsprocessen kan fortsætte. Men hvis der er et alvorligt problem eller en defekt, stoppes linjen, indtil situationen er løst.

Autofremstilling er en kompliceret proces, så det er ikke ualmindeligt, at der lejlighedsvis opstår problemer. For eksempel begyndte Nissan i 2003 at finde mangler i nogle af de køretøjer, der blev produceret på dens fabrik i Canton, Miss., Og måtte finde kilden til problemet. Brændstofdøre passer ikke korrekt på nogle biler, og det blev hurtigt opdaget, at en upålidelig måler blev brugt til at måle delen. Nissan indså også, at belysningen i dets kontrolområde var for svag til at identificere nogle mindre problemer under et køretøjs undersøgelse [kilde: Zachary].

Nissan rettede naturligvis problemerne på sit Mississippi-anlæg, og virksomheden forbedrer fortsat sin finjusteringsproces. Faktisk er alle bilfremstillingsanlæg konstant på udkig efter måder at forbedre deres finjusteringsmetoder. Fortsæt med at læse for at lære, hvilke forbedringer der er sket i de senere år.

Finjustering var tidligere en ikke-så-fin del af bilfremstillingsprocessen. For eksempel brugte Volvo en gang to-for-fire stykker træ og gummi-paller til at få døre til den rigtige position i rammen. I årtier blev buler og klumper "finjusteret" med en række gummimandeter, og hullerne var mindre end præcise.

Men bilproduktion og finjustering er nået langt i de senere år. Tag for eksempel fabrikken, hvor Volkswagen byggede sin avancerede Phaeton-model i midten af ​​2000'erne. Køretøjet blev konstrueret langs en samlebånd, men transportbåndet bevægede sig langsomt for at sikre, at hvert job blev udført korrekt på hver station. Robotter monterede drivløbet og affjedringen, fordi disse stykker var for tunge til, at folk kunne manøvrere præcist. Disse foranstaltninger, såsom andonsnoren hos Toyota, sikrede, at finjusteringen kunne holdes på et minimum i slutningen af ​​byggeprocessen. Når Phaeton var færdig, blev den forelagt et vandbad for at kontrollere lækager, hvilket næsten enhver producent gør for sine færdige biler. Derefter blev det anbragt i en let kabine, hvor inspektører kunne kontrollere for huller, og derefter blev bilen placeret på et dynamometer og kørt på plads på ruller, så inspektører kunne lytte til rangler.

Hver bilfabrikation bruger sine testers øjne og ører til at finjustere et færdigt køretøj, en metode, der er usandsynlig, at den går ud i stil. Faktisk bruger de fleste bilproducenter den samme teknologi og udstyr til at finjustere biler, så det er de mennesker, der er mest i stand til at forbedre processen.

Har al denne finjustering skabt til bedre biler? Det kan du tro. Læs videre for at lære, hvordan det gør en forskel.

Når finjustering er bedst, opnår bilfirmaer et bedre omdømme og endda priser. F.eks. Rangerer J.D. Power and Associates virksomheder hvert år for deres Automotive Performance, Execution and Layout Study, en rapport, der mere ofte kaldes APEAL. Mens design og teknik spiller vigtige roller i bilproduktion, er finjustering det, der virkelig tjener udførelsesresultatet.

At finjustere et køretøj som en del af bilproduktionsprocessen sparer tid og penge og forhindrer komplikationer for både virksomheder og forbrugere. Det reducerer også antallet af tilbagekaldelser, som et firma muligvis skal udstede, og det kan gøre købere mere tilfredse med deres biler og producenten. Som McDaniel sagde: "Hvis du bygger i kvalitet, sparer det på lang sigt" [kilde: McDaniel].

Uanset om finjusteringen udføres under hele processen som Toyota gør, eller i en koncentreret indsats i slutningen som Aston Martin, lønner opmærksomheden på detaljer i bedre byggede køretøjer og gladere kunder.

For mere information om finindstilling af biler, se linkene på følgende side.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer produktionslinjer for biler
• Top 5 seneste tendenser til automatisk fremstilling
• Sådan fungerer biler
• Sådan fungerer bilmotorer
• Er japanske bilbygningsteknikker bedst?

Kilder

• "Aston Martin: Gaydon" Aston Martin medieside [16. december 2009] http://www.astonmartinmedia.com/dk/foretagende/gaydon
• "Crafted in Crewe: The Body Beautiful" Bentley.com [16. december 2009] http://www.bentleymedia.com/page-category-5.htm
• "Crafted in Crewe: Curiosities" Bentley.com [16. december 2009] http://www.bentleymedia.com/page-41.htm
• "Jaguar rangerer anden og Land Rover rangerer niende i J.D. Power and Associates 2009 APEAL Study." Jaguar U.S. pressemeddelelse, 16. juli 2009. [16. december 2009] http://us.mediajaguar.com/php/news.php?id=141
• Markus, Frank. "VW's Transparent Factory" -bil og -chauffør, september 2003. [16. december 2009] http://www.caranddriver.com/features/03q3/vw_s_transparent_factory-feature
• McDaniel, Barbara. Personligt interview [17. december 2009]
• "Toyota's Approach to Quality" Toyota UK [16. december 2009] http://www.toyotauk.com/main/download/pdf/Our%20approach%20to%20quality.pdf
• Williams, Stephen. "Toyota kvalitetskontrol inkluderer 'Popeye' og 'Greensleeves'" New York Times, 4. september 2009. [16. december 2009] http://wheels.blogs.nytimes.com/2009/09/04/toyota-quality- kontrol-omfatter-greensleeves-og-popeye /
• Zachary, G. Pascal. "Dream Factory" CNNMoney.com, 1. juni 2005. [16. december 2009] http://www.mutualfundsmag.us/magazines/business2/business2_archive/2005/06/01/8263466/index.htm