Jacob Hoover
0 
1569
260
Ford Robutt kan sidde og rejse sig fra bilsædet 25.000 gange og simulere 10 års brug på kun tre uger. Den hvide overkropp er Robutt, som du kan se mere af i den linkede video nedenfor. Ford Så meget som mennesket kollektivt bange for robotter, der tager vores job, er det svært at forestille sig nogen, der ønsker at bytte pladser med Fords Robutt. Robutt (kaldet af Ford-ingeniører) er næppe et nyt koncept; robotskodder er innovative måder at teste stole og bilsæder på, og de sparer mennesker meget tid og meget siddende. Hvis du nogensinde har været i en Ikea, har du sandsynligvis set deres version af en stoltestemaskine.
Selvfølgelig er Ford Robutt-versionen meget forskellig fra Ikeas, og de opgaver, Robutt udfører i bilproducentens europæiske hovedkvarter i Tyskland, er specifikke for Ford Fiesta, og er baseret på dimensionerne af "en gennemsnitlig stor mand." Men det er i stand til at gå ind og ud af bilen, ligesom en person ville, og sidde og rejse sig fra bilsædet 25.000 gange, idet det simulerer et årtiers brug på kun tre uger.
Ifølge Sam Schembari, en talsmand for Ford, er virksomheden velkendt med Robutt, selvom det ankom til Europa først for nylig.
"Ford bruger allerede 'Robutt' i Amerika," siger Schembari via e-mail. "Det bruges til at teste sæder i alle vores køretøjer. Vi har brugt dem i USA siden omtrent 2006."
Denne type test af robotprodukter er kendt som "bench testing", og det er en fælles fase i udviklingsprocessen for alle former for forbrugerprodukter. Robotter er nyttige, fordi de kan programmeres til nøjagtige specifikationer, de kan indsamle data, og de kan nøjagtigt gentage de samme bevægelser, hvilket er nødvendigt for at sikre, at de produkter, der testes, holdes til høje standarder. Når testen derefter er afsluttet, kan roboten omprogrammeres til at starte på det næste produkt i stedet for at udvikle en ny testproces fra bunden for hvert nyt produkt. Det sparer virksomheder tid og penge.
Fords Robutt, for eksempel, er designet af holdbarhedsingeniører i Ford hovedkvarter, og består af en udstoppet overkropp (slags som en nedbrudstestdummy), der bevæger sig på en mekanisk arm. Før Robutt brugte Ford pneumatiske cylindre til test. Cylindrene bevægede sig op og ned i en vis periode og testede holdbarheden af sædernes stof og interiør. Imidlertid kan pneumatiske cylindre ikke nøjagtigt gentage den måde, en person bevæger sig i et bilsæde, ligesom den måde, de glider ind i sædet eller lægger pres på sidestøtterne, mens de kører.
Ford ingeniører kalder dette et "aborre mønster." De bestemte aborre-mønstre fra trykfølsomme sædedæksler, der illustrerede, hvor stor vægt drivere anvendte på forskellige dele af sædet. Derefter kunne Robutt programmeres til at "opføre sig", som de fleste drivere gør.
Ford anslår, at i løbet af at eje et køretøj i 10 år, sidder chauffører bag rattet omkring 25.000 gange, hvilket er, hvordan Robutt's testcyklus blev besluttet. Resultaterne hjælper ingeniører med at beslutte, hvor og hvordan de skal foretage ændringer i sædets design.
Bilproducenter er heller ikke de eneste virksomheder, der bruger robottest til at efterligne menneskelige rum. I 2014 rapporterede The Verge, at Samsung og Apple brugte robotter til at simulere mennesker, der sad på deres smartphones.
Og som vi allerede har nævnt, bruger den svenske møbelforhandler Ikea robotter til at teste sin stoldesign. Den enorme detailhandler installerede endda robotterne i sine butikker for at demonstrere, hvordan de fungerer, hvilket er ved at lægge pres på sædet for at teste for holdbarhed over tid, skønt Lars Almblad, testlaboratorieleder i Ikea i Sverige, fortæller os via e-mail, at butikkerne fjerner dem næste år, fordi de er forældede. ”Robotterne på skærmen var oprindeligt de samme som hvad der blev brugt i testmiljø,” siger Almblad. "I dag har de imidlertid ikke alle de funktioner, som de 'rigtige' testmaskiner har. Det, der er godt at vide, er, at det, du ser i displayet, kun er en test af mange, der udføres på en stol under produktudviklingen."
Hvad angår Robutt, har den nået sine mål med den europæiske Ford Fiesta og får nu til opgave at teste Fords hele europæiske opstilling, ud over dets løbende opgaver i USA.
Nu er det uhyggeligt Testfasen af bilstoludvikling har taget nogle interessante former gennem årene. Ifølge Popular Mechanics har bilproducenter testet køretøjer med "menneskelige ækvivalenter" siden 1930'erne, da de brugte menneskelige kadavre. I 1940'erne indtog crash test-dummies stedet for kadavre. Feltet er nået langt siden da; en veludviklet robot kombineret med trykkort kan give meget mere information end en død krop.